ウィリアム・ジェームズ（鉄道プロモーター）
ウィリアム・ジェームズ （1771年6月13日-1837年3月10日）は、イギリスの弁護士、測量士、土地代理店、鉄道輸送の先駆者でした。彼の死亡記事によると、彼はリバプールとマンチェスターおよび他の鉄道の最初のプロジェクターであり、そのような革新があったときに彼自身の費用で多数の線を調査したので、真実で鉄道システムの父と見なされるかもしれません一般的に笑されます。」
人生とキャリア
若いころ
ウィリアム・ジェームズは、1771年にウォリックシャーのヘンリー・イン・アーデンで生まれました。ウィリアム・ジェームズの7人の子供のうち、バーミンガム近郊のモーズリーからの弁護士と、キングス・ノートンの裕福でつながりのある家族から来た妻のメアリーです。 。若いジェームズは、ワーウィックの王の学校で教育を受けました。バーミンガムのウィンソン・グリーンの別の学校とロンドンのリンカーン・インで。バーミンガムで弁護士としての資格と資格を取得した後、彼は1797年頃にヘンリー・イン・アーデンに戻り、父親の診療所で働きました。
1793年9月4日、ヘンリー・イン・アーデンから南に1マイル離れたウートン・ワウェンで、ジェームズは地元の地主の娘ディナ・タルトンと結婚した。二人はヘンリー・イン・アーデン・ハイストリートのイチイの木に定住し、地元の高い社会的地位を享受し、郡内の地主や貴族と社会的に混ざり合っていました。
土地エージェント
ジェームズの父親は裕福な男性であり、地元の平和の正義でしたが、1797年のパニックに伴う株価の崩壊は、家族と弁護士の慣行に対する財政的圧力の増大につながりました。 1798年、若いウィリアムジェームズは土地エージェントとして新しいキャリアを開始し、当初はウェルズボーンホールのデュース家の土地を管理していました。
彼は、ウェストミッドランズとその先にあるウォリックシャーのウェルズボーンホールのデュース家のために団地を監督しました。ワーウィック城のウォーリック伯爵（ただし、財産は広く分布している）。ランカシャーのイェーツ家。ウェストブロムウィッチ、サンドウェルパークのダートマス伯爵。ロンドンのランベスにあるカンタベリー大司教。とコーンウォールのランハイドロックハウスの寒天ファミリー。ジェームズはイースト・サセックスで石炭の探索に失敗しましたが、スタッフォードシャー南部で自分の権利で炭鉱をうまく運営しました。地質学を理解していたジェームズは、常に自分たちの土地の鉱物の豊かさを実現することに集中するようクライアントに助言しました。これに関連して、1802/03にボルトンとリーの初期バージョンを含む鉄道を提案し始めました。鉄道。
鉄道工事
ジェームズは、1799年に鉄道の可能性と可能なルートの計画に最初に興味を持ちました。1806年には、ほぼ2世紀にわたって炭鉱内およびその周辺で商品を輸送する一般的な手段であった馬車が基礎を形成できることに気づきました公共交通機関の国家システムの。鉄道の初期のパイオニアの間で唯一、彼は乗客と貨物および鉱物の迅速な輸送における鉄道の価値を見ました。
1808年にジェームズがリチャード・トレビシックの蒸気機関車のデモンストレーション運転は誰がロンドンでできる私をキャッチ出席した可能性が高いと思われます。確かにこの時点で、彼はこの輸送手段の長期的な開発を検討し始めましたが、レール自体には鋳鉄よりも耐久性のあるものが必要であることを認識していました。例えば、1815年のナポレオン戦争のとき、彼はリージェント王子に、チャタムとポーツマスの2つの主要な海軍造船所の間の鉄道接続を提案しました。 1820/21年に、彼はストラトフォードアポンエイボンからロンドンのパディントンまでセントラルジャンクション鉄道を促進しました。 1821年、彼はノーサンバーランド炭田の鉄道開発を視察するために何度か旅行をし、キリングワース炭鉱のジョージ・スティーブンソン、息子のロバート、鉄の創始者ウィリアム・ロスに会った。これにより、ジェイムズは、スティーブンソンとロッシュの特許機関車（ジェームズがランドエージェントタイプとしてブランド化）をイングランドのハンバーマーシーラインの南で販売することで合意し、スティーブンソンとロスが多管式の特許を使用することを補足的に合意しました。ウィリアム・ジェイムズの息子ウィリアム・ヘンリー・ジェイムズが取り出した機関車のボイラー。
1822年、ジェームズは義理の兄弟ポール・パドリーをチーフ・サーベイヤーとして、リバプールのビジネスマンであるジョセフ・サンダースなどを代表して、ランカシャーのリバプールとマンチェスター鉄道のルートを調査し始めました。 1823-4年には、ケントのカンタベリーおよびウィスタブル鉄道の3つの可能なルートを調査しました。彼はまた、この期間中に、鉄道をグランドサリー運河の延長として、（未建設の）ロンドンおよびケンブリッジジャンクション運河の代替として提唱していました。サリー鉄鉄道の蒸気機関車。スティーブンソンは、しかし、ジェームズが潜在的なクライアントにデモンストレーションするための機関車を生産する準備ができていなかったし、彼の代理店を通じて販売は行われなかった。
不幸
1822-3年、ジェームズはサザークのキングベンチ刑務所で借金のために時間を費やし（その間に彼はイングランド南部の鉄道網の計画を書いた）、1823年に破産した。これによって、彼が非常に多くのプロジェクトに同時に関与し、病気の発作によって引き起こされた気晴らしは、ジェームズが彼が始めたのを助けた鉄道プロジェクトのいずれかを個人的に実現するのを妨げる傾向があった。 1824年、パドリーの助力を受けたジョージスティーブンソンは、主にジェームズが計画したルートを利用して、リバプールとマンチェスター鉄道の測量士に任命され、翌年にはスティーブンソンはジェームズの最優先ルートを使用してカンタベリーとウィスタブルのエンジニアになりました。ジェームズの先見の明のある蒸気加工された100マイル（160 km）のセントラルジャンクション鉄道が、1826年に開業された16マイル（26 km）のホース加工ストラトフォードとモートントラムウェイとして登場しました。容量。
水路
鉄道は今後の交通手段であると認識していましたが、ジェームズは父親から内陸水路の利益を引き継ぎました。彼はストラトフォードアポンエイボン運河の管理委員会に参加し、1816年に完成するまで見ました。鋳鉄でエドストーン水道を建設するという節約の提案も含まれていました。また、彼はアッパーエイボンナビゲーションの株式も保有していました。
後のキャリア
1827年、ジェームズは主にランハイドロックのアンナ・マリア寒天の土地を改善するためにコーンウォールのボドミンに移りました。彼はデヴォランとトルロの港を開発し、フォウェイからパドストウまでの鉄道を建設する計画を持っていましたが、彼の管理下ではどれも実現しませんでした。メールコーチによる冬の旅の後、彼は肺炎にかかったが、1837年の初めにボドミンで亡くなった。
私生活
ジェームズは王立芸術協会のフリーメーソンであり、ナポレオン戦争中、ウォリックシャー連隊の将軍でした。彼は1793年に最初の妻であるダイナタールトンと結婚し、8人の子供がいました。 1830年の彼女の死後、彼は1832年に36歳のエリザベスバットと結婚し、さらに2人の娘が生まれました。彼は「肉体的ではあるが、彼のマナーはエレガントで簡単だ」と言われた。ウィリアム・ジェームズと彼の長男ウィリアム・ヘンリー・ジェームズ（1796–1873）は、輸送の改善に関連する多くの発明の特許権者でした。
評判
彼はジョージ・スティーブンソンに決して認められなかったため（若いロバートと他のエンジニアは同情のままでしたが）、ジェームズは1826年頃と彼の死後、 1846年に彼の子供たちは捨てられました。ジェームズの娘の一人であるスティーブンソンのサミュエル・スマイルズの伝記における彼女の父親の扱いに悩まされたエレン・ペインは、同情的な歴史家であるLTCロルトでさえ結論として、彼女は「彼女の事件を誇張することによって彼女自身のオブジェクトを打ち負かす」実質的な伝記が登場したのは2007年まででした。彼はヘンリー・イン・アーデンのかつての住居のプラークと、ストラットフォードのストラットフォードとモートン・トラムウェイのワゴンを復元する計画によって記念されています。彼はまた、アーデンのヘンリーにあるデイビッド・ウィルソンの「ヘンリー・ポイント」開発で、ウィリアム・ジェームズ・ウェイという名前の彼にちなんで名付けられた道路を持っています
