ZFサックス
Fichtel＆Sachsとしても知られるZF Sachs AGは 、1895年にシュヴァインフルトに設立され、ドイツの有名な家族経営企業でした。独立企業としての最後の時点で、会社名はフィヒテル＆サックスAGでした。
1997年、自動車サプライヤーはMannesmannに買収され、Mannesmann Sachs AGに改名しました。 2001年現在、ザックスは子会社ZFサックスAGとしてZFフリードリヒスハーフェンに属していました。 2011年、ZF Sachsは他のグループ子会社と同様に、ZF Friedrichshafen AGおよびZF部門に統合された独立した事業部門と合法的に合併しました。サックスはそれ以来、ZF Friedrichshafen AGのブランドになりました。サックスブランドの製品の開発、生産、販売の本社はシュヴァインフルトにありました。シュヴァインフルト工場は現在（2017年）、自動車サプライヤーZFフリードリヒスハーフェンの最大の拠点です。
現在、Fichtel＆Sachsはドイツの自動車部品メーカーであり、パワートレインおよびサスペンションコンポーネントを製造しています。過去に、同社はボールベアリング、オートバイエンジン、自転車部品も製造しており、子会社のSachs Motorcyclesを介して、オートバイ、モペット、電動自転車、全地形万能車（ATV）を製造していました。
歴史
エルンスト・サックス時代。
早い始まり。1894年、エルンストサックスは自転車用ハブの最初の設計を試み、11月23日に最初の特許を取得しました。 1895年8月1日に、エルンストサックス（テクニカルディレクター）およびカールフィヒテル（商業経営者）は、15,000ドイツマークの資本金でシュヴァインフルトボールベアリング工場（oichとしてフィヒテルアンドサックス）を設立しました。最初のボールベアリングと自転車のハブが作られました。 1896年、Schweinfurt Precision Ball Bearing工場では既に70人の労働者を雇用し、毎日約50から70のハブを生産していました。
世界的に有名な発明- 1889年：エルンスト・サックスの自転車用フリーホイール。
- 1903年：エルンスト・サックスのバックブレーキ。
- 1903：魚雷フリーホイールハブ：フリーホイールとコースターブレーキが統合された自転車コンポーネント、エルンストサックス製。
自転車のギアはFichtel＆Sachsによって発明されたのではなく、数十年にわたって開発されました。 Fichtel＆Sachsの基本コンポーネントを備えた従来型のモダンなバイクを開発しました。
グローバリゼーションの誕生1903年に魚雷フリーホイールハブが発明された後、エルンストサックスは製品全体の特許を取得するのではなく、世界で1つのコンポーネントのみを特許するというアイデアを最初に持ち出しました。これは、当時の中国における製品の著作権侵害につながり、魚雷フリーホイールハブの紛らわしい類似の改ざんをもたらしました。有名な魚雷フリーホイールハブの発明の後、8年の建設作業に先行し、すでに成熟していたため、数十年にわたってほとんど変化していませんでしたが、急速に成長しました。 1905年にはすでに1,800人の従業員と382,000の魚雷ハブが生産されています。
急成長サックスの義理の父であるウィルヘルム・ヘプリンガーは、ボールベアリング業界で現在も使用されている最初の使用可能なボールケージの特許を取得しました。 Fichtel＆Sachsは、第一次世界大戦前に100を超える特許と自転車のハブを登録した転がり軸受の世界有数の企業の1つでした。さらなる開発促進により、従業員数が5000人から8000人に増加した戦争中に、複数の工場が兵器に転換されました。
1911年にカール・フィヒテルが亡くなり、1912年に高い関税に対抗するために、サックスはボヘミアのエゲルにあるツィルニッツに工場を買収しました。やがて、米国に子会社の工場が建設されました。戦争の4年間で、フィヒテル＆サックスの従業員数は3,000人から8,000人に増加しました。あらゆる種類のハブとボールベアリングに加えて、装甲製品はシュヴァインフルトで製造されました。ハウプトバーンホフとエルンストサックスシュトラーセの間にある今日の主要工場（北工場）は、フィッテル＆サックスが最初にここで東部工場地域に建設した武器と発射体工場に基づいています。
1923年のインフレ年には、公開会社への転換が行われました。同社の持株会社であるSachs GmbHは、同じ年にミュンヘンで設立されました。 1927/1928年の変わり目に、従業員数は9,026人の暫定最高値にまで上昇しました。ハブの生産は総生産の67％を占め、残りは転がり軸受に落ちました。サックスは、企業年金であるエルンスト・サックス・ヒルフを設立しました。
戦間期1929/30年の大不況の前夜、エルンストサックスはスウェーデンのコングロマリットSKFに（1929年に）3000人の同僚と転がり軸受部門を売却しました。これは、Schweinfurt Fries＆HöpflingerAG、KrefeldのMaschinenfabrik Rheinland、Riebe-Werke、およびベルリンの1953 SKFからUnited Ball Bearings AG（VKF）へのドイツの武器および弾薬工場DWMの転がり軸受生産と合併しました。 GmbH）。その収益により、サックスはフィヒテルの相続人に報い、クラッチ、小型エンジン、ショックアブソーバーなどの持続可能な開発に投資しました。
ウィリー・サックス時代
国家社会主義1932年、エルンストサックスが亡くなり、彼の一人息子のウィリーサックスが会社を引き継ぎました。 1937年、彼は自転車のリアハブに取り付けられる60 ccのエンジンであるSaxonetteオートショーに出展しました。
第二次世界大戦の初めには、従業員の数は再び7,000人でした。戦争中、製品範囲に大きな変化はありませんでした。ドイツのほぼすべての戦車にサックスカップリングが装備されていました。 1944年の7,000人を超える労働者のうち、多くは強制労働者でした。
終戦時には、生産施設の67％が破壊されました。
戦後初期 1956年、同社はSaxomatと呼ばれる半自動変速機を発表しました。第二次世界大戦の終わりから1980年代半ばまで、フィヒテル＆サックスは、容量50〜400立方センチメートルの単気筒2ストロークガソリンエンジンも生産していました。これはStaMoと呼ばれていました。 1953年から、1気筒2サイクルディーゼルエンジンがホルダーからのライセンスに基づいて製造されました。当初500で使用されていましたが、特にタグおよび小型トラクターで400および600立方センチメートルで使用されました。
後継
ウィリー・サックス領事は1958年に亡くなりました。息子のエルンスト・ウィルヘルム・サックスは執行委員会の正会員に任命されました。 1960年、世界で最初の空冷式ワンケルエンジン（定常運転用）が開発されました。それから1970年代半ばまで、小さなシングルディスクロータリーエンジンが生産されました。シュヴァインフルトの場所だけでも、10,000人以上の従業員がカウントされました。 1967年、エルンストウィルヘルムサックスは会社の役員会を去り、兄のギュンターサックスとともに監督委員会の副会長になりました。 Fichtel＆Sachsは、世界市場で1980年代まで小型エンジン、自転車ハブ、クラッチ、ショックアブソーバーの4つの主要製品で市場をリードし、時には支配的な地位を維持できました。
1960年代と1980年代、フィヒテル＆サックスは、ヘラクレス、ラベニック、ヒューレット、メイラード、セディスなど、自転車や自転車部品のさまざまな伝統的なブランドとメーカーを買収しました。
1969年、2番目の工場であるHafen-Westの新しい工業地帯にあるSüd工場のために、シュヴァインフルトに基礎石が敷かれました。これは工場敷地のサイズを2倍にします。 1971年、集会の登録とサポートにより、サックスレーシングサービスが構築されました。 1973年、ワイドハブプログラムは、自動切り替え2速魚雷自動によって補完されます。ガンター・サックスが亡くなった後、彼の兄弟エルンスト・ウィルヘルムはプレイボーイ生活を始め、ヴァル・ディゼールでの1977年の致命的なヘリスキー事故でcrash落した。
1981年、ナイジェリアのラゴスにあるFichtel＆Sachs（West Africa）Ltd.の財団とSalzgitter AGが設立されました。 1986年、Fichtel＆Sachsは、熱と発電を組み合わせたマイクロプラントのプロトタイプの開発を開始し、10年間のフィールドトライアルを開始しました。
マンネスマン＆ボッシュ/シーメンス時代
1977年に英国GKNグループへの過半数の持ち株の売却が消費者金融行為当局によって禁止され、エルンストウィルヘルムサックスの死後、会社の売却は彼の意志の条項により除外されました。次の10年。 1987年、ギュンターサックスと彼の兄弟の娘が会社をマンネスマンに売却しました。 1991年、マンネスマンと、エイトルフの旧本社を持つボゲAGのマンネスマンの過半数による買収が完了し、2年後に完全に買収されました。
1997年、エンジンの建設は中止または販売され、自転車のハブギアおよびその他のコンポーネントの生産はSRAMに売却されました。サックスバイクが二輪車の活動の一部を引き継ぎました。さらに、今年Fichtel＆SachsはMannesmann Sachsに改名されました。 VodafoneによるMannesmann買収の一環として、同社は2000年に、以前に設立されたMannesmann Atecsの一部としてBoschとSiemensを中心とする企業のコンソーシアムに参加しました。
ZFフリードリヒスハーフェン時代
2001年、Fichtel＆SachsはZF Friedrichshafenに売却され、同じ年にZF Sachsに改名しました。伝統的なフランスのチェーンメーカーであるセディスは、インドの自転車および工業持株会社「チューブインベストメンツ」に転売されました。
早くも2002年11月、Werk-Südに大規模な開発センターが開設されました。
2011年8月1日、同社はZFフリードリヒスハーフェンと合併しました。その結果、ZF Sachsは独立企業として、事業運営とブランドSachsがZF Friedrichshafenを率いました。
Schweinfurterの南工場は、ZFによる買収から今日まで継続的に拡張され、プラスチックセンターとeモビリティの開発センターもあります。 2017年、9,500人の従業員を抱えるシュヴァインフルトの場所は、戦後のピーク従業員数にほぼ達しました。
製品
今日の製品範囲
ZF Friedrichshafen AGのシュヴァインフルト工場からの今日の製品範囲には、クラッチシステム、トルクコンバーター、デュアルマスフライホイール、電気駆動装置、ハイブリッド車用の完全なモジュールなどの駆動コンポーネント、ならびにショックアブソーバーやダンピングシステムなどのサスペンションコンポーネントが含まれます車、トラック、オートバイ、鉄道車両。
サックスモーター
Fichtel＆Sachsは、1930年に排気量74立方センチメートルの車両エンジンの生産を開始しました。早くも1932年には、98立方センチメートルのモデルが続きました。 1930年代には、補助モーター「Saxonette」を搭載した自転車、定置用エンジン、ボート用エンジン、オートバイ用エンジンがプログラムに含まれていました。戦後、古いエンジンの範囲は、モペット、モペット、小型および軽量のオートバイ用の50立方センチメートルの排気量を備えた多数の新しい設計によって補完されました。排気量の大きいエンジンは、小型のスノーモービルやオートバイで使用されていました。
定置エンジンの領域は、容量の異なる2ストロークディーゼルエンジンと芝刈り機エンジンによって拡大されました。特に注目すべきは、さまざまな用途向けのさまざまなサイズの一連のWankelエンジンの開発です。マンネスマンが企業を引き継いだ後、エンジンの生産は1997年に停止しました。
自転車部品
Fichtel＆Sachsは、1990年代半ばにSRAMが自転車部門を買収するまで、独自の自転車コンポーネントグループを作成しました。ブレーキの生産については、SachsはModoloと協力し、WeinmannとSimplexとのディレイラーの生産に協力しました。
ライヘンバッハのレナック
1944年、魚雷フリーホイールハブの生産は、シュヴァインフルトからフォクトランドのライヘンバッハに外注されました。戦争の終わりに、生産は中断されました。 1945年8月、この作戦はザクセン州政府に引き継がれ、1946年11月1日にソ連に引き渡され、Awtoweloの一部として取引されました。 1952年5月1日に、それはVDR車両部品工場Fichtel＆Sachs、Reichenbach GDRになりました。 1956年、レナックブランドはVEBレナック工場（ライヘンバッハーハブとカップリングプラント）で保護されました。 1960年代半ば、40か国への輸出で自転車部品の生産がピークに達しましたが、輸出が抑制され、輸出が停止しました。
1990年7月1日に、RENAK-Werke GmbHへの転換が行われました。ステアリングベアリング、ボトムブラケット、アイドラースプロケット、ブレーキのないスチールハブなどの製品は製造中止となりました。 Fichtel＆Sachs AGがジェットハブの生産を引き継ぎました。 Treuhandanstaltの管理下で、会社はいくつかの部門で民営化されました。
コースターブレーキハブユニバーズ（魚雷）およびスピード（ジェット）およびアルミニウムハブのみを生産した自転車部品事業部は、1994年4月1日に中国からフライングピジョンバイシクルグループコーポレーション（天津）に売却され、約30人の従業員を持つRENAK International GmbH。
1994年3月7日に、Reichenbacherハブおよび自転車コンポーネントGmbHが設立され、ハブダイナモEnparlite（機械的にスイッチオフ、ギアボックス付き）の生産が準備されました。 1994年の終わりに、レーナーバッハハブとFahrrad-Komponenten GmbHに商標RENAK Flying Pigeonを含む大学とスピードハブの生産が売却され、その後、名前がRENAK Komponenten GmbHに短縮されました。
文献
- Wilfried Rott： Sachs – Unternehmer、Playboys、Millionäre。アイネ・ゲスキヒト・フォン・ヴェテルンとゾーネン。祝福、ミュンヘン2005、ISBN 3-89667-270-3
- Thomas Horling： Kartell undausländischesKapital。 Die deutscheWälzlagerindustriein den Jahren 1925–1932 。 In： JahrbuchfürfränkischeLandesforschung 、 66、2006 、S。521–562
- アンドレアス・ドルンハイム： サックス–運動と運動–アイネウンターナメンゲシュチヒテ 。 Hoffmann und Campe、ハンブルク2015、ISBN 978-3-455-50382-1
- Volker Ullrich： Goldene Jahre im braunen Reich 。で： Die Zeit 、Nr。 42/2005
