ウィリアム・ヘンリー・バーロウ

ウィリアム・ヘンリー・バーロウ FRS FRSE FICE MIMechE（1812年5月10日-1902年11月12日）は、19世紀の英国の土木技師で、特に鉄道工学プロジェクトに関連していました。バーロウは多くのエンジニアリング企業に関与していました。彼はロンドンの延長線でミッドランド鉄道のエンジニアを務め、セントパンクラスでロンドンの終点を設計しました。

ジョン・ホークショーと共に、イサムバード・キングダム・ブルネルのクリフトン吊橋を完成させました。テイブリッジの災害後、彼は原因を調査し、交換用のテイブリッジを設計する委員会に参加しました。バーロウは発明者であり実験者でもあり、レールの設計の特許を取得し、鉄骨構造の使用と設計に関する調査を実施しました。

初期の人生と教育

バーロウは1812年5月10日にケントのウーリッジ（現在はロンドン南東部）で生まれました。ウーリッジの王立陸軍士官学校で教えた数学者で物理学者のピーターバーロウ教授の息子です。ウィリアムバーロウはピーターウィリアムバーロウの弟でした。私的教育の後、Barlowは16歳で父親と土木工学を学び始めました。 1年後、彼は彼の家族の家の近くにある王立海軍のウーリッジ・ドックヤードの機械部門の生徒に進みました。その後、彼はヘンリー・ロビンソン・パーマーのロンドン・ドックで働きました。

バーロウは1842年5月にケント州チャールトンでセリーナ・クロフォード・カフィンと結婚した。カップルには4人の息子と2人の娘がいました。彼らの息子のクロフォード・バーロウは土木技師になり、父親と一緒に練習していた。

キャリア

1832年からオスマン帝国のコンスタンティノープルで6年間エンジニアとして働き、工作機械メーカーのMaudslay、Sons＆Fieldに代わって兵器工場の建設を支援しました。また、ボスポラス海峡の灯台に関するトルコ政府向けのレポートを作成し、最初の2つの科学論文を発表しました。オスマン帝国政府への貢献により、彼はニシャンイフティカル勲章（栄誉勲章）を授与されました。

バーローは1838年にイギリスに戻り、ジョージ・W・バックで働いていたマンチェスターおよびバーミンガム鉄道のアシスタントエンジニアとして職に就いた。 1842年、彼はラグビーとダービーの区間の常駐エンジニアとしてミッドランド郡鉄道に入社しました。 1844年にミッドランド郡鉄道がミッドランド鉄道の一部になったとき、彼はその地位を保持し、後に大きな鉄道のチーフエンジニアになりました。 1845年4月1日、バーロウは土木研究所のメンバーに選出され、1850年6月6日に彼は王立協会のフェローに選出されました。

ミッドランド鉄道の主要路線に取り組んでいる間、バーローは、枕木がレールの摩耗よりも早く崩壊し、より頻繁に更新する必要があるため、枕木の交換がレールの交換よりも軌道保守のコストの大きな部分を占めることを確立しました。枕木の提供と交換の費用をなくすために、彼は1849年に独自のレール設計を開発して特許を取得しました。枕木を必要とせずにバラストを追跡するために直接設置できる幅広のフランジ付きプロファイルを備えていました。正しいゲージ。バーローレールとして知られ、特にグレートウェスタン鉄道で広く使用されていました。

ジョセフ・パクストン、1851年の大展示会のための鋳鉄とガラスのクリスタルパレスのデザイナーは、ミッドランド鉄道のディレクターでした、そして、彼は建物のフレームの構造計算の準備で彼に援助を頼みました。

1857年、バーローはミッドランド鉄道を離れ、ロンドンで彼自身のコンサルタントエンジニアリング業務を行い、ミッドランド鉄道を重要なクライアントとして使用しました。 1859年のイサムバード・キングダム・ブルネルの死後、バーローはジョン・ホークショーにブリストルのクリフトン吊橋を完成するよう依頼されたが、ブリストルは1843年以来、資金不足のため工事が滞っていた。 1860年に解体されたブルネルの初期のロンドンのハンガーフォード吊橋のチェーンを再利用して、バーローとホークショーは1864年にブルネルが計画していたより堅牢なデッキと既存のチェーンの再利用によるその他のバリエーションで橋を完成させました。 702フィート（214 m）のスパンは、当時英国で最長でした。

1862年から1869年の間、バーローはミッドストン鉄道のベッドフォードからロンドンまでの南方延長のコンサルタントエンジニアでした。これには、ユーストンロードのセントパンクラスのロンドン駅のレイアウトが含まれていました。傾斜地とリージェント運河を北に少し横断する必要性に対処するために、プラットフォームは鋳鉄製の柱と桁で支えられた隆起した構造で構築されました。この保管場所の下に、バートン・アポン・トレントの醸造所からのビール用にレイアウトされました。ローランド・メイソン・オーディッシュの支援を受けて、バーローはまた、中間サポートなしでプラットフォーム全体で240フィート（73 m）に及ぶアーチ型の鋳鉄製ステーションキャノピーを設計しました。それは、低レベルでの追加の堅牢な構造の必要性を回避する費用効果が高く効率的な手段として設計されました。

1879年12月28日、ダンディー近くのテイ川を渡る北ブリティッシュ鉄道の橋の中央部は、台風の災害で急行列車が激しい嵐で横断したため崩壊しました。列車の75人の乗客と乗組員全員が死亡しました。土木技術者協会の新たに選出された大統領として、バーロウは災害に関する商務省の審問裁判所のメンバーとして任命されました。彼はヘンリー・カドガン・ロザリーとウィリアム・ヨランドと共に座り、ヨランドと最終報告書の1つを共同執筆し、橋にかかる風荷重を調査する委員会を設立するよう勧告した。 1880年6月30日付の報告書では、調査裁判所は、トーマス・ブッシュirによって設計され、崩壊の1年前に開かれた橋は「不適切に設計され、不適切に建設され、不適切に維持された」と結論付けました。 「ハイガーダー」として知られる橋の中央の箱形トラスセクション全体が、それを支える13の架台とともに崩壊し、長さ2マイル（3.2 km）の橋にほぼ半マイルの隙間を残しました。

彼の評判は破壊され、1880年10月にバウチは死んだ。テイ橋が崩壊し、3人の鉄道会社のコンサルタントエンジニアであるバーロウ、ジョンファウラー、トーマスエリオットハリソンが倒れた後、彼はフォースオブフォースを横断するために設計した吊り橋の作業を中止した。建設中に、代替設計を選択するように求められました。解決策は、ファウラーとサー・ベンジャミン・ベイカーによる片持ち梁のフォース橋でした。

1881年、バーロウはテイブリッジレポートの勧告で設立された風圧（鉄道構造）委員会のメンバーとして座りました。彼は、エンジニアとして息子のクロフォードバーロウと交換用のテイブリッジ（1882〜87）の設計を指揮しました。新しい設計では、大型のモノコック桟橋を使用して二重の鉄道線路をサポートしました。最初の橋の古いレンガと石積みの桟橋は、上流の新しい桟橋の防波堤として保持されていました。彼らは今日でも1879年の悲劇の忘れられない思い出と見ることができます。

バーロウは鉄の土木工学の初期の実験者であり、1850年代にウーリッジアーセナルで研究を行い、この問題に関する土木研究所の委員会のメンバーでした。 1873年から彼は1877年に鉄道構造物の鉄鋼の安全な作業負荷に関する最初の勧告を作成した貿易委員会のメンバーでした。

バーロウは録音も実験しました。 1874年2月、彼は王立協会に録音機器で展示されているように、人間の声による音の明瞭化に伴う空気圧作用に関する講演を行いました。彼は彼の「録音楽器」をロゴグラフと呼んだ。

バーローは、エジンバラ王立協会、機械工学協会および芸術協会の会員でした。彼は1881年に王立協会の副会長を務め、フランス市民会の名誉会員でした。彼は鉄道ボランティアスタッフ隊の大佐でもありました。

健康が損なわれたため、彼は息子と共に1896年に練習から引退しました。彼は1902年11月12日に足を骨折して疲れ果てて亡くなり、父親の墓に隣接する区画でチャールトン墓地に埋葬されました。グリニッジのチャールトンロードにある彼の家「High Combe」には青いプラークが付いています。

メモと参考文献

ノート

参照資料

書誌

• バーロウ、ウィリアム・ヘンリー（1850）。 「鉄道の恒久的な方法の構築について：ミッドランド鉄道の主要線に敷設された錬鉄の恒久的な方法の説明とともに」。 土木機関の議事録の抜粋 。土木技術者協会。 2011年1月2日取得。
• バーロウ、ウィリアム・ヘンリー（1867）。 「クリフトン吊橋の説明」。 土木機関の議事録 。土木技術者協会。 XXVI ：243–257。 2011年1月2日取得。
• バーロウ、ウィリアム・ヘンリー（1870）。 「ミッドランド鉄道、セントパンクラス駅と屋根の説明」。 土木機関の議事録 。土木技術者協会。 XXX ：78〜105。 2010年12月31日検索。
• バーロウ、ウィリアム・ヘンリー（1874）。 「録音機器が示す、人間の声による音の明瞭度に伴う空気圧作用について」。 ロンドン王立協会の議事 。王立協会。 XXII 。 2011年7月29日検索。
• Bramwell、フレデリック（1884）。 「電気の実際的な応用：土木研究所で行われた一連の講義、セッション1882–83」土木技術者協会。引用ジャーナルには| journal =が必要です（ヘルプ）
• クライムズ、マイク（2008）。 「バーロウ、ウィリアム・ヘンリー（1812–1902）」。 オックスフォード国民伝記辞書 。オックスフォード大学出版局。 doi：10.1093 / ref：odnb / 30598。 2010年12月24日検索。
• ホークショウ、ジョン;アームストロング、WG;バーロー、WH;ストークス、GG;ヨーランド、W（1881）。 「風圧（鉄道構造）委員会」（PDF）。女王Ma下の文房具事務所。
• ロザリー、ヘンリー（1880）。 「1879年12月28日にテイ橋の一部が落下した際の事情に関する調査裁判所の報告とロザリー氏の報告」（PDF）。女王Ma下の文房具事務所。
• プリース、ウィリアム・ヘンリー（1878）。 「蓄音機」。 学会のジャーナル 。 XXVI 2011年7月29日検索。
• 「バーロウ、ウィリアム・ヘンリー」。 フーワーフー 。オックスフォード大学出版局/ A＆Cブラック。 2007年12月。2011年1月26日検索。

参考文献

• ルイス、ピーターR.（2004）。 銀色のテイの美しい鉄道橋：1879年のテイブリッジの災害の再調査 。テンプス。 ISBN 0-7524-3160-9。