ウィリアム「ビリー」ジョーンズ

ウィリアム "ビリー"ジョーンズ （1884〜1968）は、カリフォルニア州ロスガトスでワイルドキャット鉄道を設立した蒸気時代のベテランであり、米国カリフォルニア州ベンローモンドの町のチームスターの息子として生まれました。

ジョーンズは、カリフォルニア州ボルダークリークにある3フィート（914 mm）の狭いゲージの南太平洋沿岸鉄道で、13歳でエンジンワイパーとしての仕事を見つけました。ジョーンズは17歳で消防士に昇進し、後にエンジニアになりました。南太平洋鉄道に買収された南太平洋沿岸鉄道は、1909年までに標準ゲージ道路に変更されました。ジョーンズは、サンノゼから最初の標準ゲージ部分を最初に稼働させたものの1つで、最終的にはサンフランシスコとサンルイスオビスポ間を走る海岸の夏時間。第二次世界大戦後、彼はスタンフォード大学の保存された機関車スタンフォード政府の再組み立てを担当しました。機関車は現在、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に展示されています。

ジョーンズは、ロスガトスの南にあるライトステーションの教師であるジェラルディンマグレディと結婚しました。 「ザランチ」として知られる9エーカー（3.6 ha）のプルーン果樹園でロスガトスに落ち着いた後、ジョーンズ一家は2人の息子、ロバートとニール、2人の娘、ベティとジェラルディンに成長しました。牧場は、デーブスアベニューとサンタクララロスガトスロード（今日のウィンチェスター大通り）の角にありました。

ビリー・ジョーンズ・ワイルドキャット鉄道

1939年にサンフランシスコのドックで、ジョーンズは1905年に建てられ、カリフォルニア州ベニスビーチのベニスミニチュア鉄道で走るように設計された18インチ（457 mm）ゲージの蒸気機関車を発見しました。彼は2スポットという愛称の小さなエンジンを100ドルで購入し、彼と牧場に建設された鉄道仲間（「ワイルドキャット鉄道」）で再び走らせました。

息子のロバートとニールは第二次世界大戦の犠牲者であり、ジョーンズは2人の息子を亡くして1968年に亡くなるまで、毎週日曜日に近所の子供たちのために「ワイルドキャット鉄道」を運営しました。鉄道は、ジョーンズのミニチュア鉄道機器のコレクションを購入することを検討したウォルトディズニーなど、渓谷を越えて人々を魅了しました。 2人は友達になり、ジョーンズは1955年7月17日にディズニーランドで週末のオープニング週末にディズニーの3フィート（914 mm）狭軌機関車のスロットルの後ろにいた。さらに、笑顔の漫画山猫とエンジニアの帽子を描いたWildcat Railroadのロゴ、ディズニーのアニメーターワードキンボールによって設計されました。

ジョーンズは1949年にサザン・パシフィック・カンパニーを退職しました。1959年1月、ジョーンズはロス・ガトスの最後の列車を儀式的に走らせてから、鉄道が町全体に行き渡ったと言われています。

ジョーンズは1968年に83歳で白血病で亡くなり、彼の「ワイルドキャット鉄道」は、ロスガトスのオークメドウパークとヴァソナパークに移転して運営するために非営利組織を設立した地元住民によって購入されました。ウィンチェスターとデイブスの角にある壁は、鉄道の元の場所を示しています）。鉄道は、2年近くの復旧と建設の後、1970年7月に開業し、89フィート（27.13 m）の南太平洋のピギーバックフラットカーを難破船から救出し、ロスガトスクリークの橋として使用しました。 1972年には、1.5マイル（2.4 km）の延長が建設され、40フィート（12.19 m）の架台を備えた作業グレードが追加され、鉄道がヴァソナパークに持ち込まれました。乗車距離が短すぎました（元のルートは単にリスヒルを回って戻ってきました。小川に架かる橋は二重追跡されているため、列車は両方向に走ってレールの摩耗を均等にします。延長後、それは二重のままでした-1990年代半ばまで追跡されていましたが、それはシングルトラックであり、2つの歩行者通路とトラックの間にフェンシングが追加されました）。 1992年までに、鉄道は毎年平均100,000人をはるかに超えていました。

鉄道が最初のディーゼル機関車を取得したのも1992年でした。以前は、鉄道はビリーが1939年にサンフランシスコで発見した蒸気機関車のみを運用していました。より大きな機関車の必要性を認識し、鉄道はより信頼性の高いディーゼル機関車を取得するオプションを追求しました。地元の実業家で鉄道愛好家のアルバート・B・スミスは、シカゴ機関車工場から新品のディーゼル油圧機関車を購入し、鉄道に機関車を寄付しました。スミスは1年後に亡くなり、後年、ディーゼルは彼にちなんで名付けられました。

1994年、2スポットは新しいボイラーと完全なオーバーホールを必要としていました。それまでの間、＃2502と呼ばれ、南太平洋のブラックウィドウペイントスキームで塗装された新しいディーゼルは、11年間鉄道の主要な機関車として機能しました。 10年の修復プロジェクトの後、2005年7月に2スポットはついに就役しました。この機会は蒸気機関車の100周年を記念し、バソナパークのビリージョーンズワイルドキャット鉄道の35周年を祝いました。

鉄道は2006年に別のディーゼル機関車を購入し、＃3502と名付けました。シカゴとノースウェスタン鉄道の色を着ています。 ＃3502は、シカゴ機関車工場で建設を開始しましたが、CLWが破綻した後、メリックライト鉄道工場によって完成しました（CLWは鉄道を詐取しようとした歴史がありました）。 3502は後に鉄道委員会のメンバーに敬意を表してラリーH.ペダーソンと命名されました。 EMD GP60Mのスタイルで構築された両方のディーゼルは、夏の間は平日、冬と早春は週末に稼働し続けます。ボランティアのトム・ウォーターフォールが2005年にダベンポート機関車形式の機関車のスタイルで製造した3番目のディーゼル＃4は、作業列車サービスで使用され、ヤードスイッチャーとしても使用されています。復元された2スポットは、春の終わりから秋の終わりまで週末に運営され、散発的な平日の外観があります。

2013年5月に、鉄道は2番目の蒸気機関車＃5を納入しました。機関車は、Merrick Light Railway Worksが製造した4-6-2オイルバーナーであり、3502も建設しました。蒸気機関車が故障した場合に2502または3502を使用する必要がないように、5スポットを2スポットとともに回転させました。ダウン。いくつかの地元メディアは、2スポットが廃止され、5スポットが彼女に取って代わるという情報を印刷しました。しかし、鉄道管理者はFacebookで2スポットは「常に鉄道の定番」になると述べた。 ＃5はウィスコンシン州マーシャルのリトルアメリーカ遊園地で動作する機関車＃1919と同じですが、唯一の違いは＃1919がBJWRRより2インチ狭いゲージで動作することです。

鉄道は別の蒸気機関車＃3、2-6-0オイルバーナーを所有していたが、これは＃1903としてEastlake Park Scenic Railwayで運転する前に＃2でベニスのミニチュア鉄道で運転していた。機関車は運転に復帰する予定でしたが、3スポットが小さすぎて列車を扱うことができないと判断されたため、最終的にボランティアのケンミドルブルックに売却されました。その代わりに、鉄道はより強力な＃5の建設をメリックに依頼することを選択しました。ミドルブルックは現在機関車を復元しています。

鉄道は5台の野外乗用車を所有しており、そのうち4台はビリージョーンズの牧場から来ており、車椅子用の特別なハンディキャップ車を所有しています。普通車はそれぞれ最大24人の乗客を収容でき、ハンディキャップ車は最大3人の車椅子または約12人の乗客を収容できます。 5台すべての車両で構成される列車は、108人の乗客を運ぶことができます。これは、鉄道の最も忙しい日に容量の問題を引き起こす可能性があります。この問題を軽減するために、鉄道は5番目の普通車の建設を開始しました。これは、構造がわずかに異なり、掃除を容易にするためにモジュラーシートを使用しています。元の車の図面が失われるため、鉄道は既存の車の1つをリバースエンジニアリングする必要がありました。 LIVE OAKという名前のこの車は、2016年12月10日に収益サービスに参加しました。フル6台の列車は、一度に最大132人の乗客を乗せることができます。鉄道は、乗用車に加えて、作業用のユーティリティフラットとバラストホッパーを所有しています。さらに、2015年には鉄道に3台のフラットカーが寄贈されました。愛情を込めて「パットパット」として知られる自走式自動車は、2012年に安全でないために廃棄されるまで、除草車として使用されました。独自のブレンドを使用するだけでなく、手で雑草を引っ張ります。

ビリージョーンズワイルドキャットレイルロードは、組織の創設者の1人であるウィリアム「ビル」メイソンにちなんで名付けられた歴史的なサベージカルーセルも運営しています。カルーセルは、オークメドウパークの鉄道駅の隣にあり、1915年にサンフランシスコで開催されたパナマ太平洋博覧会に参加した独自の歴史を持っています。