ウィリアムアダムズ（機関車エンジニア）

ウィリアムアダムス （1823年10月15日-1904年8月7日）は、イギリスの鉄道技術者でした。彼は1858年から1873年まで、北ロンドン鉄道の機関車長でした。 1873年から1878年までのグレートイースタン鉄道と、1895年の引退までのロンドンおよびサウスウェスタン鉄道。彼は、高さを改善するための側面センタリングスプリング（当初はゴム製）を備えたアダムズボギーを備えた機関車-速度の安定性。彼は、ウィリアム・アダムズがロンドンおよび南西鉄道の設計に組み込んだ放射状の車軸であるアダムス車軸を混乱させて開発した機関車エンジニアのウィリアム・ブリッジス・アダムス（1797–1872）と間違えられるべきではありません。

歴史

アダムズは1823年10月15日にロンドンのライムハウスのミルプレイスで生まれました。父親は近くの東インド西部ドックカンパニーの常駐エンジニアでした。マーゲートで私立学校に通った後、ケントは父親の作品を見習いました。鉄道測量士のチャールズヴィニョールは、以前ロンドンのドック盆地の建設に取り組んでおり、この協会はその後、アダムズの図面事務所のアシスタントとしての地位を確保しました。見習いの最後の年は、蒸気船用のエンジンの製造業者であるミラー＆レイブンヒルのオーチャードワーフ工場で費やされました。

1848年に、アダムズは、アイアンファウンダー、ミルライト、元マルクブルネルの助手であるフィリップテイラーのアシスタントワークスマネージャーになりました。フランス語とイタリア語に堪能なアダムズは、名目上はテイラーのために働いていましたが、すぐに効果的に王立サルデーニャ海軍の監督エンジニアになりました。 （その後、サルデーニャ王国はジェノヴァと現在の北西イタリアの大部分を包囲しました。）1852年、彼はジェノヴァで働いている別の英国の大工の娘イザベラ・パークと結婚し、イギリスに戻りました。

イギリスへの帰国後、アダムズは当初、測量士として働きました。ワイト島の鉄道の可能なルートを検討し、カーディフドックの建設作業を監督し、東西インドドック＆バーミンガムジャンクション鉄道のボウで新しいワークショップを計画し、装備しました。北ロンドン鉄道にその名前を変更するすぐに。これにより、1854年に会社の機関車エンジニアに任命されました。ここで、彼は、4-4-0タンクエンジンの有名なシリーズを紹介しました。これは、横方向にバネ付きのボギーを最初に使用し、最初の連続列車ブレーキを使用しました。

1873年、アダムスは近くのグレート・イースタン鉄道（GER）と同様の地位に就いた。そこで彼は、ラインのさまざまな要件をよく理解していませんでしたが、ノースロンドンと比較するとはるかに懸念されており、会社の機関車の設計は、メインラインの作業には不十分であることがわかりました。しかし、近代的で標準化された機器を使用して同社のストラットフォードの作品を​​改修することで多大なお金を節約し、1878年にロンドンと南西鉄道に出発したとき、彼の評判は損なわれませんでした。

Adamsは、2つのサイズの郊外旅客タンクエンジン、高速旅客クラス、および大量の石炭輸送用の設計など、GERの5つの機関車設計を作成しました。この最後の527クラスは、英国で最初に整備された2-6-0でしたが、後継者のマッシーブロムリーが就任し、設計にいくつかの修正を取り入れるまでは使用されませんでした。

LSWRで彼は524台の機関車を設計し、ナインエルムス工場の拡張と、キャリッジおよびワゴン工場のイーストリーへの移管を監督しました。 1895年5月29日に健康を損なうことで、パットニーヒルのカールトンハウスに住んでいたときに退職を余儀なくされました。彼は1904年8月7日に亡くなるまで、パットニーのどこかに住んでいました。

機関車

北ロンドン

• 参照：北ロンドン鉄道の機関車

グレート・イースタン

• 61クラス0-4-4T
• 265クラス4-4-0
• K9クラス0-4-2T
• 230クラス0-4-0T
• 527クラス2-6-0

LSWR

• 380クラス4-4-0
• 135クラス4-4-0
• 395クラス0-6-0
• 46クラス4-4-0T（後に4-4-2Tとして再構築）
• 415クラス4-4-2T「ラジアルタンク」（ライムレジス支線での長距離サービスに注目）。
• 445クラス4-4-0
• 460クラス4-4-0
• A12クラス0-4-2「ジュビリー」
• T1クラス0-4-4T
• O2クラス0-4-4T
• X2クラス4-4-0
• T3クラス4-4-0
• B4クラス0-4-0T
• G6クラス0-6-0T
• T6クラス4-4-0
• X6クラス4-4-0