レクサム＆シュロップシャー

レクサム＆シュロップシャー （正式にはレクサムシュロップシャー＆メリルボーン鉄道会社、ウェールズ： Cwmni Rheilffordd Wrecsam、Swydd Amwythig a Marylebone ）は、2008年4月から2011年1月まで、レクサムとロンドンメリルボーン間の旅客鉄道サービスを運営する英国のオープンアクセスオペレーターでした。

歴史

レクサムとシュロップシャーは、オープンアクセスオペレーターとしてレクサムとロンドンメリルボーン間の鉄道旅客サービスを運営する目的で、ジョンレインplcとルネッサンス鉄道の合弁会社として2006年に設立されました。エリアからロンドンへの直通鉄道サービスは、1992年にInterCityによって撤回されました。ヴァージントレインズは1998年5月にシュルーズベリーからロンドンユーストンへのサービスを導入しましたが、1999年に撤回されました。

2006年10月に、EWS Company Trainを使用して提案されたルートを介して、ロンドンメリルボーンからレクサムジェネラルまで評価サービスが実行されました。

2007年3月、レクサム＆シュロップシャーは、鉄道運行局にサービスを運営するためのトラックアクセス権の申請を提出しました。 2007年9月に、レクサムとシュロップシャーは2007年12月から7年間アクセス権を付与されました。

2008年1月、ジョンレインの鉄道事業は、レクサムおよびシュロップシャーの株式を含め、ドイツ鉄道に売却されました。この取引後、レクサムとシュロップシャーの株主はDBレジオ（50％）、ルネッサンス鉄道（36％）、ジョンレイン（14％）でした。 2008年4月28日に運用が開始されました。2009年9月に、DB Regioが100％の所有権を取得しました。

サービス

ルート

レクサムから一般サービスは、ルアボン、チャーク、ゴーボウエン、シュルーズベリー、ウェリントン、テルフォードセントラル、コスフォード、ウルバーハンプトンを経由して、テイムブリッジパークウェイまで走りました。ここからサービスは、Stechford、Birmingham International、Coventry、またはBirmingham New Street、Solihullを経由して、BanburyとLondon Maryleboneに進みます。

ヴァージントレインズの政府によるネットワークレールとのトラックアクセス契約に挿入された競争緩和条項のため、レクサム＆シュロップシャーは多くの西海岸本線の駅にサービスを提供できませんでした。 Wrexham＆Shropshireのトラックアクセス契約では、バーミンガムニューストリートまたはコベントリーでの呼び出しは許可されませんでしたが、ウルバーハンプトンおよびバーミンガムインターナショナルでの呼び出しは、ノースバウンドサービスでのみピックアップし、サウスバウンドサービスでのみ設定することができましたが、シュロップシャーは後者に奉仕しないことを選択した。

同様に、チルターン鉄道を収益の抽象化から保護するために（DB Regioが所有していたとしても）、北行きのサービスは、バンバリーでのみピックアップおよび南行きのサービスを開始できました。 2009年12月からバンベリーの規制が解除され、サービスもリーミントンスパで呼び出されました。運輸省が収益がチルターン鉄道から引き抜かれたことを発見した後、リーミントンスパの停留所は2010年5月に撤去されました。

迂回ルート

週末の土木工事中、レクサムとシュロップシャーのサービスは頻繁に転用されました。レクサムからシュルーズベリーまでの路線が閉鎖されたとき、チェスターとクルーを経由してレクサム将軍からシュルーズベリーまで運行されていました。シュルーズベリーからウォルバーハンプトンへの路線が閉鎖されたとき、サービスはシュルーズベリーで逆転し、その後クルーで再び逆転し、スタッフォードを経由してウォルバーハンプトンに向かいました。バーミンガムの南の路線が閉鎖されたとき、サービスは西海岸本線、ウィルズデンジャンクション、アクトンジャンクション、イーリングブロードウェイを経由してサウスルイススリップに向かい、その後メリルボーンに戻りました。サウスルイスリップからメリルボーン線が閉鎖されると、サービスはロンドンパディントンに転用されます。

時刻表

レクサムとシュロップシャーの最初の時刻表は、レクサムとロンドン間の平日あたり5列車で、所要時間は約4時間15分でした。

2009年3月、平日の運行は1日4列車に減り、1回の削減により、ロンドンからシュルーズベリー、レクサム＆シュロップシャーまでの運行がキャンセルされたため、景気の低迷を理由に運行しました。 2010年7月から9月まで、4回目の土曜日の礼拝が行われました。 2010年12月、平日のサービスは1日3回にさらに削減され、顧客の需要が不十分であることが理由として挙げられました。

ライバルサービス

2008年2月、Virgin Trainsは、2008年12月から、レクサムジェネラルとユーストンの間で、朝の南行きと夕方の北行きの試運転で直行便を運行すると発表しました。ヴァージンのサービスは、レクサムジェネラルからチェスターおよびクルーを経由してウェストコーストメインラインに沿ってクラス221 スーパーボイジャーを使用してロンドンユーストンまで運行し、レクサムおよびシュロップシャーの平均4時間と比較して約2時間30分です。これはチェスター-ユーストンサービスの延長であったため、シュロップシャーまたはウェストミッドランズのステーションにはサービスを提供しませんでした。

サービス中止の脅威

Arriva Trainsウェールズは、鉄道規制局に申請して、アベリストウィスからロンドンメリルボーンまで毎日2本の列車を運行しました。鉄道規制局がサービスの経済的実行可能性を懸念していたため、この申請は2010年2月に拒否されました。 DB Regioは、アプリケーションが成功した場合、Wrexham＆Shropshireへの資金提供を停止し、運用を停止すると述べていました。

車両

レクサム＆シュロップシャーの当初の計画では、クラス158またはクラス170のディーゼル複数ユニットの使用が想定されていましたが、在庫が不足していたため、機関車の牽引オプションが採用されました。

サービスはDBシェンカークラス67、マーク3の馬車、および運転用バントレーラーによって運営されていました。サービスを運営するために、DB Regioは元Virgin West Coast Mark 3sとDriving Van Trailersの艦隊を購入し、ストークオントレントのMarcroft Engineeringで改修プログラムを実施しました。 4隻のクラス67（012-015）の専用艦隊は、2008年4月に打ち上げの準備ができて、2009年4月に5番目（010）に続くレクサム＆シュロップシャーのカラーリングで塗り替えられました。

サービスが開始されたとき、どの車両も準備ができていなかったため、マーク3がCargo-Dから雇われ、両端でクラス67を使用して上下に運航されました。 Driving Van Trailersは2008年10月に就航しましたが、最初のMark 3の準備が整うのは2009年9月です。もともと4つのセットは3つのマーク3で構成されていましたが、2009年5月から4つに増やされましたが、内部的には改装されていません。

チルターン鉄道のクラス168は、レクサム＆シュロップシャーのルートで運行することが許可され、少なくとも1回はシュルーズベリーに到着しました。

2010年12月からサービスレベルが低下したため、バーミンガムムーアストリートからロンドンメリルボーンのピーク時サービスを運営するために、マーク3セットがチルターン鉄道に雇用されました。

改装ギャラリー

• 2009年9月30日に打ち上げイベント中にロンドンメリルボーンで行われた最初の改装されたマーク3のレーキ
• 改装されたマーク3A RFM 10208
• Mark 3A RFM 10208の改装されたファーストクラスのインテリア
• 改装されたマーク3A TSO 12127
• 標準クラスの改装されたインテリア
• 改装されたマーク3A TSO 12145
• 67015はロンドンメリルボーンに最初の改装された列車セットをもたらしました

艦隊

デポ

Mark 3セットは、Chiltern RailwaysのAylesburyデポに基づいていました。彼らはまた、ウェンブリー基地とレクサム将軍の南端の湾のプラットフォームで再活性化されました。

チルターン鉄道との合併案

2009年9月、Wrexham＆Shropshireは、2010年の初めから、Wrexham＆ShropshireブランドのサービスをDB Regioの子会社であるChiltern Railwaysに移管することを望んでいると発表しました。レクサム・アンド・シュロップシャーがチルターン鉄道からの収入を抽象化する際に直面した問題を考慮して、運輸省は合併を認めなかった。

ウェールズ議会の資金

2006年10月、ウェールズ議会は、レクサム・アンド・シュロップシャーが、レクサム・ジェネラル鉄道駅を同社の運営センターに変えるために施設を改善するために使用することを意図していた雇用助成金の資格を得なかったことを発表しました。これにより、資金が見つからない場合、会社はシュルーズベリーに移動する必要があり、それがレクサムとの間で実行できるサービスの数に影響を与える可能性があると推測されました。しかし、2006年11月にウェールズ議会は、レクサムとシュロップシャーが助成金の対象であると発表し、その結果、レクサム将軍のサイト調査が行われました。デポは、すべての列車運行会社に開放されます。

終mise

2011年1月28日、レビューが終了した後、事業が利益を上げる見込みはなかったため、業務は停止しました。乗客数の低さと収益性の欠如は、大不況のせいでした。最終列車はロンドンメリルボーンからレクサム将軍までの18時30分でした。車両はチルターン鉄道に移されました。