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ウスター地域空港
ウスター地域空港 （IATA： ORH 、ICAO： KORH 、FAA LID： ORH ）は、マサチューセッツ州ウースター郡のウースターの西3マイル（5 km）にあります。メインプロパティはウスターとレスターの市町村内にあり、パクストンに支援施設があります。ウースター市が所有していた空港は、2010年6月からマサチューセッツ港湾局（マスポート）が所有および運営しています。
歴史
ウスターの航空界への参入は、市の役人が市の最初の空港の場所を調査する調査を委託した1925年に始まりました。サイトのリストには、裕福な地元の市民、Whitin Whitallが所有する土地がありました。 1927年、市の委員会とは独立して、ホイットールは海抜500フィート（150 m）のノースグラフトンに自分の土地に空港を設置しました。この2本の滑走路空港は、1927年10月12日にレジャー旅行用にオープンしました。
空の旅の人気が高まるにつれて、空港の拡張は市が委託した2回目の調査の対象となりました。グラフトン空港は、地域の空の旅のニーズに対応するには小さすぎるとみなされました。ウスター、レスター、およびパクストンの国境にある現在の空港、タトナックヒルの場所は、委員会のリストの上位にありました。委員会が指摘した問題の1つは天候でした。海抜1,000フィート（300 m）で、タトナックの敷地は霧に囲まれていることがよくありました。この問題にもかかわらず、市は最終的にタトナックを新しい場所として選択し、1944年に建設が開始されました。空港は1946年5月4日に正式に開通し、1週間後の1946年5月10日に定期旅客サービスを開始しました。グラフトン空港は1951年までは、所有者が交通量の減少により空港を解体することを決定するまで運用されていました。土地は住宅街として再開発され、レスター空港は航空の最初の半世紀に建てられた小さな民間飛行場でもあり、1970年代まで活動していました。それはまだ残っており、現在はウスター地域の影でほとんどが生い茂っています。
何百万ドルもが破壊された前に半ダースの航空会社をホストしていた古いターミナルの交換に費やされました。 1980年代半ばから1990年代初頭にかけて、ピエモント、ノースウエスト航空、コンチネンタル、USAirなどの主要航空会社はすべて、メインラインのジェット機をウスターに向けて飛行させました。さらに、ニューヨークエアやプレジデンシャルエアウェイズなどの小規模航空会社にもジェットサービスがありました。小さなターミナルには、成長に対応するために2つの地上レベルのジェットウェイがありました。しかし、これらの航空会社は次々に去っていきました。過去10年間で、一連の第2層航空会社が登場しました。
Allegiant Airは2005年12月22日にフロリダ州オーランド/サンフォード（SFB）へのMcDonnell-Douglas MD-80サービスを開始し、2006年3月に週4便に拡大しました。Allegiantは2006年8月22日、空港では、出発の理由として80％の範囲の高い燃料費と乗客の負荷を挙げています。空港でのAllegiantの全在職期間中、サービスが順調に進んでいると報告されたため、出発は市にとって大きな驚きでした。
2008年9月4日に、Direct Airはフロリダ州オーランド/サンフォードおよびフロリダ州フォートマイヤーズ/プンタゴルダからのフライトで、2008年11月からウスターへのサービスを開始すると発表しました。フライトは当初、エアバスA320航空機を使用してヴァージンアメリカが運航していましたが、2009年6月にダイレクトエアが航空機の返却を余儀なくされ、ヴァージンの急速に拡大する国内路線で十分になりました。この後、Direct AirはXtra Airwaysが所有するボーイング737-400でフライトの実施を開始しました。これはウェットリース契約であるため、航空機が利用できず、他の航空機をフライトのためにチャーターしなければならないことがありました。そのような例には、USA 3000のAirbus A320とNorth American Airlinesのボーイング757が含まれます。 2009年3月、Direct Airはサウスカロライナ州マートルビーチに追加のフライトを追加しました。 2010年7月、Direct Airはウースターサービスをフロリダ州ウェストパームビーチにまで拡大しました。航空会社はさらにプエルトリコのサンファンとバハマのナッソーへのフライトを開始する予定でしたが、2012年3月にDirect Airはすべての運航を停止し、2012年4月12日に第7章破産を申請しました。
2013年4月3日、JetBlueは2013年11月7日からフロリダ州オーランドとフロリダ州フォートローダーデールへの毎日のフライトを発表しました。これは、都市の宣伝を支援する地元住民間の競争を含む航空会社との1年以上の交渉の後です。これは、10年以上でウスターからの最初のメインラインサービスになりました。航空会社は現在、フライトに100シートのEmbraer 190を使用していますが、165シートのエアバスA320の代わりに使用されることもあります。空港の現在のターミナル施設により、ジェットブルーは、ジェットウェイとチケットカウンターのペアで一度に2機の航空機を操作できます。
廃止された航空会社エアフロリダの改造は、予定されたチャーター便として2015年の初めにウスターから飛び出すことを計画していましたが、航空会社は決して降りることができませんでした。
ウースター地域空港は、 キャプテンフィリップス 、 ナイトアンドデイ 、 ザジャッジ 、 ザシーオブフィルムズの撮影に使用されました。
2015年11月17日、Rectrix Aviationはウースターに新しいFBOビルと格納庫を開設しました。また、Rectrixは、2016年の夏頃にウスターとケープコッドの間で、新しく設立された民間航空会社であるRectrix Shuttleを使ってフライトを開始する予定です。 2016年10月14日に、Rectrixはウスターとボルチモアの間で来年中に商用サービスを開始する意向を発表しました。フライトは片道1日に1回で、BWIに短時間停車した後、フロリダ州サラソタに続く予定です。しかし、Rectrixは1年以上にわたってルートを追求することについてこれ以上コメントしておらず、そうするために必要な航空機を獲得していないため、これは疑問です。
2017年2月28日、JetBlueは空港でのサービスを拡大し、ニューヨーク市への毎日の直行便を追加すると発表しました。 JetBlueは開始日を提供しませんでしたが、航空会社の役員は、着陸システムが作動するまで新しいフライトは開始しないと述べました。これにより、2018年の早い週にサービスの開始予定日が残ります。
2017年6月26日、Rectrix Aviationは、2017年6月29日にウースターとハイアニス間でBeechcraft King Air 300便を開始すると発表しました。これらの便は木曜日から月曜日まで運行されました。 2019年5月、ウスターは航空会社の路線図から削除され、2夏の後にサービスが終了しました。
2017年12月7日、JetBlueはニューヨーク市への毎日の直行便が2018年5月3日に開始されることを発表しました。チケット販売の開始を通知します。ニューヨークへの最初の収益便は、2018年5月3日の午前6時にウスターを出発しました。
2018年4月9日に、アメリカン航空は、2018年10月4日にウスターからフィラデルフィアへの毎日の直行便を開始すると発表しました。6月4日、アメリカン航空は、2番目の毎日のフライトを追加し、最初のフライトのスケジュールを変更することを発表しました。このサービスは、50席のEmbraer ERJ-145で1日2回運行しています。追加の周波数を追加する努力にもかかわらず、ピエモンテは2月にサービス開始からわずか4か月で、需要が低いために2019年6月から1日1便のみへの削減を発表しました。
2018年8月28日、デルタ航空は、SkyWest Airlines（Delta Connection）が運営するウースターからデトロイトへの毎日の直行便を開始すると発表しました。 2019年8月1日に始まりました。
マスポート
空港は、マサチューセッツ州港湾局であるマサポートと数年間営業協定を結んでいた。協定に基づき、市とマスポートは一緒に営業赤字を支払った。
- 2004年7月1日-2005年6月30日 -マスポートは、債務返済を含まない営業赤字の100％を支払う
- 2005年7月1日– 2006年6月30日 –マスポートは債務返済を含まない営業赤字の85％を支払います
- 2006年7月1日– 2007年6月30日 –マスポートは債務返済を含まない営業赤字の68％を支払います
法律により、ウースターは2009年または2010年のいつか空港の所有権をマスポートに譲渡しなければなりませんでした。2010年7月1日現在、マスポートは空港の所有者および運営者です。
施設
ウスター地域空港は1,000エーカー（4km²）をカバーし、2つの滑走路があります。11/ 29は7,001 x 150フィート（2,134 x 46 m）、15/33は5,000 x 100フィート（1,524 x 30 m）です。滑走路11と29にはILS機器があり、EMASパッドは滑走路11と29の開始しきい値にあります。
空港の旅客ターミナルには、4つのジェットウェイゲート（うち2つが運用中）と、地域の航空会社用の2つのランプレベルゲートがあります。ターミナルには、2つの手荷物カルーセルとTSAが設置された乗客および手荷物検査システムがあります。
WBZ-TVは、空港でドップラー気象レーダーステーションを運用しています。
Rectrix Aviationは空港の固定ベースのオペレーターです。
カテゴリーIII着陸システム
2016年4月28日に、MassportはORHにカテゴリIIIbの計器着陸システムを設置するための資金を承認しました。空港の地理的位置は、市内で最も高い丘の上にあり、海抜約1,000フィートに達し、平均してウースターを去り、ボストン近郊よりも年間40日間霧が多い。カテゴリーIIIb着陸システムの設置により、航空機はほぼすべての気象条件で着陸および出発できます。米国にはカテゴリIIIcの空港はありません。安全上の理由から単に許可されていません。着陸システムの設置には、滑走路11の進入端に水差しハンドル誘導路も含まれます。
ILSシステムは2017年12月に完成し、2018年3月19日に稼働しました。ILSの完了により、JetBlueはウスターからジョンF.ケネディ国際空港にエンブラエルE190航空機で運航するフライトを追加できました。フォートへのジェットブルー便。ローダーデールとオーランドもILSを使用できます。ただし、アメリカン航空のフィラデルフィアへの飛行は、新しく設置されたカテゴリIIIシステムを使用できないエンブラエル145機で運用されます。ただし、カテゴリIIの最小値まで運用できるため、過去のウースターで見られた霧の問題と比較して、気象基準が改善されます。アメリカは、カテゴリーIIの標準まで運用する計画を確認し、霧が新しいサービスの問題になるとは考えていません。
航空会社と目的地
旅客
| 航空会社 | 行き先 | 参照 |
|---|---|---|
| アメリカンイーグル | フィラデルフィア | |
| デルタ接続 | デトロイト | |
| ジェットブルー | フォートローダーデール、ニューヨーク–JFK、オーランド |
| 目的地マップ |
|---|
ウスター フォートローダーデール オーランド ニューヨーク–JFK フィラデルフィア デトロイト ウスター地域空港（ORH）からのすべての目的地。 （赤）=通年の目的地 （緑）=季節ごとの行き先 （青）=将来の目的地 |
歴史的サービス
- ノースイースト航空、1946–1972（デルタ航空と合併）
- モホーク航空、1965– 1971年（アレゲニー航空と合併）
- ステートワイド航空、1965〜1966
- エグゼクティブ航空会社、1969–1972
- アレゲニー航空、1971〜1975
- デルタ、1972〜1980年、2019年〜現在
- ピルグリム航空、1974–1975
- プレシジョン航空、1978〜1981
- バーハーバー航空、1980–1998
- ピードモント航空、1986〜1989年（USエアウェイズと合併）
- コンチネンタル、1987〜1988
- 北西、1988–1990
- USエアウェイズエクスプレス、1988–2003
- コンチネンタルエクスプレス、1990〜1998
- カーニバル航空、1993〜1994
- フロリダシャトル、1993〜1994年
- ユナイテッドエクスプレス、1998年（4月〜11月）
- Delta Connection、2000年〜2002年、2019年〜現在
- パンアメリカン航空、2001年〜2002年
- Allegiant Air、2005年〜2006年
- Direct Air、2008〜2012
- JetBlue Airways、2013–現在
- Rectrix Shuttle、2017–2018
- アメリカンイーグル、2000年〜2002年、2018年〜現在
-ソース
統計
2016年の暦年、JetBlueは2つの目的地間で約115,000人の乗客を運んでおり、これは平均してフライトあたり約85％のキャパシティです。
2017年7月23日に終了する12か月の期間、空港は1日あたり平均99,3万6,032機の航空機を運航しました：一般航空91％、予定商業4％、軍事3％、航空タクシー3％。 2018年1月、この空港には74機の航空機がありました：69機のシングルエンジンと5機のマルチエンジン。
1989年のピーク時には、ウスター空港は約354,000人の乗客にサービスを提供しました。 2009年の空港の乗客数は50,000人未満でしたが、2011年には107,000人の乗客が空港を利用しました。
2016年6月10日、JetBlueとウースター市は、2013年にサービスを開始して以来30万人、平均約84％の乗客を迎えました。
上位の目的地
ランク空港飛行機航空会社1フロリダ州フォートローダーデール26,930ジェットブルー2フロリダ州オーランド26,270ジェットブルー3ニューヨーク–JFK 10,180ジェットブルー陸上輸送
ウスター地域空港のターミナルビルには3つのレンタカー会社があります。エイビス、ハーツ、スリフティはすべて、手荷物受取所の反対側に売店があります。
ウスター地域交通局（WRTA）のルート＃2バスは、ユニオン駅、地域のMBTA通勤鉄道、アムトラック、およびウスターのダウンタウン地区のバス輸送ハブを空港に接続します。ユニオン駅は、マサチューセッツ湾交通局のフレーミングハム/ウースターラインの西の終点で、ボストンのバックベイとサウス駅への東行き便があります。さらに、アムトラックのレイクショアリミテッドボストンセクションを介したニューヨーク（アルバニーとの往復）、およびシカゴ（以前はリージョナル sの内陸路線 ）への接続がこの場所で停車し、都市間（ピーターパンバスライン）、（グレイハウンドバス路線）、およびユニオン駅の他のローカルWRTAバスサービス。
現在、空港には州間高速道路への直接接続がありません。ただし、I-290、I-90、I-190、I-395、I-495、およびルート：MA-9、MA-122、MA-146などの州間高速道路は、より小さなアクセスでアクセスできます。道路。空港に到達するまでの所要時間は、ウースターの北と南から州間高速道路経由で主要なアクセスがあり、マサチューセッツターンパイクに直接アクセスできる州間高速道路I-290を出てから約5〜10分です。
