ヤード（セーリング）

ヤードとは、帆が置かれるマスト上の桁です。木材や鋼鉄、またはアルミニウムや炭素繊維などのより現代的な材料で構成されている場合があります。いくつかのタイプの前部および後部リグにはヤードがありますが、この用語は通常、正方形のリグ付きセールで使用される水平スパーを表すために使用されます。さらに、正方形の帆が一般的に廃止されてから数十年の間、無線（無線）アンテナと信号旗を展開するためにいくつかのヤードが保持されました。

庭の部品

これらの用語は、別々のコンポーネントパーツではなく、同じスパーのストレッチを指すことに注意してください。

ヤードの制御

ヤードはマストの周りを回転して、風に対して船の方向を変えることができます。風下に直接走る場合、ヤードは「二乗」され、船の中心線に垂直になります。船が風に近づくと、ヤードはブレースを使用して丸く固定されます。さらなる回転が他の索具（通常はシュラウド）によって妨げられている場合、ヤードは「鋭いポートまで」のように、「ハードラウンド」または「シャープアップ」で補強されていると言われます。この角度（通常は約60度）は、正方形のリグ付き船が航行できる風にどれだけ近いかを制限します。

ヤードは、船舶の重心よりかなり高い重量を表しています。特に荒天での安定性を高めるために、通常、帆を張るために使用されていないヤードの一部を下げるための手段が提供されます。 19世紀の軍艦（大規模な乗組員がいた場合）では、これは通常、マストの上部ヤードを物理的に「送信」してデッキに格納することでした。帆船時代の商船も、南大洋で航海する前にこれを行います。現代の背の高い船では、ヤードは甲板に送られるように設計されていませんが、ハリヤードを使用してマストの短いセクションに沿って昇降できる「リフティングヤード」がよく使用されます。

マストの周りを回転し、それに沿って上下に移動するだけでなく、多くの船のヤードはマストに対して傾斜するように設計されています。これにより、風下ヤードアームを上げてヤードを水平に近づけることにより、船がかかとに乗ったときに帆をより効率的に設定できます。これは、各ヤードアームからマストまでのリフトを使用して達成されます。いくつかの船でのみのコースリフトはもちろんの庭の影響がすべての帆を傾けするのに十分であると、（他の人が唯一の掲揚ないヤードを支援することを目的とリフトを固定されている）を調整することができます。一部の船では、ヤードをメカニカルスイベルに取り付けて、傾けることはできません。

上昇する

乗組員は、正方形の帆を設置して収納するために、空高く登り、ヤードに沿って広がる必要があります。これを行うために、彼らは庭の下に吊るされた足綱に立ち、それと庭自体の間でバランスを取ります。ヤードアームの端で作業している人は、フランダースの馬として知られる別の足綱を持っています。 ジャックステイは庭の上部に沿って走ります-帆はそのうちの1つに曲げられますが、2番目の帆はしばしば（特に大きな庭で）乗組員が保持するために提供されます。これらは通常スチールロッドですが、過去にはヤードアームの間に張られた硬いコードが使用されていました。

現代で使用されるほとんどすべての船には、船員がハーネスを使用して自分自身を取り付けるヤードに沿って、鋼製の安全ワイヤー（誤ってジャックステイと呼ばれることもあります）が取り付けられています。これは比較的最近の技術革新です。貨物運搬船と海軍帆船はそれほど装備されておらず、ヤードから落下することは本当の（一般に想像されるよりは少ないが）リスクを表しています。

スクエアセールの設定

ヤードは、船を運転するために正方形の帆を設定できるようにするために存在します。セールの上端は、庭に半永久的に「曲がって」（取り付けられて）います。クリューラインとバントラインは、庭に沿って導かれ、そこからマストまで、そしてデッキまで降ります。これにより、セールの底をヤードまで引き上げることができるため、セールは効果的に2つに折り畳まれます。この状態では、セールは「ギアを備えている」と言われ、セッティングまたは収納の準備ができています。帆を設定するには、クリューラインとバントラインを離し、シート（帆の下部の隅-クリュー-に取り付けられている）を調整して、風を最もよくキャッチするように帆を形作ります。 「タイ」、「タイチェーン」、または「タイロープ」と呼ばれる装置は、指定されたヤードをその旅行の最上部まで持ち上げて帆を設定するために使用されます。

セールの使用を停止する（つまり、「ハンド」する）ために、シートが解放され、クリューラインとバントラインがしっかりと引っ張られます。帆は半分に折りたたまれ、ギアに戻り、風を受けなくなります。セールをすぐに再び使用する場合を除き、次のステップは「セール」です。これを行うには、乗組員はヤードに沿って外に出て帆をしっかりと束ね、ガスケットで縛ります。

ヤードの配置

特にトールシップレース中に入港すると、多くの近代的なスクエアリガーが「ヤードをマン」します。甲板上で船を扱うのに必要のない乗組員は全員、空中に上がり、ヤードに沿って広がります。この作戦はもともと、港湾当局と同席する他の船に乗組員全体を表示するために使用され、船の銃が無人であり、したがって彼女の意図が平和であったことを示しました。

前後のヤード

スクエアリグヤードと同様に、伝統的な後期リグは、マストから角度を付けて（前方に下向きに）取り付けられた長いヤードの前方と後方に取り付けられた三角形の帆です。同様に、いくつかの小さな前後のリグはヤードを使用します。ラグセールの頭にあるスパー（前後に設定されているが、より現代的なガフまたはバミューダリグとは異なるハンドリングを必要とするほぼ正方形のセール）は、ヤードとして知られ、おそらく元のスクエアリグから開発されましたヤード。ガンターを装備した帆の頭部にある桁は、ランニングトマストの機能を果たしますが、その名前は付けられていません。 「ガフ」と呼ばれる人もいれば、「ヤード」という名前を使用する人もいます。

「ヤードアーム上の太陽」

このフレーズは、昼食をとったり、（より一般的には）アルコール飲料を飲んだり、さまざまな時間帯に受け入れられる時間帯に到達したことを示すために、海上と陸上の両方で広く使用されています。現代の用語では、後者の使用法は一般的に夕方を指しますが、このフレーズはもともと深夜と特定の庭を過ぎた太陽の上昇を指すと考えられています。

太陽が特定の庭を通過する実際の時間は、船の緯度と船首、マストの高さに大きく依存しますが、このフレーズは北大西洋で発生したようです。通常は午前11時頃です。これは、慣習および規則により、その日の最初のラム「トット」が男性に発行された時間でした（シニアレートはトットがきれいで、ジュニアレートは水で希釈されていました）。その日の最初のアルコール飲料。

OEDが収集したこのフレーズの最初の言及は、1899年のRudyard Kiplingの「海から海へ」にあり、そこでは飲酒習慣に関するメタファーとして使用されています。ただし、このフレーズは以前と同じコンテキストで使用されていました。 1つの例は、 ライフの最初のボリュームから、1883年5月31日の問題からです。