パーシーに勝つ

ウィンストンウィンパーシー （1943年9月28日、ドーセット、トルパドル近く）は、イギリス出身の元モーターレーシングドライバーです。パーシーは英国ツーリングカーのチャンピオンを3回獲得し、引退の時点でオーストラリアのプレミアモータースポーツイベントであるバサースト1000kmで競った史上最も成功していない非タイポデアンドライバーでした。 オートスポーツ誌のジョー・サワードは「世界ナンバーワンのツーリングカードライバー」。

早い時期

パーシーは、地元のガレージで自動車整備士として最初に就職したことで、モータースポーツに参入しました。彼の最初のレースは1964年、地元のタイムトライアルイベントで、彼自身のロードゴーイングフォードアングリア1200を運転しました。彼はその過程ではるかに強力な車のドライバーを打ち負かしました。最初は趣味として競争力のある運転を追求しましたが、彼の生来の才能は、1973年のキャドウェルパークでのテレビ放映ラリークロスレースでの3つの勝利をすべて含むなど、全国レベルのレースですぐに多くの高位フィニッシュをもたらしました。これらの結果の裏側で、​​彼は1974年にプロに転向し、英国改造スポーツカー選手権でスパイク・アンダーソン・サムリ・ダットサン240Zを運転しました。もう一度、彼は勝った。

英国ツーリングカー選手権

翌年、パーシーは初めてブリティッシュツーリングカーチャンピオンシップに参戦しました。これは、彼が今後数年間支配するレースシリーズです。 BTCCでの彼の最初のレースは、パーシーがトヨタを運転してクラスを獲得し、上記のクラスでウォーキンショーのフォードエスコートを攻撃した後、トム・ウォーキンショーに初めて会ったことでもあります。 1983年、パーシーはポルシェ928Sでウィリア24時間を獲得しました。

ウォーキンショーは、1980年シーズンに向けてトムウォーキンショーレーシングが運営するマツダRX-7のドライブをパーシーに提供するまで、彼は次の4年間トヨタに固執しました。パーシーは1980年のTWRチャンピオンシップで優勝し、翌年にその偉業を繰り返しました。ウォーキンショーの異様なユーモアのセンスの誤解により、パーシーは1982年にトヨタに戻ることに同意しました。 明確化が必要彼は再び1982年のトヨタカローラでBTCCの冠を獲得しました。

ヨーロッパおよび世界ツーリングカー選手権

1983年のBTCCシーズン中にトヨタに残ったにも関わらず、パーシーはグループAレースで勝利することを証明していたV12駆動のジャガーXJSクーペで時折ドライブでTWRとのリンクを維持し、1984年にフルタイムで彼を誘惑しましたしかし、BTCCに戻るのではなく、TWRはヨーロピアンツーリングカーチャンピオンシップで3つの大きなジャガーに参加しました。パーシーはリードカーをウォーキンショーと共同運転しました。チームは1984年のETCCで優勝し、Walkinshawもドライバーズタイトルを獲得しました。Walkinshaw、Percy、Hans Heyer JaguarはETCCのブルーリバンドイベントであるSpa 24 Hoursで優勝しました。翌年、ジャガーがツーリングカーのプログラムを棚上げして、スポーツカーのレーシングに専念し、TWRがワークス支援のローバーヴィテッセV8に切り替え、ETCCタイトルを獲得しました。今回のウォーキンショーとパーシーは、ドライバーズチャンピオンシップで3位になりました。途中で、500 kmのラウンドのうち7ラウンドで勝利を記録しました。ドニントン。シルバーストーン;モンツァ;ヴァレルンガ;ノガロ;エステルライヒリング;そしてザルツブルク。 1985年には、XJSでの1985年のバウアスト1000でのオーストラリアでの初めてのウォーキンショーパーシーパートナーシップも見られ、3位に終わりました（オーストラリアのジョンゴスと西ドイツのアーミンハーネがドライブするチームの3台目の車がレースに勝ちました）。

もう一度、1986年にTWR Vitesse車がETCCにエントリーし、パーシーはドライバーズチャンピオンシップで2位になりました。彼はチャンピオンシップの1か月後までFIAが各ドライバーの最低得点結果を落とすというルールを遅らせて適用するまで、チャンピオンとして宣言されていました。これにより、BMWドライバーのロベルトラヴァリアがチャンピオンシップを獲得しました。しかし、1986年には、TWRが24時間のルマンレースに向けてジャガーの作品グループC1エントリーを実行しました。パーシーには運転スロットの1つが与えられました。彼のジャガーXJR-6は24時間のうち10時間続き、ジャンフランコブランカテッリとハーレーヘイウッドがハンドルを握った後、ドライブシャフトの故障により2位からレースを脱落しました。パーシーは翌年に再びルマンに参戦しましたが、長いMulsanne Straightでタイヤが約240 mph（386 km / h）で爆発し、リアボディワークを引きちぎり、車を空中にひっくり返したときに大きなクラッシュに見舞われました。残骸はようやく道路を600メートル下で停止しましたが、車両をほぼ完全に破壊したにもかかわらず、パーシーはひどくボロボロになったヘルメットだけで衝突から逃げました。

TWRが1987年のワールドツーリングカーチャンピオンシップに参戦していなかったため、パーシーはシリーズの選択されたラウンドのみを採用ドライバーとして運転しました。これにより、彼はターボフォードシエラでイギリス人仲間のアンディラウズとチームを組み、オーストラリアのチームロードウェイズレーシングはアラングリスとV8ホールデンコモドールをドライブしましたが、5回のWTCCレースではパーシーが毎回フィニッシュできませんでした。

パーシーは、1988年のヨーロッパツーリングカーチャンピオンシップで、アラングライスと日産スカイラインHR31 GTS-Rをサポートする工場を運転しました。ペアは、スウェーデンのアンダースオロフソンとともに、スパ24時間で6位に終わりました。 10月、パーシーとグリスは再びバサースト1000でロードウェイズホールデンVLコモドールSSグループA SVをドライブしましたが、レース中の電気的なトラブルにより15位でフィニッシュしました。

彼は、10年の終わりまでさまざまなチームとの国内および国際大会でのレースを続け、エッゲンベルガーモータースポーツフォードシエラRS500での1989スパ24時間レースで優勝しました。

オーストラリア

パーシーは、1987年のワールドツーリングカーチャンピオンシップのオーストラレーシアラウンドで、ホールデンコモドールVLでアラングライスと、そして1988年のバサースト1000で共走しました。1989年、彼はホールデンレーシングチームの名前でパーキンスエンジニアリングとオーストラリアの耐久レースに出場しました。

1990年、ホールデンスペシャルビークルのオーナーであるトムウォーキンショーの要請により、パーシーはオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップに出場するために、ホールデンレーシングチームを正式に結成しました。あまり知られていないオーストラリアのレーストラックでのレースで、チームマネージャーでありリードドライバーであるパー​​シーは、高速で軽量のフォードシエラRS500と日産スカイラインターボに対して強力なショーを行い、最高位のコモドールドライバーとなり、シリーズで8位になりました。レイクサイドラウンドで3位に入賞します。これは、彼と彼の妻が自動車事故で息子の死に続いてイングランドに戻ったときに、マララでのシリーズの第6ラウンドを見逃すことを余儀なくされたにもかかわらずでした。

パーシーとアラングライスは、ホールデンVLコモドールSSグループA SVで1990年のバサースト1000のサプライズ受賞者でしたが、1991年には2番目に新しいホールデンVNコモドールSSグループA SVをドライブしました。チームマネージャー兼主任ドライバーとして、パーシーは、1990年のバサースト1000の最終スティントをグリスに運転させることが彼の最も難しい決定であったと主張するでしょう。パーサーは、バサーストの数週間前に肩を負傷し、ベテランのグリスが優れていると感じました最終スティントを駆動するための選択。パーシーは彼の共同ドライバーとしてグリスを望んでいましたが、チームオーナーのウォーキンショーは当初、1986年のETCCでグリスがTWRローバーズ地獄を与えた記憶のためにこの考えに反対し、しぶしぶパーシーに彼自身のコドライバーを選ばせました。 1991年のオーストラリアツーリングカーシーズンの終わりに、ホールデンレーシングチームを2年間担当した後、パーシーと彼の妻はイギリスに戻りました。レースをほとんど行わなかった比較的静かな年の後、1992年にパーシーはオーストラリアとHRTに戻り、サンダウン500とバサースト1000の両方で、新しい1993仕様のホールデンVPコモドールとグリスをドライブし、5位でクラスCで1位になりました。バサーストの新しいスペックの車に。

パーシーは、1993年にホールデンレーシングチーム、1994年と1995年にウェインガードナーレーシング、1997年にジョンフォークナーレーシングでドライブし、オーストラリアの耐久イベントに引き続き参加しました。

1991年以降、彼は世界中で多くのシリーズを運転しました。彼は日産プリメーラで1993年の英国ツーリングカー選手権シーズンに出場しました。 1994 BTCCのマツダエントリーでチームマネージャーを務め、1995年から1997年にかけてハリアーのチーフテスターおよびチームマネージャーを務め、ドライバーとしてジャガーXJ220の最初のレース勝利を獲得しました。

1990年代後半、彼は歴史的なモータースポーツステージで活躍し、しばしば歴史的なスポーツカーレースでジャガーDタイプXKD 505を運転しました。 2002年、 XKD 505を運転して、彼はルマンクラシックミーティングで4レースすべてに勝利しました。

事故

2003年の夏、パーシーは庭で重大な事故に遭いました。彼は病院に運ばれたが、そこで医療上のミスが彼を腰から麻痺させた。彼は2008年4月にウェストドーセット総合病院国民健康サービストラストを訴え、法廷外で15万5千万ポンドの和解金を受け取りました。もはや競うことができず、イギリスのモーターレースイベントへの定期的な訪問者です。

キャリア結果

Driver Databaseからの結果。

世界ツーリングカー選手権の全結果

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欧州ツーリングカー選手権の全結果

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オーストラリアツーリングカー選手権の全結果

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ルマン24時間の結果を完了する

スパ24時間の完全な結果

バサースト1000の完全な結果