ヨークシャーエンジンカンパニー
Yorkshire Engine Company （ YEC ）は、イギリスのシェフィールドにある小さな独立機関車メーカーでした。同社は1865年に設立され、1965年まで機関車を製造し、一般的なエンジニアリング作業を行いました。主に英国市場向けの分流エンジンを構築しましたが、海外の顧客向けのメインラインエンジンも構築しました。
蒸気機関車は1865年から1956年に、ディーゼル機関車は1950年から1965年に建設されました。
初期
シェフィールド近くに拠点を置く機関車ビルダーのアイデアは、1864年にWGエデンによって最初に提案されました。当時、エデンはサウスヨークシャー鉄道の会長であり、マンチェスター、シェフィールドおよびリンカンシャー鉄道（MSLR）のディレクターであり、外交官として退職した後に就任しました。彼は、グレートノーザンレイルウェイに機関車エンジニアとして雇用されていたアーチボルドスターロックを新会社の会長に招待しました。 AlfredSacréがマネージングディレクターになり、兄のCharlesがMSLRのエンジニア兼機関長を務めていました。
1865年4月までに、投資家は会社設立のための推定費用200,000ポンドに対して120,000ポンドを約束していました。スターロックは1866年5月に取締役会に参加しましたが、1867年1月まで議長になりませんでした。ブラックバーンメドウズ近くの22エーカー（8.9 ha）の敷地が作品に選ばれました。機械の建設と調達は1865年半ばに始まり、メドウホール工場は1867年5月にほぼ完成し、その時点までに2,000株すべてが吸収されました。
最初に受け取った注文は、Great Northern Railwayの3台の2-2-2機関車でした。仕様が変更され、2-4-0ホイール配置が提供されました。 1867年2月の最後の2か月遅れて納品されましたが、主に作業が完了していなかったため、会社は損失を出しました。さらに10件の注文が続き、これも遅れて配送されました。最初のものは2か月遅れでしたが、最後のものは1869年3月に納品されるまでに8か月遅れていました。
次に、インドの2つの鉄道に50機の0-6-0機関車が注文されましたが、その後需要は減少しました。労働力をまとめるために、装甲シールド、シェフィールドの巡査長官の街灯柱、10,000の金庫など、他の作業が行われました。ロシアの3つの鉄道からの注文により工事は忙しくなりましたが、支払いを得ることが困難なため、キャッシュフローの問題が生じました。元の取締役は全員1871年に辞任した。機関車はアルゼンチン、オーストラリア、日本に供給され、多数の小さな0-4-0サドルタンクが地元の炭鉱に供給された。同社は、一般的なエンジニアリング作業を引き継ぎ、そのほとんどの機関車の建設を補完しました。
過去2年間の重大な損失に続き、1871年にわずかな利益が得られました。ロバートフェアリーの特許の機関車の建設は、その年の終わりに始まりました。 1872年から1883年の間に、13台が3つのバッチでメキシコ鉄道に供給されました。それらは0-6-6-0の両頭機械であり、中央のバッチにはWalschaertsバルブギアがあり、この設計がイギリスで初めて作られたと考えられています。メキシコの機関車は燃料として石炭や木材を燃やすことができ、スウェーデンに供給された2台は泥炭を燃やしました。泥炭バーナーは成功せず、4つの2-4-0サドルタンクで再構築されました。ペルーの硝酸塩鉄道について1873年に10個のフェアリーを受注しましたが、支払いが届かなかったため出荷されませんでした。 4人は黒海近くのトランコーカシアン鉄道に行き、6人は1882年に最終的に新しい硝酸塩鉄道会社に出荷されました。2-6-6-2の車輪配置があり、それぞれ85トンで、 エンジニアリングは彼らが1885年の世界で最も重い機関車。
Loftus Perkinsによる特許に向けて船舶用エンジンと牽引エンジンを構築する試みはあまり成功しませんでした。購入者が撤退したとき、パーキンスは会社を訴え、ベンチャーで34,532ポンドを失いました。路面電車エンジンの建設のためのパーキンスとの合弁事業も失敗でした。不十分な作業があったとき、会社は在庫のために0-4-0サドルタンクを構築しました。この慣行は会社の生涯を通じて継続されました。
1880年までに、同社は深刻な財政難に陥りました。ロシアの負債は決して支払われず、怪しい方法が船舶のエンジンで生じた損失を相殺するために使われました。株主へのより多くのお金の呼び出しに成功したにもかかわらず、同社は1880年7月に自発的な清算を最良の選択肢として選択しました。清算人は3年半にわたって事業を運営し、その間に売上高が増加し9,419ポンドの利益がありました。 1883年9月、25ポンド相当の2,400株を発行し、資本金60,000ポンドを発行して、2番目のヨークシャーエンジンカンパニーが設立されました。当時、利益を上げていた機関車メーカーはほとんどいませんでした。
英国市場向けに生産された初期のYEC機関車は、主に0-4-0STおよび0-6-0STタイプで構成されていました。これらのスタイルは、いわゆる「オジー」タンクとドライバーの保護がほとんどない、当時の小さな機関車の典型でした。それは、1950年代まで産業用ユーザーとともに生き残った初期の機関車を止めるものではありませんでした。ヨークシャーの炭鉱と製鉄所は常連客であり、ケントの軍用鉄道であるチャッテンデンとアップナー鉄道に行く5両の狭軌機関車がありました。
1890年代には、YECはチリ、ペルー、インド向けの機関車を建設しました。彼らはまた、英国戦争局のために単一の電気機関車を建設しました。
メインラインエンジン
YECは、英国および海外の国々の主要機関車の注文を引き受けました。
機関車はグレート・ノーザン鉄道、ランカシャー・ヨークシャー鉄道、グレート・イースタン鉄道向けに建設されました。
1874年、13個のFクラス機関車の注文がニュージーランドに送られました。これらのエンジンのうち2つは、保存されました。
- Ferrymead RailwayのF12、遺棄された状態、
- オークランドの交通技術博物館にあるF180「メグメリレス」、静的に復元された状態。建設されてから50年後、F180の建築者の写真は、鉄道雑誌1924年版のヨークシャーエンジンカンパニーの広告に掲載されました。
1901年に、4つの機関車が首都アイルズベリーへのメトロポリタン鉄道本線で使用するために建設されました。これらはFクラス0-6-2Tであり、約60年間存続しました。最初は1957年に廃棄され、最後は1964年に廃棄されました。1915年と1916年に大規模なGクラス0-6-4Tが増えました。 Fクラスとは異なり、Gクラスの機関車は1937年11月1日にLNERに引き継がれました。その会社はリックマンズワース北部の列車に動力を供給する責任を負い、機関車は30年間しか使用されませんでした。
1928年、LNERはシェフィールドから直接機関車を届けました。これらの9台の機関車（LNER 2682から2690）は、郊外の列車を運転するためのクラスN2 0-6-2Tでした。
YECは、他の多くの民間建築業者とともに、1930年1930年にGWR 5700クラス0-6-0PTのバッチを構築しました。
1949年から1956年の間に、英国鉄道（BR）向けに50個のGWR 9400クラス0-6-0PTが建設されました。これらの最後のBR No. 3409（1956年のYE2584）は、メドウホールで建設された最後の蒸気機関車であり、国有化前の設計のために建設された最後のBR機関車でした。これらの機関車の注文はリーズのHunslet Engine Companyに与えられていましたが、すでに忙しいため、作業はシェフィールドに下請けされました。
英国で使用するために作られたものよりもはるかに大きなものは、輸出機関車でした。 2-8-2および4-8-2南アメリカ向けの柔らかい機関車。
自動車生産
1907年、ヨークシャーエンジンは「YEC」というブランド名の自動車の製造を開始しました。これらは成功せず、制作されたものはほとんどありませんでした。
ミニチュア機関車
キャプテン・ハウウェイによって建設されたロムニー、ハイス、およびダイムチャーチ鉄道「メインライン・イン・ミニチュア」は、デイビー・パックスマンによって建設され、ナイジェル・グレスリーの機関車に基づいたエンジンの艦隊であり、今でもよく知られています。冬の間、鉄道がダンジネスまで走り始めたときに、これらのデザインの欠陥が現れました-ドライバーの保護の欠如。
キャプテン・ホーウェイとヘンリー・グリーンリーは、カナダの設計に基づいた、より大きく保護されたキャブを備えた4-6-2機関車のペアで作業を開始しました。 Howeyがオーストラリアにいた間、Greenlyは作業図面を破壊して出発する前に、鉄道の管理者やエンジニアと口論をしました。ボイラー、ホイール、シリンダーなどの部品はヨークシャーエンジン社に出荷され、機関車はシェフィールドで完成しました。すべての詳細な設計作業は、Captain Howeyによって描かれたいくつかのスケッチに基づいて会社によって行われたと想定されています。 YE 2294および2295は、 No。9ウィンストンチャーチルおよびNo.10ドクターシンとしてよく知られています。それらは（オーバーホールされている場合を除いて）まだ稼働しており、ヨークシャーエンジン社の機関車で最もよく知られています。
United Steel Companiesとディーゼル機関車の開発
この事業は1945年6月29日にユナイテッドスチールカンパニーズリミテッド（USC）によって買収されました。USCは交換機関車を必要としたため、メーカーを（適切な価格で）買うことが理にかなっており、テンプルボロー（ロザラム）とストックスブリッジの製鉄所。どちらの作品も拡張および再開発されており、YECの作品から鉄道で簡単にアクセスできました。戦後の状況では、YECの経営陣は喜んで売却しました。
購入に続いて、英国各地の鉄鋼鉱山だけでなく、いくつかの製鉄所の内部鉄道システム用の蒸気機関車の建設作業が始まりました。 YECは、買収前と同じように、他の顧客向けの機関車の構築を続けました。
近代的な0-6-0ST機関車の設計は、ロバートスティーブンソンとホーソーンから購入され、このタイプの機関車は、主に第二次世界大戦中に消耗した機関車の代替品として、製鉄用に建設されました。 Appleby-Frodinghamの作品であるScunthorpeで既にいくつかのタイプ名が使用されており、さまざまなタイプ名（「タイプ1」、「16インチ」、「グループ17」など）が与えられているため、このデザインが選択されたことは間違いありません少数の機関車が鉄鉱石鉱山用に作られており、陸軍省の「緊縮」設計になっています。この設計の使用は、Hunslet Engine Companyの他の機関車建設の下請けと関連していたと考えられています。
1950年に、ディーゼル電気機関車がテンプルボロー製鉄所の溶解工場で使用するために建設されました。義務には、重い「キャスティングカー」を牽引するのに十分なほど強力でありながら、小さな開口部と狭いカーブの周りに適合する機関車に対する特別な要件がありました。より良いグリップを得るには、機関車の重量が重くなければなりませんでした。このデザインは、パックスマンエンジンとブリティッシュトンプソンヒューストン電気機器の電源供給と0-4-0シャーシを特徴としていました。最初の機関車（作品番号2480）は1950年の終わりに作品を残し、2番目（No. 2481）は1951年初頭に出ました。No.2480は最終配送前に展示および実演され、No.2481は作品から直接配送されました（約1マイルの旅）。どちらの機関車も生き残り、1980年代後半に保存されました。
この設計には他の機関車は組み込まれていません。
生産のディーゼル電気機関車
別のディーゼル機関車が建設されるのは2年前でしたが、この間にディーゼル電気設計が改良され、YECはすぐに、最初のディーゼル機関車と同様のエンジンと電気機器に基づく4つの設計を販売しました。
- DE1 – 0-4-0、240 hp、37トン、25 mph
- DE2 – 0-4-0、275馬力、45トン、22 mph
- DE3 – 0-4-0、400 hp、50トン、25 mph
- DE4 – 0-6-0、400馬力、51トン、27 mph
（すべての機関車がこれらの正確な詳細に合わせて構築されたわけではありません）
DE2の設計は製鉄所で人気があり、1965年まで建設され続けました。少数のDE1とDE4が建設されましたが、1955年と1956年にロールスロイスエンジンの新しい設計に置き換えられました。おそらく通常の鉄道作業で使用するには大きすぎて重いため、DE3の設計には機関車は組み込まれていません。
ロールスロイスエンジン
Rolls-Royce DieselsがCレンジエンジンを導入したとき、ディーゼル油圧機関車用の機関車ビルダーに採用されました。これらは、より高速なエンジン（1800 rpm）を使用することで恩恵を受けました。同様に、YECは新しいシリーズの機関車でCシリーズエンジンを使用しました。最初の機関車は1955年に導入され、1965年まで進化を続けました。より高いエンジン速度はディーゼル電気機関車にとっても有利です。
一般に、ロールスロイスエンジンで構築されたディーゼル機関車は多くの設計上の特徴を共有しました。通路を両側に置くことができるほど十分に狭い丸いエンジンカバー（ボンネット）。エンジンを見下ろす4つのキャブウィンドウ。ランニングボードに組み込まれている燃料タンクやバッテリーボックス。両端の通路またはバルコニー。通路またはバルコニーからのタクシーへのアクセス。
ロールス・ロイスの機関車にはクラス/タイプ番号は付けられていませんが、いくつかの名前が付けられています。最初に名前が付けられたのは「ヤヌス」でした。この設計は、2つのエンジン（それぞれ200 hpのC6SFL定格）と中央キャブで対称的でした。ヤヌスは2つの顔を持つローマの神であったため、名前は適切でした。 「おうし座」、「インダス」、「オリンパス」のデザインは、スタイルに多くの類似点があります。
英国鉄道向けのディーゼル油圧および機関車
1960年頃、最初のディーゼル油圧が生産されました。他の建設業者は、「多段トルクコンバーター」と呼ばれるタイプの油圧トランスミッションが購入が安く、メンテナンスがほとんど必要なく、非常に使いやすいことを示していました。 YECはこれらの機関車の顧客をすぐに見つけ、利用可能な設計の数を増やしました。
1960年と1961年に、合計20台の180馬力の機関車のバッチが英国鉄道向けに製造されました。これらは、標準の小型ディーゼル油圧機関車と非常に密接に関連していましたが、本線鉄道での使用に合わせていくつかの変更を加えました（燃料タンク、真空列車ブレーキシステム、マーカーライトの異なる配置）。これらの機関車は後にクラス02に指定されました。
1956年から1963年の間にイギリス鉄道で少なくとも3つのYEC機関車が実証または試験されました。これらはヤヌス、おうし座、300馬力のディーゼル油圧です。
ヨークシャーエンジン社は、ブリティッシュトムソンヒューストン社（BTH）との契約に基づいて、10台のプロトタイプクラス15機関車のシャーシと車体を製造しました。
インドへの輸出
Yorkshire Engine Coは、蒸気機関車のほとんどをインドに輸出していましたが、1958年に10ゲージ（5フィート6インチ（1,676 mm））の230馬力0-4-0ディーゼル電気分流機関車が建設のために供給されました東インドのドゥルガープール製鉄所のこれに続いて、1963年から64年にかけて、5基の300馬力の0-4-0ディーゼル電気機関車と10基の600馬力の「オリンパス」Bo-Bo機関車が登場しました。 Durgapurの作品はUnited Steel Companiesと共同で開発されたため、そこでYEC機関車が使用されたのは驚くことではありません。
さらに、YECはインド肥料会社向けに2メートルの「ヤヌス」機関車の注文を確保しました。
閉鎖と死後の人生
機関車の建設は1965年に終了しました。作品が閉鎖された正確な理由は記録されていませんが、3つの事実がすべて決定に影響を与えたようです。第一に、新しい機関車の市場は急速に縮小しており、この時期に他の多くのメーカーが閉鎖されました。第二に、ほとんどのUSCの作品にはYEC機関車が完全に装備されていました。第三に、イギリスの鉄鋼産業の国有化は1967年に行われることになっており、機関車事業が新会社の一部として望まれたとは考えにくい。
閉鎖時に建設中のいくつかの機関車は、完成する前に作品を残しました。これらの機関車は、独自のエンジニアリング作業で建設作業を完了することができるUSC製鉄所向けでした。
YECデザインの権利と事業の善意は、以前にYECが使用するディーゼルエンジンの大部分を供給し、産業機関車市場の競争相手であったシュルーズベリーのロールスロイス「センチネル部門」に売却されました。 1967年に、3つの機関車がシュルーズベリーからスカンソープ製鉄所で使用するために購入されました。これらは、シェフィールドに建設された多くの同様の機関車と一致するようにヤヌスの設計に合わせて建てられました。別のYECデザインの4番目の機関車がマンチェスターのAEIに供給されました。
1971年にロールスロイスが財政難に見舞われたとき、彼らはすべての機関車の作業を停止し、YECの設計とロールスロイスの機関車の設計は、しばらくの間ロールスロイスの代理店であったロザラム近くのキルンハーストのトーマスヒルに渡されました。 （トーマス・ヒルは、東インドのドゥルガープール製鉄所のために、ヨークシャーの設計に合わせて3つの機関車を建設しました）。
シェフィールドのメドウホールで働いていた元ヨークシャー・エンジン・カンパニーは、マッコール・アンド・カンパニーに統合され、ユナイテッド・スチール・カンパニーズ・グループの別の一部となりました。ここで鉄筋（コンクリート用）が製造されました。作品は1990年代半ばにRom River Reinforementsに渡されましたが、本館の屋根が修理できないと判断された21世紀初頭に閉鎖されました。その後、作品は完全に改装され、現在（2009年）チェスターフィールド特殊シリンダーのエンジニアリング会社によって占有されています
1988年から2001年の間に定期的に機関車がサイトに戻り、サウスヨークシャー鉄道保存協会がメドーホールの残りの数少ない線路を使用して、トラックで移動した保存された機関車の積み下ろしを行いました（建物間の線路は道路）。これらの機関車の多くは、彼らが作った最初のディーゼル機関車であるYE2480を含む、ヨークシャーエンジンカンパニーの製品でした。
ディーゼル機関車の主要顧客
- イギリス鉄道
- Imperial Chemical Industries（ICI）
- 全国石炭委員会
- ピルキントングラス
- ロンドン港局
- United Steel Company（機関車はまだ使用中）
Yorkshire Engine Coの名前の再利用
1988年、「ヨークシャーエンジンカンパニー」という名前が新しいビジネスによって再登録されました。この新しい会社は再び産業機関車事業に従事していましたが、産業ユーザーへの機関車の採用と、既存の機関車の改造と再整備に取り組みました。
新しいYECは2001年に管財人となり、取引を停止しました。ヤードはロングマーストンの軍隊キャンプに基づいており、2007年までに機関車と車両の保管、保存グループと営利団体の両方に使用されていました。
