ザベルガウ鉄道

出典：ドイツの鉄道地図

ザベルガウ鉄道 （ ザベルガウバーン ）は、フランコニア鉄道の支線でした。ラウフェンアムネッカーからザベルガウとして知られる地域を経由してレオンブロンまで20.3 km走りました。元々は狭いゲージで構築されていましたが、1960年代に標準ゲージに変換されました。

歴史

1896年8月28日に、ロイヤルヴュルテンベルク州立鉄道は、ローフェンアムネッカーからギュグリンゲンまでの狭いゲージの線（幅750 mm（2 ft 5 1⁄2 in））を開通しました。 1901年4月、レオンブロンの拡張工事が開始され、同年10月18日にオープンしました。

しかし、レオンブロンの小さな村は終点として残ることを意図していませんでした。さらに西にあるシュテルネンフェルス、クルンバッハ、オーバーデルディンゲン、グロスヴィラール、クニトリンゲンの5つの村は、ザベルガウからブレッテンの町につながる鉄道リンクを望んでいました。後者は、シュトゥットガルトからブルッフザールまでを走るヴュルテンベルク西部鉄道と、カールスルーエとハイルブロンを結ぶクライヒガウ鉄道の合流点に位置していました。

しかし、WürttembergState Railwaysは、西側の延長は有益ではないと結論付けました。代わりに、第一次世界大戦の勃発前でさえ、バーデン国鉄はブレッテンからクルンバッハまでの標準ゲージの支線で作業を開始していました。しかし、戦後のバーデン国鉄の後継者であるドイツ国鉄には他の優先事項があり、それに応じて作業は中止されました。しかし、これらの元々の計画の遺産は、ニットリンゲンの駅として今日まで残っています。これは当初の意図どおりに使用されることはありませんでしたが、それでもステーション名が付いています。

狭軌ザベルガウ鉄道は、第二次世界大戦後の近代的な要件を満たしていませんでしたが、1954年にはドイツ連邦鉄道が並行バスサービスを導入し、旅客列車の時刻表を短縮しました。 1959年6月20日、ラウフェン・アム・ネッカーの踏切でフランコニア鉄道が運行する列車に鉄道バスが衝突し、重大な事故が発生しました。乗客でいっぱいのバスは、線路に沿って400 m引きずられ、45人が命を落としました。ラウフェンのバス事故の後、ルート沿いの村と地元企業は「ザベルガウアクショングループ」を設立しました。後者は、鉄道の時刻表を再構築し、標準ゲージで線路を再配置し、線路を近代化することに成功しました。転換作業は、1964年5月3日から1965年7月25日まで段階的に実施されました。これらの改良には、多くの踏切の除去が含まれ、25 km / hの最高速度が60 km / hに増加しました。これにより、2つのターミナル間の移動時間が69分から35分に短縮されました。

旅客サービスは1986年7月25日に中止されましたが、主に農業貨物を運ぶ貨物列車は1994年9月25日まで運行を続けました。今日、ラウフェンの駅からの線路はなくなり、ルートは正式に閉鎖されました。

今後の計画

2005年に作成された計画によると、ローゼンアムネッカーとザベルフェルト間の古いザベルガウルートに沿ったサービスは、2011年までにハイルブロンシュタットバーンネットワークの一部として再確立されました。しかし、2006年7月の記者会見では、このプロジェクトの経済的実現可能性に再び疑問が投げかけられました。代わりに、ハイルブロンとネッカースウルムの間の新しい「北支部」が優先されます。 「南支部」として知られるザベルガウルートは、おそらく「北支部」が完成するまで考慮されないでしょう。一方、踏切のほとんどはアスファルトで覆われていたため、修復する必要があります。現在、コストの理由から、古い鉄道ルートに沿って路面電車を継続する即時の計画がないことが非常に明確になりました。