ウッドヘッド貯水池

ウッドヘッド貯水池は、ダービーシャー北部のロングデンデールにあるウッドヘッドの集落に近い人工湖です。ジョン・フレデリック・ベイトマンがロングデンデールチェーンの一部として1847年から1877年6月にかけて建設し、イーサロー川からマンチェスターの都市部に水を供給しました。貯水池のチェーンの最上部にあり、最初に開始されましたが、建設上の問題により、最後に完了しました。

議会法

1847年マンチェスター水道法により、ウッドヘッド貯水池とアーンフィールド貯水池の建設、およびモットラムトンネルの水道橋の建設が許可されました。 1848年のマンチェスター・コーポレーション上水道法により、トーサイドおよびロードスウッド貯水池の建設と、ロードスウッドからアーンフィールド貯水池へ水を運ぶための水道が許可されました。これらの行為は重要でした。工場の所有者は水を生活に頼って工場に電力を供給し、供給の潜在的な削減に反対していました。これらの法律により、1週間に1億2100万ガロンのフローが保証されました。

建設

ウッドヘッド堤防の建設は野心的で、困難に満ちていました。堤防の高さは約90フィート（27 m）でした。それは、中央の不浸透性の粘土の水たまりのコアまたはカーテンによって、下にある不浸透性の岩に封印されました。これは、選択された強力な土の材料によって両側でサポートされ、その後、砂利で1対1のアップストリームと1対2のダウンストリームの勾配を形成しました。上流は傾斜し、石に直面していました。ターンパイクは頂上を通過します。飲料水は、水面より数メートル下からトンネルを介して抽出されますが、満杯になると、余剰水が溢水または廃棄物weを通過します。

最初の堤防

現在のウッドヘッドブリッジとして知られるヘイデン高架橋は、1851年に完成し、その年にソルターズブルックターンパイクロードに引き継がれました。ウッドヘッド堤防は完成から20フィート（6 m）でした。排出バルブは、ニューカッスル・アポン・タインのアームストロングおよびカンパニーから提供されていました。多少の漏出がありましたが、1854年5月10日にWoodhead貯水池は、漏出を修復することを除いて、完全であると宣言されました。

漏れを止めるために、穴あけが行われ、それがシーラントとして機能することを期待して、圧力下で灰が注入されました。 1858年、これは機能しないと結論付けられました。 Etherow谷は、谷の下の硬い岩の下にある頁岩の柔らかい層に動きを引き起こしている断層に関連する複数の亀裂にありました。これがロードスウッドの地滑りの原因であり、ウッドヘッドの絶え間ない問​​題でした。

第二堤防

1862年、最初の堤防の下流に2番目の堤防が提案されました。これは、シールに適したシェールの連続した長さを利用しました。 2つの堤防の間のスペースは埋められました。新しい水たまりの溝は、最初の堤防の高さから160フィート（49 m）、古い川床から60フィート（18 m）、主に堅い岩の下に沈められました。粘土は160フィートの水頭に耐えられなかったため、コンクリートで満たされていました。貯水池は1877年に満たされました。

安全対策

6月12日付けの1975年の貯水池安全法に基づく法定報告書では、5つの貯水池すべてが最大洪水の可能性がある間、超過する可能性があると述べられました。ファウンテンヘッドとしてのウッドヘッドは、他の貯水池への圧力を軽減し、最も広範な改善をもたらしました。この作業は、1989年から1992年の間に300万ポンドの費用で行われました。

貯水池の貯蔵レベルは同じままでしたが、堤防の頂上は6.7メートル（22フィート）高くなりました。これは、B6105道路をより高いレベルで新しいコースに置き換えることを意味しました。 1877年の堤防との連続性を確保するために、上流面に不浸透性の粘土膜が敷かれました。これは、石に面したコンクリートマットで保護されていました。オーバーフロー敷居の長さは短くなり、新しいコンクリートボックスセクションが設置されて流れを抑制し、Etherowプールに向けられました。交換用の直径1,400ミリメートル（55インチ）のガードバルブが取り付けられました。