ウォーボーイズ委員会

Worboys Committeeは1963年7月に英国政府によって結成され、英国のすべての道路の標識を審査しました。これは、1961年にグラフィックデザイナーのハーバートスペンサーによって出版された2つの記事に対応しており、非高速道路の英国の道路標識の欠点を示しています。

委員会の議長はICIのWalter Worboys irが務めました。運輸省のTG Usborneが訴訟を担当し、Jock Kinneirと彼のアシスタント（およびその後のビジネスパートナー）のMargaret Calvertがデザイナーとして依頼されました。

1963年、委員会は交通標識を発表しました：汎用道路の交通標識に関する委員会の報告書は、イギリスの道路標識を完全に改訂し、シンボルのみに重点を置き、ヨーロッパ本土で使用されている標準的な色と形状の慣行を採用し、 Transportと呼ばれる新しい書体。 1965年1月1日に、英国の道路標識の法的枠組みである交通標識規制と一般的な方向 （TSRGD）が改訂され、報告書で提案された変更が採用されました。

Pre-Worboysが欠陥に署名

報告書は、英国の交通標識に8つの主要な欠陥を発見しました。

（a）道路標識が小さすぎて容易に認識できず、通常の速度で走行しているドライバーが簡単に読むことができない。

（b）シンプルで統合された外観を持たない。
（c）より重要な兆候は、長距離でそれほど重要でない兆候から容易に区別できない。
（d）夜間には効果的でないことが多い。
（e）それらはヨーロッパ大陸で使用されているものとは異なり、英語を読める人だけがそれらを完全に理解できます。
（f）特に農村地域では、それらはしばしば高すぎる。
（g）ジャンクションに関連して、しばしば不適切に配置されています。そして

（h）方向標識の場所名の連続性が不十分です。

ウォーボーイズ以前のほとんどの標識は2つの標識で構成されていました。一番上の標識は、標識のタイプを識別する4つのデザイン、赤い「三角形」、「ディスク」、「リング」または「三角形のリング」のうちの1つでした。 2番目の下の記号は、危険または制限を示しています。下の記号は、高さが約1フィート9インチ（21インチ; 530 mm）で、幅が約1〜2フィート（12-24インチ; 300-610 mm）でした。また、大部分は、高速道路で使用するための大きな寸法を欠いていました。警告サイン用の新しいWorboysのデザインは、最小の高さが24インチ（610 mm）で、3つの追加サイズが30インチ（2フィート6インチ; 760 mm）、48インチ（4フィート0インチ; 1,200 mm）、72インチでした。 （6 ft 0 in; 1,800 mm）高速道路または大きな標識が必要な特別な状況の場合。規制標識は24インチ（610 mm）でしたが、記号を使用することで言葉のない標識を排除して大幅に簡素化しました。

「交通標識-1963」

このレポートは、既存の道路標識は、増加する自動車と自動車の速度に比べて完全に時代遅れであると判断し、12を超える重要な推奨事項を作成しました。

• 文字サイズは既存の標識と比較して大きくし、高速道路では最大10インチ（250 mm）にする必要があります。文字はすべて大文字である必要はなく、文の大文字であるべきです。
• 標識は、他のヨーロッパで使用されている交通標識のデザインを反映し、言葉ではなく記号と標識の形状を使用してメッセージを伝えることに重点を置く必要があります。さらに、2つの別個の標識で構成される以前の標準標識設計を廃止して、完全な標識を形成します。
• 主要道路に合流する場合、小道のジャンクションでの道のりと一時停止の標識の提供。
• サインイルミネーションの使用が増え、既存の標準が改善され、猫の目（道路反射板）の使用が増えました。
• 交通標識の展開と使用の均一性。
• 色分けされた標識を使用して、ドライバーがエリアに慣れていない場合に識別しやすくすることで、主要ルートをより明確にマーキングします。
• 方向標識は色分けする必要があり、主要なルートには白い言葉と黄色のルート番号が付いた緑の標識があります。非優先道路は白黒でなければなりません。

報告書は約136の標識を提案した。提案された禁止標識は、「禁止されたバス」、「すべての自動車が禁止されている」などの標識に「スラッシュ」含まれていない最低速度制限標識。長方形の「両側を通過」サイン。そして、「電話」や「先に橋を開く」などのシンボルのデザイン。

アンダーソンレポート

Worboys Committeeは、自動車、動物が乗る車、歩行者など、あらゆる道路利用者に開放されている「汎用道路」の標識を設計する役割を担っていました。自動車専用に設計された高速道路の標識は、1958年に最初の「高速道路」であるプレストンバイパスの開通時に必要になりました。 「アンダーソン委員会」として知られる別の委員会は、既存の標識の欠陥が既に時速70マイル（110 km / h）で解釈するのに苦労しているドライバーで観察されたため、将来の高速道路の標識を設計するために組み立てられました。委員会は、独自の高速道路と標識を設計していた米国とドイツからインスピレーションを得ました。 1962年に、彼らは高速道路標識のデザインをレイアウトした高速道路標識：高速道路の交通標識諮問委員会の最終報告書を発行しました。

最終的に、高速道路の方向標識と情報標識が1964 TSRGDに含まれました。報告書で提案されている警告とほとんどの規制標識は使用に採用されておらず、Worboys報告書で提案されている設計は将来の高速道路プロジェクトで代わりに使用されました。