ウィラメットショアトロリー

ウィラメットショアトロリーは、米国オレゴン州のポートランドとレイクオスウィーゴの間を流れるウィラメット川の西岸に沿って運行する遺産鉄道または遺産路面電車です。公道用地は、1988年に購入した地方自治体のグループによって所有されており、将来の鉄道輸送の使用に備えてそのまま維持されます。 1987年に路面電車のエクスカーションサービスが試運転で開始され、約3か月続き、1990年に長期運転が定期的に開始されました。1995年以来、オレゴン電気鉄道歴史協会は鉄道事業者です。

鉄道は、以前はジェファーソンストリートブランチラインとして知られていた旧南太平洋線で、歴史的またはレプリカ歴史的トロリーを使用して乗客の遠足を提供しています。ラインは、長さ0.25マイル（0.4 km）のエルクロックトンネルを通る5.5マイル（9 km）を走ります。レイクオスウィーゴターミナルはダウンタウンで、Aアベニューのすぐ南にあるステートストリート（オレゴンルート43）と並んでいます。ポートランドターミナルの場所は長年にわたって変化しましたが、2003年秋以降、建設中の新しい高密度のサウスウォーターフロント地区のSWバンクロフト通りとムーディアベニューにありました。 SWローウェルストリートとムーディーアベニューの終点は、2007年に後者が延長された後です。ただし、2010年7月にウィラメットショアラインのすべてのサービスが停止しました。 2013年初頭、Gomaco製のフェイクヴィンテージトロリーである交換用路面電車のリースが確保され、路線の最南端部でのサービスの再開が可能になり、路線のそのセクションは2014年8月に再開されました。ラインの北半分、ポートランドのバンクロフト通りは、2017年7月21日に復元されました。

回廊の歴史

現在、ウィラメットショアトロリーが使用している公道用地は、1880年代半ばにポートランドおよびウィラメットバレー鉄道によって設立され、1887年7月4日に蒸気機関車で旅客サービスを開始しました。その後）ポートランドへの直接リンク。これ以前は、オズウィーゴへのアクセスは原始的な道路と川のボートに限定されていました。

このラインは後にサザンパシフィック社によって購入されました。南太平洋は1914年に狭いゲージから標準ゲージまで線を広げ、それを電化した。1920年に旅客輸送のピークに達し、2つの都市間で毎日64本の「レッド・エレクトリック」都市間列車が移動した。このラインは元々、エルクロック島のすぐ北にある川の曲がりくねったエルクロックの周りを走り、長い架台で1921年12月にトンネルが置き換えられました。エルクロックトンネルの長さは1,396フィート（426 m）（約4分の1マイル）で、ポートランドとオズウィーゴ湖の間にある未編入のリバーウッドエリアにあります。 1929年10月5日、旅客サービスは終了しましたが、この路線は1983年まで貨物輸送に使用されていました。

優先通行権が保存された実験用トロリーサービス

1984年8月、州間通商委員会は、南太平洋で路線を放棄する許可を与えました。これにより、この地域のいくつかの地方自治体は、非営利法人を設立して、路線を取得し、将来の大量輸送のために道路の権利を保持するようになりました。政府機関のこのコンソーシアムは当初、メトロ、TriMet、ポートランドとレイクオスウェゴの都市、マルトノマとクラカマスの郡で構成されていましたが、後にオレゴン運輸省（ODOT）が加わりました。当時の路線の正式名称はジェファーソンストリートブランチでした。旅客サービス時代には、ジェファーソンストリートと呼ばれる駅にサービスを提供し、その通りを経由してポートランドのダウンタウンに続いていたからです。

1987年1月、コンソーシアムを代表して、ポートランド市は南太平洋（SP）から6.2マイルのラインのリースを確保しました。これにはラインを購入するオプションも含まれます。 1987年秋に、路線を購入する計画が実現した場合に優先権を維持するために、そのような操作に対する公共の利益を測定する方法として、路線で伝統的な路面電車/トロリーサービスが運営されました。この一時的なトライアルヘリテージトロリーサービスは、1987年9月12日に発足し、オレゴン電気鉄道歴史協会（OERHS）が英国ブラックプールのダブルデッキトロリーを使用して運営していました。 OERHSはこの事業をウィラメットショア鉄道と名付け、年末まで週末と祝日のみ運行していた。ラインには架空のトロリーワイヤがないため、トロリーのモーターに電力を供給するための電気は、車の後ろに牽引された（または前に押された）カートに搭載されたディーゼルエンジンによって生成されました。リーストレーラーにチケットオフィスがあるポートランドの終点は、ムーディアベニューの隣、マーカムブリッジへの西のアプローチ高架橋の下にありました。オスウィーゴ湖の終点は、ダウンタウンの北約0.5マイルに位置していました。

コンソーシアムは、1988年10月に南太平洋からこのラインを購入しました。これは、SPによって建設されるオズウィーゴ湖での計画延長のコストを含め、190万米ドルです。メトロは、これを通過可能な通路として特定しました。

通常のサービス、延長

定期的な季節限定の路面電車の運行が1990年7月6日に開始され、現在はウィラメットショアトロリーと名付けられました。 Gales Creek Enterprisesという名前の民間企業が、オスウィーゴ湖市との契約の下、最初の5シーズンの運営者でした。もともとテキサス州サンアントニオの1913年製の路面電車が使用され、ディーゼル車の発電機トレーラーが再び路面電車に電力を供給するために使用されました。ラインの両端は、1987年の試用時と同じままでした。ポートランドのマーカムブリッジの近く、レイクオスウィーゴのステートストリートとターウィリガーブルバードの近くです。

1993年、オズウィーゴ湖に0.5マイルの新しい線路が敷設され、トロリーサービスを市内中心部にずっと近いAアベニューのすぐ南の終点まで延長することができました。その後、チケットオフィスはオズウェゴ湖の新しい終点にある南太平洋が所有する小さな建物に移転し、それ以来、往復旅行はポートランドではなくラインの南端で始まりました。 Gales Creek Enterprisesとの契約は、1994年末に期限が切れても更新されませんでした。

1995年、オレゴン電気鉄道歴史協会は再び、オスウィーゴ湖との契約により、より長期的にはトロリーサービスのオペレーターになりました。トロリーの運転は1995年8月に再開され、当初はオーストラリアのシドニーのオープンサイドの路面電車を使用していましたが、目的の車がラインに移動するまでの一時的な代替としてのみ使用されました。これは、1928年に建てられたブラックプールトラム48で、1987年秋にOERHSが数か月間ウィラメットショアラインで運転していた同じダブルデッキトロリーです。ダブルデッカーは1995年11月24日に就航しました。 OERHSのコレクションに含まれる別の路面電車、1932年のブリル「マスターユニット」タイプの路面電車は、ポートランドでの全勤務期間を過ごし、そのモデルの車は、最初に提供したルートから「ブロードウェイカー」というニックネームを得ました。

1997年4月、路線は北端からリバープレイス地区まで延長され、全長が約7マイル（11 km）に延長されました。当時の市長であったチャーリー・ヘイルズは、1998年にこの路線がMAXライトレールシステムの一部として重要な未来を持っていると意見を述べました。当時の新しいサウスウォーターフロント地区の大規模な建設により、2003年9月に新しい線路が最後に使用され、その後、サービスはバンクロフト通りのすぐ南にある新しいターミナルに切り戻されました。ブラックプールの2階建て車は2003年後半にウィラメットショアトロリーでの使用が中止され、2006年5月にオレゴン州ブルックスにあるOERHSの博物館であるオレゴン電気鉄道博物館に移されました。その後、1932年のポートランドブリルの路面電車、No。813が、WSTラインに対応する唯一の路面電車になりました。

サービスは通年ではなく季節ごとに提供され、通常の営業シーズンは通常5月から10月まで続きます。その後、毎年12月のクリスマスおよびホリデーシーズン中に数日間限定で営業します。

観光名所としては、オークスアミューズメントパークの花火大会が川沿いに見える7月4日と、12月中旬にウィラメットのクリスマスシップフリートパレードを見ることができる7月4日に最も人気があります。

2009年から現在

2009年のほとんどの間、ラインの4つの架台橋の修復作業を許可するために、すべてのサービスが停止されました。最も長いのはリバーウッドトレッスルで、長さ686フィート（209 m）、高さ約75フィート（23 m）です。 2009年のクリスマスおよびホリデーシーズン中にサービスが再開されました。 2010年のシーズンは5月1日に始まりましたが、2010年7月16日に路線で唯一の路面電車が故障し、サービスが無期限に停止しました。この停止は2011年と2012年に続きました。これは、車の修理にかかる推定費用が高く、代替の路面電車が利用できなかったためです。 OERHSが1932年製の路面電車、ポートランドブリル車813の修理が近い将来に法外に高価になると判断した後、グループは代替品を探し始めました。 813号車は2012年6月にオスウェゴ湖からセーラム近くのオレゴン電気鉄道博物館に移動しました。

2013年初頭、交換用の路面電車のリースが確保され、非営利グループの目標は2013年夏に路線の最南端でサービスを再開することでした。 10月に、サービスの再開が2014年夏に延期されたことが発表されました。2014年8月に、サービスの再開日は8月16日に設定されました。交換車は、1904ポートランド「カウンシルクレスト」タイプのレプリカですポートランドヴィンテージトロリーサービスで使用するために、1991年にゴマコトロリーカンパニーによって建てられたブリルの路面電車。車番号514で、2013年3月26日にTriMetのVintage Trolley carbarnからRose Quarter Transit Centerの隣にあるOswego湖に移動されました。1年後、2014年7月のVintage Trolleyサービスの廃止に伴い、カウンシルクレストの路面電車513号車は、2014年9月8日にオズウィーゴ湖に移動し、当初は保管場所に置かれ、その後の復旧を待っていました。

2014年8月16日、514号線を使用して公共の乗り物が再開されました。新しいセルウッド橋の建設現場を通過する鉄道線に影響を与える大規模な建設のため（他の問題もあります）、ウィラメットショアトロリーが知られています。サービスは2016年または2017年までポートランドまでかなりの期間通行できませんでした。2014年に再開されたとき、オスウェゴ湖とリバーウッドの間でのみ運行されていましたが、1年後、2015年8月8日にサービスが北に延長されましたパワーズマリンパーク（セルウッドブリッジのすぐ南）へ。これにより、使用中の回線の長さが約3マイル（5 km）に増加しました。 2016年シーズンは5月28日に始まりました。

2017年のシーズンは5月27日に始まり、サービスの北の終端はまだ一時的にパワーズマリンパークにありましたが、セルウッドブリッジ周辺の線路が復元され、テストランが行われました。 2017年7月21日に、サービスは、ポートランドストリートカーのNSラインのサウスウォーターフロントターミナルから1ブロックのバンクロフトストリートにある、2011年以前のポートランドターミナルに延長されました。

車513は運転状態に復元され、5月26日に2018年にWSTで運行を開始しました。これに先立ち、乗客との最後の運行は12年以上前のポートランドストリートカーラインで行われました。

バッテリー残量

2019年1月下旬、保守員は、路面電車をACモーターとバッテリー推進に変換するプロジェクトの最初の段階として、自動車514の古いDCモーター機器の取り外しを開始しました。新しい構成は、WSTのボランティアとオレゴン州ヒルズボロに本拠を置くEV Motorsとのコラボレーションです。成功すれば、この新しいシステムは、ディーゼル発電機を必要とせずに動作できるようになります。 ACモーターはバッテリーの回生ブレーキを可能にし、充電時間を延長します。 ACモーターは2019年夏の終わりに設置され、バッテリーパックはEVモーターでの早期生産が予定されています。車514の転換は完全に資金提供されていますが、資金調達は進行中であり、最終的に車513もこの新しいシステムに転換することができます。

カーバーン

1998年以来、ウィラメットショアトロリーには、トロリー車の保管とメンテナンスが行われるレイクオスウェゴターミナルの近くに、2トラックのメンテナンスビルまたはカーバーンがあります。 1998年以前は、ラインで使用されているトロリーは屋外で保管し、破壊や盗難からチェーンリンクフェンスで保護する必要がありましたが、天候への暴露からは十分に保護されていませんでした。 1990年代半ばに、ラインを所有する政府のコンソーシアムは、オスウェゴ湖でカーバーンを建設するための60万ドルの費用の大部分を賄うための連邦補助金を確保しました。 1998年2月に建設が開始され、1998年9月に3,000平方フィート（280 m2）の施設が完成し、専用になりました。

将来の輸送の可能性

路線をポートランドストリートカーの延長線に変換して、ジョンズランディングを通り、オスウィーゴ湖に至るという提案は、メトロ、ポートランド、オスウィーゴ湖、TriMetによって研究されています。環境への影響評価の作業は、路面電車のオプションと「エンハンストバス」サービス、またはバス高速輸送（BRT）の代替案の両方を考慮して、2009年春に開始されました。路面電車の提案は、線路近くの裕福な近所の居住者からの反対に直面しましたが、一部には、BRTが既存の道路であるハイウェイとして有効になるために一部のセクションのバスに1つの自動レーンを放棄する必要があるため、メトロが好まれました。 43は、地形によって狭められすぎて拡大できない可能性が高いと考えられます。提案の計画作業は、建設コストの見積もりの​​エスカレートを考慮して、2012年初頭に無期限に中止されました。