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ウスターとバーミンガム運河
ウスターとバーミンガムの運河は、イギリスのバーミンガムとウスターを結ぶ運河です。ウスターで始まり、セヴァーン川の「支流」として（川の水門のすぐ後）、バーミンガムのガス通り流域で終わります。長さは29マイル（47 km）です。運河には合計58の水門があり、そのうちヨーロッパ最大の水門フライトの1つである30のTardebigge水門が含まれています。運河はウスターからバーミンガムまで130 m（428フィート）登ります。
歴史
建設を許可する議会法案は1791年に可決され、会社は180,000ポンド（2018年は2,130万ポンドに相当）を、それぞれ100ポンドで1,800株を調達することができました。また、必要に応じて、彼らの間で、または通行料と料金の抵当によって、さらに£70,000を調達することができました。同法はまた、会社が路線の土地所有者にhar頭とw頭を建設することを許可し、拒否した場合、会社は必要に応じて許可されています。さらに議会法により、彼らの間で、または新しい株式の創設を通じて、149,929ポンドの調達が許可されました。しかし、会社は第二法で許可された全額を調達することができなかったため、別の法案が可決され、49,680ポンドを調達することができました。 1808年、より多くのお金を得るために別の法律が可決されました。この法律により、会社はそれぞれ40ポンドで4,200株を作成することにより、168,000ポンドを調達することができました。会社が貯水池用の土地を購入した後、1815年に最終法が可決されましたが、これは以前の法では許可されていませんでした。法律は、会社が土地を売却し、1815年9月29日までに29,096ポンド（2018年は2,120,000ポンドに相当）の負債を財務担当者に支払うことを許可しました。 。
運河はジョサイア・クロウズとジョン・スネイプによって調査されました。エンジニアは頻繁に変更され、トーマスカートライト、ジョンウッドハウス、ウィリアムクロスリーなどが含まれます。
はしけ幅（14フィート）運河の建設は、バーミンガムの端から1792年に始まりましたが、ゆっくりと進みました。セリーオークは1795年10月に、キングズノートンジャンクションは1796年5月までに到着し、それまでにホックリーヒースに到着した新しいストラトフォードアポンエイボン運河に会いました。 1797年3月までに、2726ヤード（2493 m）のワストヒルズトンネルが開かれ、運河はホップウッドと交易していました。 1807年、運河はロックを使用せずにTardebiggeに到達しました。ウスターバーからタルデビッジトップロックまで、運河は453フィートのバーミンガムレベルにあります。 14フィート（4.3 m）の水門を建設するコストが高すぎたため、ウスターまでの56の水門は狭い7フィート（2.1 m）の仕様に合わせて建設され、最後の2つの水門はウスターのセバーンに接続され、ディグリス盆地への川のクラフトアクセスを許可するためのフィート（4.3 m）。
最後の16マイル（26 km）は1815年12月に開かれました。LowesmoorとDiglisで盆地を建設する計画は最終的に実行されました。
ダドリー運河線2号は、ラパルトンネルを介して1798年にセリーオークの運河に合流するように建設されました。何度も崩壊した後、トンネルは1917年に最終的に放棄されました。キャンペーングループのThe Lapal Canal Trustは、トンネルを迂回してそれを修復するために取り組んでいます。
運河の主要なユーザーは、ウスターのボーンビルとブラックポールにあるキャドバリーのチョコレート工場でした。
バーミンガムの終点
バーミンガム運河航路（BCN）への20年間の直接接続は、BCNがウスターとバーミンガムへの水を失わないように設計されたガス通り流域の物理的障壁であるウスターバーによって防止されました。貨物は、両側のボート間で労力をかけて処理する必要がありました。 1815年に、法律によりストップロックの作成が許可され、バーが侵害されました。ウースターとバーミンガムは水位を6インチ上げて水の損失を最小限に抑え、今日では2組のロックゲートが取り外されました。 2つの運河会社には、バーの両側に個別の料金所がありました。バーはまだ存在し、ボートがその両側に係留されています。
バーミンガムの商業目的地はウースターワーフでした。これは、バーからブリッジストリート、ガスストリート、グランビルストリートに沿って延びる大きな複合施設です。その一部は現在、The Mailboxショッピングおよび住宅団地へのウォーターフロントを形成しています。
バーミンガム西郊外鉄道
新しいバーミンガムニューストリートの開発後、地元のビジネスマンのグループは、南バーミンガムの未開発の郊外とウスター北部の村々を通して、南部に鉄道容量を追加する必要があることに気付きました。したがって、彼らはウースターおよびバーミンガム運河を南にバーミンガムおよびグロスター鉄道に向かうルートに沿って、キングスノートンの新しい駅へのアクセスを可能にする新しい分岐鉄道の開発を提案しました。
BWSRの建設のための資金を必要として、新しく形成されたミッドランド鉄道はこの取引に関与するようになりました。最終的な合意は、その土地の賃貸料が支払われる運河会社との間で達成され、後に1％の株式配当の保証となりました。運河会社への支払いと開発は1873年に始まり、路線は1875年までに稼働しました。当初、鉄道はグランビルストリート駅で終了し、後に運河下のトンネルを通る中央財駅と商品ヤードで終了しました。に。
今日では、ホリデイストリート水道橋に隣接する運河の下にある別のトンネルで走る、クロスシティラインの南セクションの大部分を形成しています。
今日
セリーオークでは、2011年にA38の新しい区間に運河を運ぶために、新しい水道橋「アリエル水道橋」が建設されました。
運河はレジャーで人気があり、Alvechurch、Worcester、Tardebigge、Dunhampstead、Stoke Priorに多数のナローボートレンタルセンターがあります。
運河はホリデーボートで人気のあるクルージングリングの1つであるStourportリングの一部を形成しています。リングは4つの水路の一部を取り、長さ74マイル（119 km）で、105の水門が含まれています。ウースターとバーミンガム運河を含む別のリングはエイボンリングで、129ロック（175マイル）の長さで129の水門があり、4つの水路の一部も含まれています。
