ヨークロード駅

ヨークロードは、キングスクロスとカレドニアンロードの間に位置するイギリスのロンドン地下鉄の廃駅で、ヨークロード（現在のヨークウェイ）とビングフィールドストリートの角に入り口があります。

1906年に開業し、今日のピカデリー線の前身であるグレートノーザンピカデリーアンドブロンプトン鉄道（GNP＆BR）の最初の駅の1つでした。地上の建物は、建築家レスリー・グリーンの独特のスタイルで建設され、2つのリフトを含む単一のリフトシャフトによってプラットフォームに接続されていました。交通量は決して高かったわけではなく、フィンズベリーパークからアーノスグローブまでのピカデリーラインの北延長線が開通した同じ日に、駅は1932年に閉鎖されました。

説明

ヨークロード駅は、その後ヨークウェイと改名されたヨークロードとビングフィールドストリートの交差点にありました。建築家のレスリー・グリーンは、彼のデザインの多くに似た建物を設計し、リーズ・ファイアクレイ社が提供するルビーレッドのガラス張りのタイルで仕上げました。建設の契約はフォードとウォルトンに与えられ、予約ホールは地上レベルにありました。それは、直径23フィート（7.0 m）の円形リフトシャフトによってプラットフォームにリンクされ、2つの電動リフトが含まれていました。リフトが機能していない場合に使用するための非常階段もありました。エレベーターはオーティスエレベーター社によって製造され、商工会議所に代わってオープニング時にステーションを検査したHAヨーク大佐は、プラットフォームレベルから予約まで89.49フィート（27.28 m）上昇したことを記録しました。ホールレベル。

リフトがプラットフォームの少し上のメザニンレベルで停止し、列車に到達するために乗客が階段の最終フライトを降りる必要がある他のほとんどのグレートノーザン、ピカデリー＆ブロンプトン鉄道駅とは異なり、ヨークロードのリフトはプラットフォームに直接降りましたレベル。これは、プラットフォームがさらに離れていることを意味し、結果として相互接続通路が長くなりました。東行きのプラットフォームは350フィート（110 m）の長さでしたが、西行きのプラットフォームはわずかに長くなりました。プラットフォームのレイアウトは、カレドニアンロードのレイアウトとほぼ同じでしたが、リフトシャフトベースの余分な幅に対応するために、ステーションの中央で2つのトラックが外側に曲がっていました。

プラットフォームのタイル張りは、ジョージ・ウーリスクロフト＆スタッフォードシャー州ハンリーの息子によって行われ、マルーン色と赤レンガ色の模様が付いた白で構成されていました。それ以来、ほとんどのタイルは灰色で塗りつぶされていますが、小さなセクションはそのまま残り、以前の東行きのプラットフォームのフィンズベリーパークの端で見ることができます。ステーションはファンによって換気され、毎分18,500立方フィート（520 m3）の速度でステーションから空気を引き出しました。

塗装されていないタイルの近くに小さな信号機の小屋があり、駅の北東にすぐにクロスオーバーを操作するために使用されました。この信号ボックスは1964年4月25日まで運用されていましたが、その時点ではクロスオーバーはほとんど使用されていませんでしたが、1956年11月25日にキングスクロスで委託された新しいものにほぼ取って代わられました。電車。

駅は貧しい工業地帯にあるため、ほとんど使用されず、1909年10月から、他の駅へのサービス時間を改善するために、一部の列車がプラットフォームで停止しませんでした。日曜日の礼拝は1918年5月5日から完全に撤回されました。駅は平日と土曜日の交通のみを開いたままで、1926年5月4日、ゼネストが始まったときに閉まりました。ストライキは9日間しか続かなかったが、駅は閉鎖されたままだった。しかし、その閉鎖の主題は下院で最終的に提起され、1926年10月に再開されましたが、その猶予は短命で、1932年9月19日に恒久的に閉鎖されました。閉鎖は、フィンズベリーパークからアーノスグローブまでのピカデリーラインの北側延長線が開通した同じ日に発生しました。

地上ステーションの建物は、ヨークウェイを南下してキングスクロスに向かって左に向かって、はっきりと見えます。これらは閉鎖後にビクター印刷会社によって使用されましたが、最終的には遺棄されました。 1989年にファサードを覆っていたボードを取り外すと、元の文字が再び表示されるようになり、改修されました。下の前のプラットフォームエリアは、両方向の通過列車からも見ることができますが、東行きのプラットフォームの一部は煉瓦で覆われています。他のほとんどの使用されていない地下鉄駅と同様に、プラットフォーム自体は削除されました。現在、この場所はトンネルの非常口として使用されているため、プラットフォーム間の通路の1つが一連のランプで常時点灯しています。

再開の提案

ロンドン最大の再開発プロジェクトの1つであるキングスクロスセントラルは、駅の向かい側に2008年に建設を開始しました。イズリントン評議会とロンドン交通局（TfL）は、2005年に駅の再開の可能性を検討する調査を依頼しました。しかし、同時に、他の輸送の優先順位により、そのようなプロジェクトが近い将来に前進する可能性が低下することが認識されました。サイトは、2005年に推定21百万ポンドのコストで、駅を現代の標準に引き上げるために大規模なオーバーホールを必要とします。地元の政治団体は、キングスクロスセントパンクラスでの乗客の混雑を緩和するために駅の再開を熱望しています周囲のコミュニティの発展を促進するため。自民党は2006年の地方選挙マニフェストで駅の再開を提唱し、保守党の少なくとも1人の候補者が駅の再開を同様にキャンペーンした。

2017年6月、ロンドンの評議会とTransportは、地上のMaiden Lane駅とYork Road地下鉄駅の再開の可能性について議論していたと伝えられています。ヨークロードはキングスクロスセントパンクラスに非常に近いため、メイデンレーンの再開はより可能性が高いと考えられ、新しい駅はピカデリーラインの移動時間を増やすことになります。