ウーリッジフェリー

ウーリッジフェリーは無料の乗り物で、イーストロンドンのテムズ川を渡る歩行者フェリーで、南岸のウーリッジを北のノースウーリッジと接続します。これは、London for Transport（TfL）の海事部門であるLondon River Servicesによってライセンス供与および資金提供されています。このサービスは、ブリッグスマリンがTfLからのライセンスに基づいて運営しており、乗客と車両の両方を運んでいます。毎年約200万人の乗客がフェリーを利用しています。

フェリーは14世紀からウーリッジのテムズ川で運航しており、商用の横断便は19世紀半ばまで断続的に運行していました。ロンドンの西側の橋で通行料が廃止された後、1889年に無料サービスが開始されました。 20世紀には自動車の交通量の増加により交通量が増加し、近くに橋がなかったため人気がありました。平行な足のトンネルの建設とドックランズライト鉄道のウーリッジアーセナル駅への延長の後、歩行者の使用は減少しました。テムズゲートウェイブリッジやガリオンリーチクロッシングなどの代替物が代替品として提案されていますが、需要がある限り、ウーリッジフェリーを廃止する計画はありません。

サービス

このサービスは、グリニッジ王立区のウーリッジを、ニューハムのロンドン区のノースウーリッジとリンクします。また、ロンドン環状軌道のルートの北端と南端の2つの端をリンクします。

平日は、フェリーは午前6時10分から午後8時まで2ボートで運航しています（航海間隔は10分）。土曜日は、午前6時10分から午後8時まで、1ボートサービス（公称15分間隔、最後の南北航行は午後7時45分に15分早くなります）。日曜日、午前11時30分から午後7時30分まで、1ボートサービス（最後の南から北への航海は午後7時15分）。フェリーは、最大高さ4.7メートル（15フィート）、幅3.5メートル（11フィート）までの大型貨物車両やその他の道路交通を川を渡って運ぶことができます。このサービスはすべてのトラフィックに対して無料です。 2012年のロンドン交通（TfL）の助成金費用は、乗客1人あたり76.5ペンスでした。

最も近い代替交差点

歩行者のための最も近い代替交差点は、東に約100メートル（110ヤード）のウーリッジフットトンネルです。テムズ川の南側にあるドックランズライトレイルウェイ（DLR）駅は、ロンドンシティ空港支店の新しい終点として2009年1月にオープンしました。川の反対側にあるキングジョージV DLR駅は、北フェリードックの近く。

最も近い車両の代替手段は、西に約2マイル（3 km）上流のブラックウォールトンネル、または東に約10マイル（16 km）下流のダートフォードクロッシングです。両方のトンネルには大型貨物車の高さ制限があり、ダートフォードクロッシングのユーザーには料金がかかります。

歴史

初期のサービス

現在のオールドウーリッジと、ノーマン征服以降にノースウーリッジになるものとの間には、テムズ川を横断するつながりがありました。この地域は、 ドメスデイの 本で 、63エーカー（25ヘクタール）として、 ハピオン 、 ダピファー （スチュワード）に属し、「ウーリッジに属する（関連する）」と言及されていました 。ここでいう「適切な」とは、テムズ川の北の土地の一部を指しますが、ケント郡の一部でもあります。 1308年の州紙は、ノースウールウィッチとウォーレンレーンの間でサービスが実行されていたことを示しています。その年、ウィリアム・デ・ウィクトンは10ポンドでウィリアム・アッテ・ハレに事業を売却しました。その後、フェリーは1320年に100個の銀マークで販売されました。

軍隊と物資の移動を可能にするために、軍隊は1810年に独自のフェリーを設立しました。翌年、議会法により商業フェリー会社が設立されましたが、 1844年。1846年、東部郡およびテムズジャンクション鉄道が路線を拡張し、テムズw頭支店を含めた。最終的に3つの蒸気フェリーが運航されましたが、需要の増大に対応するには不十分であることが判明しました。 1880年10月、ウーリッジで公開会議が開かれ、地元で運営されている蒸気フェリーサービスの設定について議論されましたが、その費用は法外なものと見なされていました。

ロンドン西部の有料橋を引き継いで公共の使用を自由にしたメトロポリタン委員会の設立に続いて、委員会はロンドン東部のテムズ川の無料横断に資金を提供することが提案されました。ウーリッジでサービスを提供し、グリニッジでさらに上流にサービスを提供する提案がなされましたが、後者の計画は放棄されました。 1884年、理事会は、それぞれ10,650ポンドの2つの蒸気式フェリーを提供することに同意し、チーフエンジニアのジョセフバザルゲットirに設計と建設を指揮するよう依頼しました。 1887年9月、Mowls Mowlemと会社は、アプローチ、ブリッジ、ポンツーンを構築するために54,900ポンド相当の契約を授与されました。

モダンなサービス

このサービスは、1889年3月23日にパドル汽船Gordonとともに正式にオープンしました。最初の奉仕の2日前に、メトロポリタン委員会はロンドンカウンティカウンシル（LCC）に置き換えられ、開会式は予想されるバザレットの代わりにローズベリーberによって行われました。姉妹船ダンカンは4月20日に紹介されました。

1920年代の終わりまでに、自動車交通量の増加はフェリーの容量に圧力をかけました。シューターズヒルとイーストハムの間の提案された橋は、戦時の爆撃のあまりにも明白なターゲットとして拒否され、代わりに3番目の船が導入されました。一定の交差点がないため、テムズ川はロンドンのイーストエンドに住む人々にとって心理的な障壁となり、ウーリッジフェリーなど、限られた数のルートでしか川を渡れませんでした。適切な代替ルートの欠如は、最終的にさらに下流のダートフォードクロッシングになったものの計画を作成するのに役立ちました。

1950年代までには、3隻すべてがフル稼働している場合でも、フェリーの交通がブラックウォールトンネルを経由して迂回するのは依然として速かった。 1963年4月、パドルスチーマーが交換され、フェリーサービスがロールオンロールオフモデルにアップグレードされ、進入路での待ち時間が短縮されました。 LCCは、1965年3月31日に大ロンドン評議会（GLC）に代わるまでフェリーの運航を続けました。1964年、マープルズリッジウェイとパートナーズは、30フィート（9.1 m）を超える現在の鉄筋コンクリートターミナルの建設を開始しました潮range範囲。現在のターミナルは1966年にオープンしました。

1986年にGLCが廃止された後、サービスの運営責任は運輸国務長官に移り、運輸長官は当時グリニッジのロンドン特別区と契約してサービスを運営しました。その後、Greater London Authorityの設立に伴い、資産の所有権と営業権がTransport for London（TfL）に譲渡されましたが、グリニッジのロンドン特別区はTfLに代わってフェリーの運航を継続しました。

2008年3月、グリニッジのロンドン特別区は、2008年9月30日からサービスの運用を停止することをTfLに通知しました。9月12日、TfLは、アウトソーシンググループSercoが2008年10月1日からサービスの運用を引き継ぐことを発表しました;契約は当初2010年3月31日まで実行されました。2012年12月にSercoからBriggs Marine（公共旅客サービスに拡大）に渡った交差点の制御。同社は2013年4月に開始された5,000万ポンドの7年間契約を授与されました。

2014年、TfLは桟橋の改修から始まり、2016年に2隻の新しいボートを注文して、寿命が近づいている既存の船舶を交換することから、フェリーサービスのアップグレードを開始しました。 2017年初頭、ポーランドの会社RemontowaがLMG Marinの設計により新しいフェリーを建設中であることが発表されました。ディーゼル電気ハイブリッド船には、数車線の道路車両と専用のサイクリスト用の210メートル（690フィート）のスペースがあります。船舶は、道路交通から分離された150人の乗客を乗せる許可を受けています。フェリーに地元の人々にちなんで命名する伝統を続けて、2017年6月に、2つの新しい船は、近くのイーストハムの歌手兼芸能人であるDame Vera Lynnと、19歳のデッキハンドのBen Woollacottにちなんで命名されることが発表されました2011年の係留事故で船外に引きずられてafterれたウーリッジフェリーについて。

2018年10月、桟橋の大規模な修理作業を行うために、ウーリッジフェリーは4か月間停止され、既存の船舶は使用されなくなりました。足のトンネルは開いたままでした。フェリーサービスは2019年2月1日に再開されました。

事件

2011年8月3日、19歳のフェリー労働者Ben Woollacottは、ボートからテムズ川に落ちた後に死亡しました。 2012年8月に公開されたMAIBレポートは、死者の不審な操作中に「非人間的な労働慣行」を非難しました。

艦隊

最初のフェリーは、 ゴードン 、 ダンカン 、 ハットンのサイドローディング船で、 ゴードン将軍、フランシスダンカン大佐、チャールズハットン教授にちなんで名付けられました。それぞれがグリニッジのジョン・ピーン＆サンによって製造された凝縮エンジンを動力とし、100の名目馬力を生み出しました。

最初の艦隊は、最終的には、 ジョン・ベン （（Crooksがウーリッジのための労働MP、1903年から1921年だった）（ウィリアム・スクワイアーズ、ウーリッジの前市長にちなんで命名） スクワイアで1923年に開始し、交換し、そして1930年にウィルクルックスとされましたベンはロンドン郡議会、セントジョージの自由党議員（ワッピングを含む）、トニーベンの祖父のメンバーでした）。

3隻は、パドルスチーマーを交換するカレドン造船＆エンジニアリング会社で1963年にダンディーに建設された、それぞれの著名な地元の政治家の名にちなんで名付けられた： ジェームズ・ニューマン （ウーリッジ、1923年から1925年の市長）、 ジョン・バーンズ 、そしてアーネスト・ベヴィン 。これらのフェリーは、機動性のためにフォイトシュナイダー推進システムを備えていました。サイクロイドプロペラが両端に中央に取り付けられ、それぞれ500bhp 6シリンダーのMirrlees Blackstoneディーゼルエンジンで駆動されます。 Transport for Londonは2014年にArt On The Riverスキームを導入し、フェリー船に装飾的なアートワークを表示しました。これらの船舶は2018年10月5日に操業を停止し、その後4か月間サービスが停止されました。

二つの新しい船、 ベンWoollacottとノートルダムヴェラ・リンは 、2019年2月1日に10月2018年にサービスを入力した新しい血管を以前の艦隊を置き換えるために、グダニスク、ポーランドのRemontowaの造船所から配信されていました。

乗客番号

通常、フェリーは年間約200万人の乗客を引き付けます。車両の乗員（ドライバーを含む）は乗客としてカウントされます。フェリーの後援は依然として車両にとって高いですが、足の乗客にとっては最小限の数に落ちています。 2012年、フェリーは毎週約20,000台の車両と50,000人の乗客を運んだ。

1日のすべての時間帯、特にピーク時間には、車両が次のフェリーの出発を超えて列に並ばなければならないのが一般的です。特に他の地域の交通への影響を避けるために、長年にわたって車両の待ち行列配置にいくつかの再配置と改善が行われました。

足の乗客の場合、バスサービスは両方のターミナルに集中します。北側に小さなバス停がありますが、川を渡る足の乗客の中には、代わりに足のトンネルを利用する人もいます。 1983年から1985年の間、毎日約300フィートの乗客がフェリーを使用しました。2009年には、交差点とトンネルの東にある川の下を渡るドックランズライト鉄道のウーリッジへの拡張により、さらなる競争が始まりました。

未来

フェリーサービスは、ロンドン市の東にあるテムズ川の数少ない交差点の1つです。タワーブリッジの東側よりも西側に多くの交差点があります。乗り物のフェリーの需要がある限り、それが中止される可能性は低く、そうするためには1885年の議会法を変更する必要があります。

2004年には、ウーリッジフェリーに近いテムズゲートウェイブリッジという新しい橋の計画申請書が提出されました。しかし、このプロジェクトは2008年にキャンセルされました。2012年、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、ガックリーチ・リーチ・クロッシングを発表しました。人気があり、地域のトンネルの代替オプションがあります。 TfLのプランニングディレクターであるリチャードデカニは、代替手段がない限り、フェリーの運航を継続し、現在サービスを停止する計画はないと述べています。

1885年の議会法を変更することなく、フェリーに通行料を課すことはできません。ただし、最終的には有料になる可能性が高いGallions Reach Crossingなどの他のプロジェクトと連携して、サービスが有料化される可能性があります。

メディア出演

ウーリッジのフェリーは、テレビや映画に何度か出演しています。 ジョン・ベンは、映画「 ベヒーモス、海の怪物 」の名作モンスターによって破壊されているのが見られます。詳細な縮尺モデルを使用して、テムズ川の船を転覆するモンスターの頭のモデルと対話します。