ウッドサイディング駅

ウッドサイディング鉄道駅は、イングランドのバッキンガムシャー州のバーンウッドフォレストに停車しました。 1871年に、バッキンガムシャーのバッキンガム公の大規模な地所とその周辺の物資の輸送を支援し、デュークの地所をクイントンロードのアリスバーリーとバッキンガム鉄道に接続するために建てられた短い馬車の終点として開通しました。

1872年、ブリルの町の住民によるロビー活動により、路面電車が乗客用に改造され、ウッドサイディングからブリル駅までの距離が短くなり、ブリルトラムウェイとして知られるようになりました。鉄道は安価に建設され、格付けされておらず、質の悪い機関車を使用していました。サービスは非常に遅く、当初は時速5マイル（8 km / h）に制限されていました。 1890年代には路面電車をオックスフォードまで延長することが計画されていましたが、計画は中止されました。代わりに、1899年に地下鉄の運行がメトロポリタン鉄道に引き継がれました。1908年から1910年にかけて、駅はグレートウェスタン鉄道の新しく建設されたチルターン本線の橋の上に完全に再建されました。

1933年にメトロポリタン鉄道が公有地になり、ロンドン交通のメトロポリタン線になりました。その結果、ウッドサイディングはロンドン市から45マイル（72 km）以上離れているにもかかわらず、ロンドン地下鉄ネットワークの駅になりました。ロンドン・トランスポートの新しい経営陣は、貨物サービスから乗客サービスに集中することを目指しました。路線は非常に人口の少ない農村地域にサービスを提供していたため、新しい経営陣はそれが実行可能になる可能性は非常に低いと考えていました。 Wood Sidingは、1935年11月30日から残りの路線とともに閉鎖されました。駅に関連するすべてのインフラストラクチャは1936年に撤去されました。駅を支えた橋の遺跡はまだ残っています。

ブリルトラムウェイ

1868年9月23日に小さなアリスバーリーとバッキンガム鉄道（A＆BR）が開通し、アリスバーリーのグレートウェスタン鉄道の駅とロンドン、ノースウェスタン鉄道のオックスフォードとバーニージャンクションのブレッチリー線を結びました。 1894年9月1日にロンドンのメトロポリタン鉄道（MR）がアリスバーリーに到着し、その後すぐにA＆BRラインに接続し、1894年4月1日からローカルMRサービスがバーニージャンクションまで運行しました。。

バッキンガム公は長い間鉄道に興味を持ち、1852年から1861年までロンドン鉄道とノースウェスタン鉄道の会長を務めていました。1870年代初頭、彼はバッキンガムシャーの領地からQuainton RoadのA＆BRの路線。提案された路線は、バッキンガム公爵とウィンウッドチャリティトラストが所有する土地で稼働していたため、建設に同意したため、議会は議会の承認を必要とせず、すぐに建設を開始できました。

ウォットントラムウェイとして知られるラインの最初のステージは、クイントンロードからウォットンを経由してキングスウッドの石炭サイディングまでの4マイル（6.4 km）のラインで、1871年4月1日に開通しました。馬が寝台車でつまずくのを防ぐために、ラインは縦寝台車で構築されました。 1871年11月、路面電車がウッドサイディングまで延長されました。ブリルの森から1⁄2マイル（2.4 km）、ドートンの最も近い入植地から1,500ヤード（1,400 m）のベルンウッドフォレストの生き残りの断片です。

路線の旅客サービスを導入するためにブリルの居住者および企業からロビー活動を行った結果、ブリルヒルのfootにあるウッドサイディングからブリル鉄道駅までの1,840ヤード（1,680 m）の延長に至りました（3/4マイル（ 1872年中頃に、丘の上にあるブリルの町から1.2 km）。毎日2つの混合列車が各方向に走り、路線はBrill Tramwayと改名されました。デュークは、ラインの機関車として機能するように改造された2つのAvelingおよびPorter牽引エンジンを購入しました。各エンジンの最高速度は時速8マイル（13 km / h）ですが、速度制限は時速5マイル（8 km / h）です。施行されました。

デュークは1889年に亡くなり、1894年に彼の財産の受託者がオックスフォード＆アリスバーリートラムロードカンパニー（O＆ATC）を設立し、ブリルからオックスフォードまでの路線を延長することを意図しました。現時点では、ロンドンからオックスフォードへの鉄道サービスは非常に貧弱でした。クウェントンロードからオックスフォードへの接続が構築された場合、非常に迂遠なルートであるにもかかわらず、オックスフォードとロンドン市の間の最短ルートでした。メトロポリタン鉄道は1899年12月1日からブリルトラムウェイをリースし、それ以降はMR（1933年7月からロンドン地下鉄のメトロポリタンライン）がライン上のすべてのサービスを運営しました。ブリルトラムウェイの運用中、線路と駅は、オックスフォード＆アリスバーリートラムロードカンパニーの所有権のままでした。 MRにはラインを完全に購入するオプションがありましたが、取り上げられたことはありませんでした。

サービスと施設

ステーションは、ベルンウッドの森の生き残った部分であるラッシュベッドウッドの南端に位置していました。キングスウッドレーンを渡るレベルの西側にありました。主に商品の使用を目的としていたウッドサイディングには当初、乗客用の設備がなく、プラットフォームは単に盛り上がった土手でした。

旅客施設が不足しているにもかかわらず、ウッドサイディングは最初の旅客サービスの出発点でした。 1871年8月26日、グレートサイディング鉄道（GWR）に牽引されて、ウッドサイディングからロンドンへの遠足が行われました。それは約150人を運んでおり、合計105 ⁄2の乗客運賃（各子供は大人の半分と数えられます）、ウッドサイディングとクイントンロードの間の馬と、クイントンロードからアリスバーリーまでの機関車によって描かれました。午前7時30分に到着したプリンスリズバラからロンドンへの午前7時30分にGWRサービスに接続されました。実験は成功しませんでした。ルートに沿った鋭く張り出した枝は乗客に危険をもたらし、遠足の前の週に削減する必要がありました。その日自体は非常に雨が多く、チケットの販売は予想を下回りました。ロンドンからクエイントンロードへの帰りの列車はスラウで遅れ、遠足は最終的に午前2時にウッドサイディングに到着しました。

1894年、オックスフォードへの拡張を見込んで、ブリルトラムウェイの原油ステーションが再建されました。路線の他の駅には、予約オフィス、待合室、トイレを含む建物が設けられていましたが、ウッドサイディング駅には、乗客用の「棚と引き出し付き」の小さな段ボール製の待合室が装備されていました。乗客の少ないプラットフォームも建設されました。乗客用プラットホームと同様に、短いサイディングは、ブリルへの貫通線に沿って、隆起した木製のプラットホームにつながり、サイディングの緩衝停止として、また牛乳の積み込みプラットホームとして機能しました。駅には、近くの踏切のゲートを開き、貨物（主に牛乳）の積み下ろしを担当する単一のポーターが配置されていました。小さな、暖房のない小屋が彼の使用のために提供されました。元のAveling＆Porterの機関車は遅くてうるさく、到着するかなり前にポーターに聞こえましたが、メトロポリタン鉄道によって導入されたより高度な機関車は静かで迅速でした。ポーターが近づいてくる列車を監視するために、大きなオークに梯子が設置されました。

1899年のメトロポリタン鉄道へのサービスの移転後、MRは1本のブラウンマーシャルの旅客輸送をラインに導入しました。路線の他の駅とは異なり、ウッドサイディングのプラットフォームの高さは、この時点では新しい車両に対応するために上げられていませんでした。 1872年から1894年にかけて、駅には各方向に1日2本の旅客列車が運行し、1895年から1899年には1日あたり3本に増員されました。 1899年にメトロポリタン鉄道にサービスが移された後、1935年に閉鎖されるまで、1日4本の列車が駅にサービスを提供しました。

質の悪い機関車と丘の輪郭に沿った勾配のない安価な線路に制限され、ウッドサイディングとクイントンロードの間の4つの中間駅に停車して、商品、乗客、家畜を乗せて降ろし、列車は非常にゆっくり走りました。 1887年、列車はウッドサイディングからブリルまで約1マイル、15分から20分かかり、ウッドサイディングからメインラインとのクイントンロードのジャンクション駅まで1時間20分強かかりました。 Oxford＆Aylesbury Tramroadへの乗り換え時に行われた路線の改善と、MRの高品質な車両の使用により、Wood SidingからQuainton Roadへの移動時間が約30分に短縮されました。

1910年に、グレートウェスタン鉄道チルターンメインラインの新しいビスターカットオフラインがウッドサイディングを介して直接ルーティングされましたが、インターチェンジステーションは建設されませんでした。 GWRは、既存のステーションの下の切り込みで実行することでした。ウッドサイディングステーションとそのサイディングは、1908年から1910年の間にGWRの費用で再建され、GWRの線路の上の広い橋の上に立ちました。

歩行速度よりもわずかに速く、人口の少ない地域で運行している列車では、ウッドサイディングとブリルの駅は乗客の使用が比較的少なく、1931年までにウッドサイディングは乗客の時刻表から削除されました。列車はリクエストに応じて停止し続けました。民間事業の最終年である1932年に、ブリルとウッドサイディングステーションは3,272人の乗客の旅しかなく、乗客の領収書でたった191ポンド（2019年には約13,000ポンド）を集めました。

サービスの撤回

1933年7月1日、メトロポリタン鉄道は、新たに設立されたロンドン旅客輸送委員会（LPTB）の一部として、ロンドンのその他の地下鉄（Waterloo＆City Railwayを除く）と一緒に公共所有になりました。このように、ウッドサイディングは45マイル（72 km）を超え、ロンドン市から2時間以上の旅をしたにもかかわらず、ロンドンの地下鉄駅になりました。コスト削減の手段として、ウッドサイディングは人員不足になり、ポーターの小屋は庭の小屋として売られました。それから、列車の乗組員は交差ゲートで働きます。現在は正式にロンドン地下鉄ネットワークの一部でしたが、ウッドサイディングは、アリスバーリー北部のすべてのメトロポリタン線の駅と共通しており、地下鉄地図には表示されませんでした。

1928年からアンダーグラウンドグループのマネージングディレクターでLPTBの最高経営責任者であるフランクピックは、ネットワークを貨物サービスから遠ざけ、クィートンロードを経由してアイルズベリーを越えてブリルとバーニージャンクションまでの路線を経済的に実行可能な乗客としてはほとんど見ないことを目指しましたBrill Tramwayを閉鎖することにより、2000ポンド（2019年には約140,000ポンド）を超えると結論付けられたルート。その結果、LPTBはAylesbury以外のすべての旅客サービスを放棄することを決定しました。ブリルトラムウェイは1935年12月1日に閉鎖され、最後の列車は11月30日に運行されました。ブリルトラムウェイのサービスは、公有地への移転に伴い完全に撤回されました。 LPTBは、バーニージャンクション支店を貨物路線および迂回ルートとして使用するものと見なし、1947年9月6日まで路線を維持し、貨物サービスを運用し続けました。

閉鎖

ロンドン・トランスポートのサービスが終了すると、リースは失効し、鉄道と駅はオックスフォード・アンド・アリスバーリー・トラムロード社の管理に戻りました。 O＆ATCは、資金も車両も所有していないため、ラインを運用できませんでした。 1936年4月2日に、ラインのインフラストラクチャ全体がオークションで個別に販売されました。線路を除くと、Wood Sidingの建物と構造物は合計9ポンド2 s 6d（2019年に約610ポンド）を取得しました。別売りのウェストコットとブリルの駅舎を除いて、オークションは合計で112ポンド（2019年は約7,510ポンド）を調達しました。ウッドサイディングステーションは閉鎖直後に取り壊されました。駅と下見張りを支える橋の橋台はそのままです。

Wood SidingとBrillの駅が閉鎖され、Great Western RailwayのBrill and Ludgershall駅が不便に設置されたため、GWRは1937年6月21日にDorton Haltの近くのChiltern Main Lineに新しい駅を開設しました。DortonHaltとBrill and Ludgersallステーションは1963年1月7日に閉鎖されました。この路線は、プリンスリズバラとビスターノース間の列車で使用されています。 Brill and Wood Sidingの近くには、オープンな鉄道駅はもうありません。