ウィリス

Willys （/ ˈwɪlɪs /）は、20世紀に軍用ジープ（MB）と民間バージョン（CJ）の設計と製造で最もよく知られているアメリカの自動車会社、 Willys-Overland Motorsが使用したブランド名でした。

歴史

初期の歴史

1908年、ジョンウィリスはスタンダードホイールカンパニーのオーバーランドオートモーティブ部門を買収し、1912年にウィリスオーバーランドモーターカンパニーに改名しました。 1912年から1918年まで、ウィリスはフォードモーターカンパニーに次いで米国で2番目に大きい自動車メーカーでした。

1913年、ウィリスは、ウィリスナイトのネームプレートが貼られた車で使用したチャールズナイトのスリーブバルブエンジンを構築するためのライセンスを取得しました。 1920年代半ば、ウィリーズはクリーブランドのFBスターンズカンパニーも買収し、スターンズナイトの高級車の生産も引き継いだ。

ジョン・ウィリスは1914年に電動オートライト社を買収し、1917年にウィリス・コーポレーションを設立して持株会社として活動しました。 1916年、オンタリオ州トロントのラッセルモーターカーカンパニーを1917年までにニュープロセスギア、1919年にニュージャージー州エリザベスにあるデューセンバーグモーターズカンパニーの工場を買収しました。ニュージャージー工場は、インディアナポリスの新しいより大きな施設に置き換わり、隣接するサイトで新しいウィリスシックスの生産地になる予定でしたが、1920年から21年にかけての不況により、ウィリスコーポレーションはひざまずきました。銀行家は混乱を整理するためにウォルター・P・クライスラーを雇いました、そして、行く最初のモデルは工学災害とみなされたウィリス・シックスでした。クライスラーには3人の自動車エンジニアがいました。オーウェンスケルトン、カールブレア、フレッドツェーダー（後にスリーマスケット銃士の愛称）は、一般的にクライスラーシックスと呼ばれる新しい車の開発を始めました。

借金を返済するために必要な現金を調達するために、ウィリス・コーポレーションの資産の多くが競売にかけられました。エリザベス工場とクライスラーシックスのプロトタイプは、ウィリアムC.デュラントに売却され、その後、新しい第三帝国を建設する過程で行われました。工場はデュラントの低価格のスターを建設しましたが、クライスラー6プロトタイプは1923フリントになるために大幅に作り直されました。

ウォルタークライスラーとクライスラーシックスで作業していた3人のエンジニアはすべてマックスウェルチャーマーズに移り、そこで作業を続け、最終的に1924年1月に6シリンダークライスラーを発売しました。（1925年、マックスウェルの自動車会社はクライスラーコーポレーションになりました。）

うつ病の時代

ウィリーズオーバーランドウィペットバッジ1928

アーカンソー州ウィリス-オーバーランドディーラー、1930 〜 1945年頃

1926年、ウィリスオーバーランドは、ウィリーズオーバーランドウィペットと呼ばれる小型車の新しいラインを導入しました。 1930年代の経済不況では、ウィリスの自動車ブランドの多くが衰退しました。スターンズ・ナイトは1929年に清算されました。ホイペットの生産は1931年に終了しました。そのモデルはウィリスシックスとエイトに置き換えられました。ウィリスナイトの生産は1933年に終了しました。

1932年、1916年からフルタイムの従業員になる前に会社の広告を行っていたワードM.カナダは、会長の役割を引き受けました。彼は、現在の管財人として会社を案内するのを手伝いました。

この時点で、ウィリスはボードをクリアし、4気筒ウィリス77と6気筒ウィリス99の2つの新しいモデルを生産することを決定しましたが、会社は再び破産寸前であったため、77のみが生産に入りました。カナダ子会社の売却を余儀なくされたが、それ自体は財政状態が悪く、大規模な再編を開始した。主要な組立工場といくつかの小規模工場のみがウィリス・オーバーランドの所有物でした。その他の資産は、新しい持ち株会社に売却され、一部の不動産をWOにリースしました。親会社はこのように嵐を乗り切ることができました。

1936年、ウィリスオーバーランドモーターカンパニーはウィリスオーバーランドモーターズとして再編成されました。

1937年、ウィリスは4気筒モデルを再設計しました。傾斜したフロントガラス、フェンダーに一体的に埋め込まれたヘッドランプ、および後部で横方向にヒンジで連結されたワンピースの丸いフードを備えた半流線型のボディを獲得しました。

1939年、モデル39はロッキードの油圧ブレーキ、ホイールベースを102インチに2インチ増加、出力を48馬力から61馬力に改善した134 DID 4気筒エンジンを搭載しました。 Model 39は、ウィリスとしてではなく、オーバーランドおよびウィリスオーバーランドとして販売されました。

1929年、同社はカリフォルニア州コマースシティのランドルフストリート6201にある車両を製造する工場を建設しました。戦争中、工場はハドソン爆撃機用の航空機アセンブリを製造しました。戦争が終わったとき、工場は自動車生産を再開し、最初のCJ2AとWillys Aeroを建設する2つの場所のうちの1つでした。工場は1954年に閉鎖されました。現在、この場所はPrologis Eaves Distribution Centerによって占有されています。

第二次世界大戦

ジープ

ウィリス・オーバーランドは、アメリカ陸軍バンタムの設計に基づいて軽量トラックの迅速な生産を開始できる自動車メーカーを陸軍省が探していた数社の入札者の1人でした。

1938年、ジョセフ・W・フレイザーはクライスラーからウィリスに最高経営責任者として加わりました。彼は、ジープがさらされる虐待に対処するために、会社の4気筒エンジンを改善する必要があると考えました。この目的は、元StudebakerのチーフエンジニアであるDelmar "Barney" Roosによって見事に達成されました。

4,400 rpmで15馬力を発揮し、故障なしで150時間実行できるエンジン。彼が始めたのは、3,400 rpmで48馬力を開発し、わずか2〜4時間連続して運転できるエンジンでした。バーニールースは、より厳密な公差を含む改訂の複雑さにより、エンジンを完成させるのに2年かかりました。より丈夫な合金、アルミニウムピストン、およびフライホイールにより、重量が57ポンドから31ポンドに減少しました。

ジープとして知られているウィリスMBの生産は1941年に始まり、ウィリス、フォード、アメリカンバンタムの間で共有されました。その年には8,598台が生産され、第二次世界大戦が終わる前に359,851台が生産されました。 Willys–Overlandは、第二次世界大戦の軍事生産契約の価値において、米国企業の中で48位にランクされました。合計で、653,568個の軍用ジープが製造されました。

「ジープ」という名前の由来は長年議論されてきました。一部の人々は、「ジープ」は「一般目的」からの略語GPの音声発音であり、公式の陸軍命名法の一部として使用されたと信じています。「ジープ」という言葉の最初の文書化された使用は、ポパイの漫画のユージンジープの名前で、彼の超自然的な能力（壁を歩くなど）で知られています。また、1937年にミネアポリスモリーンから米軍に供給された小型トラクターの名前でもありました。ソースが何であれ、1943年2月13日にウィリスオーバーランドは「ジープ」という用語の使用に関する商標出願を提出しました。「米国特許庁と。特許局によるいくつかの拒否とウィリスオーバーランドによる控訴の後、1950年6月13日に商標「ジープ」が最終的に会社に授与されました。

ウィリスは、JB-2ルーン用に1292機の機体も製作しました。

戦後の闘争

戦争後、ウィリスは乗用車モデルの生産を再開せず、代わりにジープおよびジープベースの車両に集中することを選択しました。戦後の最初のウィリス製品はCJ-2Aでしたが、MBは明らかに軍事的な特徴、特に停電照明を除去し、テールゲートを追加しました。

ウィリスは当初、車両の市場を見つけるのに苦労し、最初は主に農業用トラクターの代替品として販売しようとしました。戦争中に生産が停止したため、トラクターは不足していました。しかし、「Agri-Jeep」の販売は、適切なドラフトを提供するには軽すぎたために、決して成功しませんでした。

CJ-2Aは、工場からの4輪駆動を装備した最初の民間車の1つであり、農民、牧場主、ハンター、および改良されていない道路やトレイルで使用するための軽量車を必要とするその他の人々の間で人気を集めました。

CJ-2Aの導入から1年後の1946年、ウィリスは同じエンジンとトランスミッションをベースに、CJ-2Aジープからの明確なスタイリングの影響でウィリス「ジープ」ユーティリティワゴンを生産しました。翌年、四輪駆動の「ジープ」ユーティリティトラックが登場しました。 1948年、ワゴンは4輪駆動で利用可能になり、すべてのスポーツ多目的車の祖先となりました。

ウィリスは、ウィリス6〜70セダンで1947年に乗用車市場に再参入する予定でした。その名前は、70馬力を発生する6気筒エンジンを搭載していることに由来しています。 6–70は、4輪すべてに独立したサスペンションを提供するアメリカでの「最初のストックカー」として宣伝されましたが、生産に入ることはありませんでした。

1948年、米国陸軍との契約に基づき、ウィリスはジャングルバーデンキャリアと呼ばれる小型のワンマン4輪ユーティリティ車を生産し、M274ユーティリティ½トン車に進化しました。

ウィリスは後にアメリカ陸軍向けにM38ジープを生産し、民間のジープのCJシリーズを継続しました。 1つのバリエーションは、4気筒または6気筒エンジンを搭載したジープスターでしたが、2輪駆動のみがリアに搭載されていました。

1950年代

1952年、ウィリスは新しいコンパクトカー、ウィリス・エアロで自動車市場に再参入しました。最初は2ドアセダンとしてのみ利用可能でしたが、LヘッドまたはFヘッドの6気筒エンジンで利用可能でした。輸出市場では、4気筒エンジンを搭載したAeroを入手できます。 4ドアセダンと2ドアハードトップが1953年にタクシーモデルとともに追加されました。 Aero車は、年、エンジン、およびトリムレベルに応じて、Lark、Wing、Falcon、Ace、またはEagleと呼ばれましたが、最終年（1955年）のカスタムおよびバミューダと呼ばれるモデルでの少量生産を除きます。ウィリス・エアロのボディはマレー・ボディ・コーポレーションによって供給され、短命のハドソン・ジェットのボディも製造しました。また1952年に、CJ3Bジープは生産に入りました。 1968年までに、155,000以上が販売されました。

1953年、カイザーモーターズはウィリスオーバーランドを購入し、社名をウィリスモーターカンパニーに変更しました。同じ年、カイザー車の生産はミシガン州ウィローランからオハイオ州トレドのウィリス工場に移されました。ジープの生産は安定していましたが、ウィリスとカイザー車の販売は引き続き減少しました。

ブラジル時代

Willys–Overlandは、Kaiser-Frazerの買収の直前に、1953年にブラジルでの事業を設立しました。エアロの工具はブラジルに行き、1960年に生産に入りました。1956〜1957年、ブラジルの自動車産業エグゼクティブグループ（GEIA）は、トラックバージョンのウィリスMBジープの生産のためにウィリスオーバーランドを承認しました。ジープの農村と呼ばれ、フランスのルノードフィーヌ小型車。また、ウィリスの「ブラジル製」の信任状を活用することを期待して、1956年のプリマス・サボイとダッジ・トラックを建設するために、クライスラー・ウィリーズ・ド・ブラジルSAという会社を設立するための中止計画が作成されました。ウィリスは、ブラジルの企業として登場するためにかなりの努力をし、ブラジルの株主に会社の大部分を売却して、ナショナリストの反発を未然に防ぎ、さまざまな政府のインセンティブの資格を得ました。

リトルテールエンジンのドーフィネはカイザーのルノーとのつながりの結果であり、1959年から1968年までウィリスドブラジルによって生産されました。ウィリスオーバーランドはブラジルの乗用車市場に参入した最初の企業の1つであり、その初期参入は元々報われました、ウィリスがナンバーワンの販売車になった1954年に販売が急増しました。 GetúlioVargasの最も近い顧問であるOsvaldo Aranhaの家族からも配布され、ウィリスオーバーランドは1959年にブラジルの乗用車生産の52％のシェアを獲得しました。1960年から1966年までブラジルで約30％の市場シェア昨年、主にブラジルが所有する独立した会社として。

ウィリスは、縮小する市場と自宅での損失を相殺することを期待してブラジル市場に参入しました。しかし、基本的に手渡しを中心に開発されたアルゼンチンのカイザー事業の場合とは異なり、ウィリーズはブラジルでゼロから非常に近代的な工場を建設しました。当初の約束は、米国への輸出用に自動車を製造することでしたが、そのような状況は決して実現しませんでした。しかし、1961年後半には、ブラジル製のウィリスジープがチリに輸出され始めました。ウィリスは1960年代初頭にブラジルの貧しい北東部に拡大し、ペルナンブコ州にジープと農村の組立工場を建設しました。

1962年に、ウィリスはウィリスインターラゴスとしてフレンチアルパインA108の建設を開始しました。 1966年まで製造され、ブラジル製の最初のスポーツカーでした。エマソン・フィッティパルディなどの偉人を含め、多くのブラジル人レーサーが歯を切った車でもありました。ウィリスはまた、1964年に2.6リットルの6気筒エアロエンジンを搭載した「カペタ」（悪魔）と呼ばれる大型のスポーツカーを設計して展示しました。 1965年、ウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルとルノーは、「プロジェクトM」と呼ばれる老朽化したドーフィーヌに代わる新しい前輪駆動車の共同開発を開始しました。先行していたルノー12と並行して開発されたこの車は、最終的にフォードコルセルとして光を放ちました。初期のコルセルズにはガラスに「ウィリーズ」の刻印があり、コルセルライン（1997年までフォードパンパとして生産を続けていた）は、特徴的な3ボルトホイールでフランスの起源を常に示しました。 1967年、フォードはカイザーに支配権を握り、それによりウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルの支配権を得た。

AeroベースのItamaratyは1970年代初頭まで生産を続け、後期には「Ford」バッジを着用しました。ドーフィネの生産は1968年に終了しましたが、ウィリスルーラル/ピックアップとその派生物は1983年までフォードF-75として製造されました。唯一の視覚的な違いは、1970年以降の車には「ジープ」ではなく「フォード」が刻印されたテールゲートがあることです初期化。ジープピックアップの軍事バージョンはF-85と呼ばれていました。

アメリカでは、同社は1963年にすでに名前をKaiser-Jeep Corporationに変更していました。ウィリーズの名前はその後消えました。

レガシー

Kaiser-Jeepは、1970年にKaiser Industriesが自動車事業からの撤退を決定したときに、American Motors Corporation（AMC）に売却されました。販売後、AMCはジープモデルの他の車用に開発したエンジンを使用して、パフォーマンスを改善し、生産とサービスを標準化しました。

ルノーは1979年にAMCの主要な株式を購入し、1986年までCJシリーズを生産して会社の経営を引き継ぎました。クライスラーは1987年にCJをジープラングラー（YJおよび後のTJとも呼ばれる）に置き換えた後、1987年にAMCを購入しました、外観以外はCJシリーズとほとんど共通点がありませんでした。 DaimlerChryslerと後のFiatが所有するJeep marqueは、新しいToledo ComplexでJeep車を生産しています。

DaimlerChryslerは、2002年ジープグランドチェロキーのトリムパッケージにオーバーランド名を導入しました。バッジは、20世紀初頭のオーバーランド銘板を再現したものです。

2014年、 ウィリスの商標はイタリアのカロッツェリアヴィオッティ、エマヌエーレボンボイ（ヴィオッティのデザイン責任者）の宣言によって取得されました。カロッツェリアヴィオッティは、Fabbrica Italiana Maggioraとともに、ボローニャモーターショー2014で、フランスアルペンのライセンスの下でブラジルのWillysが組み立てたオリジナルのWillys Interlagosにインスパイアされたコンセプトカー、Willis AW 380 Berlinetaを紹介します。 ViottiとMaggioraは、限定生産の車両を生産し、Willys marqueを再発売する予定です。

レーシング

1933-36年のクーペとピックアップは、非常に人気のあるガソリンスタンドでした。最も有名なのは1933ウィリス77です。1933年に販売されたのは12,800、1935年に13,234、1935年に10,644（新しいパネル配信を含む）、そして会社の最終年である30,825だけでした。安くも豊富でもなかった。

会社が復活した後、1937-42クーペ、セダン、ピックアップは再びホットロッドとガッサーチームで人気を博し、再び、生産が比較的低いため、なぜ注目を集めたのかは説明できませんでした。 Ollie OlsenのWil-A-Meaner 1940クーペ（Bob "Rapid" Dwyerによる）は、1961 NHRA Nationals A / Gタイトルを獲得しました。

ウィリス車のリスト

ウィリス車

ウィリス77（1933–36）
ウィリスフォー
ウィリスシックス
ウィリスエイト
ウィリス・ナイト（1914–33）
ウィリスアメリカー（1940–42）
ウィリス・セダン1940-4D
スターンズ・ナイト
ウィリスエアロ
モデル番号のある初期の車も多い

陸地

ベビーオーバーランド
オーバーランドウィペット（1926–31）
オーバーランドフォー
オーバーランド59t（1911–12）
オーバーランドシックス
オーバーランド90
オーバーランド91
オーバーランド93
オーバーランド39
モデル番号のある初期の車も多い

エアロウィリーズ

エアロウィリーズJT（1951）
エアロウィリーズウィング（1952）
エアロウィリーズスカウト（1953）
エアロウィリーズラーク（1952–54）
エアロウィリーズエース（1952–54）
エアロウィリーズファルコン（1953）
エアロウィリーズイーグル（1952–54）
エアロウィリーズ2600（1963）
（ブラジルのフォードと1960–1969）
エアロウィリス（ブルックススティーブンスデザイン）

ウィリス–オーバーランド

ウィリス・ドーフィーネ（1959–65）、ルノーから認可。 23.887生産（ブラジル）
Willys Gordini（1962–68）、Renaultからライセンス。 41.045生産（ブラジル）
Aero-Willys（1960–71）99.621が生産されました。（ブラジル）
ウィリス・イタマラティ（1966–71）17.216制作。（ブラジル）
Willys Interlagos（1961–66）、Renault / Alpineからライセンス。 822生産。（ブラジル）
Willys Itamaraty Executivo（リムジン）（1966–69）。 27生産。（ブラジル）
ウィリス–オーバーランドクロスリー（イギリス）

ジープ

ウィリスMA（オリジナルジープコンセプト）
Willys MB（1941–1945）335,531が生産されました。
ウィリスCJ2（1944–45）
ウィリスCJ2A（1946–49）
ウィリスワゴン（1946–65）300,000生産。
Willys CJ3A（1949–1953）132,000が生産されています。
Willys Pickup（1947–65）200,000が生産されています。
Willys Jeep FC（1956–65）30,000が生産されています。
ウィリスジープスター（1948〜50）19,000生産。
ウィリスM38（1951〜52）61,423生産。
Willys CJ3B（1952–68）155,000が生産されています。
ウィリスM38A1（1952–57）
ウィリスCJ5後にジープCJ5（1954〜1983）600,000が生産されます。
農村ジープ（1960–1969）またはフォード農村（1970–77）（ブラジル）
ウィリスジープピックアップ（1960–1969）またはフォードF-75（1970–83）（ブラジル）
ウィリス・コルボ（19 ?? –？）（チリ）

ボディタイプの指定

バミューダ–ハードトップ指定、1955

ギャラリー

乗り物

ウィリスシックス97 4ドアセダン1931
ウィリスシックス4ドアセダン1931
ウィリス6 1931スポーツクーペ
ウィリス77 4ドアセダン1936
ウィペット4ドアセダン
ウィペットモデル96Aツーリング1929
1930ホイペット96Aセダン
ウィペットモデル96コーチ1927
ピーターセン自動車博物館の1922ウィリスナイトモデル20
リトルホワイトハウスに展示されているカスタムビルド1940ウィリスロードスター
ウィリスオーバーランド4ドアセダン（モデル39）1939：この例では、後部ドアの後ろに追加の窓があるという点でアメリカのモデルとは異なり、ホールデンによってオーストラリアで製造されたボディがあります。

オーバーランドモデル38ロードスター1910
オーバーランドモデル46魚雷ロードスター1911
オーバーランドモデル82ツーリング1915
オーバーランドモデル91ツーリング1922
オーバーランドモデル91ツーリング1923

エアロウィリーズ
ブラジル製Aero-Willys 1960
ウィリスFC150トラック1963

1957ウィリスピックアップ（四輪駆動）
2006年9月24日、バージニア州ニューポートニューズ、戦争記念博物館、軍事車両ショーでジープとして知られるウィリスMB
1969ウィリスフォードイタマラティ