ウィル・デイヴィソン

ウィル・デイヴィソン （1982年8月30日生まれ）は、オーストラリアのプロレーシングドライバーです。彼は現在、ヴァージンオーストラリアスーパーカーチャンピオンシップで23Red Racingの23番フォードマスタングGTをドライブしています。 Davisonは、2009年と2016年にバサースト1000で2回優勝しています。

初期のキャリア

2000年にビクトリア朝のタイトルを獲得したDavisonは、2001年のオーストラリアフォーミュラフォードチャンピオンシップで優勝し、将来のIndyCarドライバーのWill PowerとLeanne Ferrierに対抗しました。

オープンホイールキャリア

ヨーロッパのキャンペーン

フォーミュラワンへの共通ルートを取り、デイヴィソンは荷物をまとめてイングランドのバッキンガムシャーに移り、2002年の英国フォーミュラ・ルノー選手権に出場し、シリーズで4位に入賞しました。 2003年、彼はアラン・ドッキング・レーシングで英国フォーミュラ3選手権に進出したが、チームの年中盤の強制的なメニューF3への変更は彼のキャンペーンを助けなかった。 Davisonは2004年までMenu F3を継続しましたが、彼のキャンペーンは経済的な理由で短くなりました。

2004年、彼はミナルディのオーストラリアチームオーナー、ポールストダートが主催するイタリアのミサノワールドサーキットで、オーストラリアの仲間のウィルパワーとミナルディフォーミュラ1車をテストしました。

A1グランプリ

フォーミュラ3とV8スーパーカーのシートの間の時間の間に、DavisonはA1グランプリの最初のシーズンにA1チームオーストラリアでドライブし、そこで再びAlan Docking Racingでレースをしていました。シーズン中、彼は多くの浮き沈みを経験し、自分のコントロールの及ばないさまざまな事件に巻き込まれました。シーズンのプラスは、ポルトガルとオーストラリアのフィーチャーレースで2位の6位フィニッシュでした。

ツーリングカーのキャリア

チームダイナミック

2004年、ウィルはオーストラリアのプレミアツーリングカーシリーズであるV8スーパーカーに初めて登場し、ウィントンでチームダイナミックの3台目の車を運転しました。しかし、彼は引退する前に1ラップしか完了できなかったため、不吉なデビューでした。その後、彼は次のラウンドでオランパークに再び登場し、その後、耐久イベントであるサンダウン500とバサースト1000でデールブレデと一緒にドライブしました。

ディック・ジョンソン・レーシング

2005年、ウィルはフルタイムのドライブを見つけることができませんでした。しかし、彼はサンダウンとバサーストに現れ、ディック・ジョンソン・レーシングのために走り、17番ウェストポイント・ファルコンでスティーブン・ジョンソンと共同運転した。 2005年11月中旬までに、DavisonはDick Johnson Racingのフルタイムドライバーとして署名され、2006年にチームのNo. 18 Falconを操縦することになりました。

Davisonにとって、Davisonは技術的な困難に悩まされていたため、2006年は静かな年でした。彼は控えめな結果しか記録せず、サンダウンでチームメイトのスティーブン・ジョンソンが唯一のハイライトだった4位でした。彼は選手権で19位に終わった。 2007年、Davisonはチームの新しいネーミングライツスポンサーであるJim Beamの下で、No。18 Falconをドライブし続けました。 2007年の耐久レースでは、ダビソンはスティーブンジョンソンと3年連続で提携し、デュオはバサーストで3位を獲得しました。彼は選手権で10位に終わった。

ダビソンはチームに残り、2008年の18番ファルコンでレースを行い、2008年の第2ラウンドで最初のチャンピオンシップレースとイースタンクリークレースウェイで優勝しました。7年ぶりのチーム初の勝利です。ダビソンはまた、年間2チームの表彰台を獲得しました。そのうちの1つは、フィリップアイランド500のチームメイトスティーブンジョンソンでした。彼は、チャンピオンシップで5位のキャリアを獲得しました。

ホールデンレーシングチーム

2009年、Davisonはホールデンレーシングチームに移り、No。22ホールデンVEコモドールをドライブしました。これは、これまでのデイヴィソンにとって最高の年でした。彼はサンダウンチャレンジでのラウンド勝利、クイーンズランドレースウェイでのレース勝利、フィリップアイランド500とバサースト1000での稀少な耐久ダブルスをガースタンダーでドライブした後、チャンピオンシップで2位になりました。これにより、デイヴィソンはバサースト初勝利を獲得しました。彼はまた、この年に他のいくつかの表彰台を獲得し、ポストシーズン賞の夜にバリーシーンメダルを獲得しました。

2010年、DavisonはHRTを続けましたが、技術的な問題と不運が1年を通して彼を悩まし、彼は22位で優勝しました。シーズンの途中で、デイヴィソンはホールデンレーシングチームとの関係を終了することを決定し、2011年にフォードパフォーマンスレーシングと契約して、No。6トレーディングポストFPRファルコンをドライブしました。

フォードパフォーマンスレーシング

2011年、Davisonは4つのポールポジションと6つの表彰台を獲得し、フロントランナーとしての姿を取り戻しました。勝つために突破することはできませんでしたが、彼は選手権でシーズン7を終えました。

2012年は盛況のうちに幕を開けました：11回のスタートと6回の勝利（Clipsal 500アデレードでの初めての勝利を含む）の後、Davisonはシリーズのリーダーでしたが、Jamie Whincupと彼のFPRチームメイトとの非常に厳しい戦いに巻き込まれましたマーク・ウィンターボトム。しかし、耐久レースでの不運なストロークの後、彼の初代バサースト1000のポールポジションを獲得したにもかかわらず、デイヴィソンは全体で4位にしかならなかった。

2013年もダビソンはがっかりし、チャンピオンシップの野望を台無しにしようとする数々のレースインシデントが発生し、トリプルエイトレーシングのデュオであるクレイグローンデスとジェイミーウィンカップの3位でフィニッシュしました。

エレバスモータースポーツ

Davisonは2014年初めに、4年間の契約でErebus Motorsportに加わることを確認しました。メルセデス・ベンツE63 AMGを運転して、彼は2014年に14位、2015年に15位になり、2015年のUbet Perth Super Sprintでたった1回の勝利と6つのトップ5の結果を獲得しました。両方の年に、ダビソンはエンデューロカップで兄のアレックスと一緒にドライブし、2014年にバサーストの表彰台をわずかに失いました。

テクノオートスポーツ

Davisonは2016年にTekno Autosportsに移り、2010年以来初めてHoldenに戻りました。この移籍により、Davisonはほぼ即座に成功し、今年の第2ラウンドであるTasmania SuperSprintで優勝しました。今年の半ばにリーンパッチが発生した後、DavisonはEnduro Cupで復帰し、SondownでJonathon Webbと3位になりました。バサースト1000で、デイヴィソンはさらに優れた結果を達成し、ラップをリードしていないにもかかわらず、レースリーダー間の後半のドラマを利用して2番目のバサーストクラウンを獲得しました。

23レッドレーシング

2017年シーズンの終わりに、ルーカス・ダンブレルが所有する新たに結成された23Red RacingにDavisonが参加するという噂が広まり始めました。その後、12月初旬に、2018年シーズンにDavisonが23Red Racingに参戦することが確認されました。

GTキャリア

ダビソンはバサースト12時間で複数回出場し、2014年にはエレバス・モータースポーツが準備したメルセデス・ベンツSLS AMGで3位という最高の結果を出しました。

私生活

彼の祖父であるレックス・デイビソンはオーストラリアGPで4回優勝し、1957年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップでも優勝しました。彼の父リチャード・デイヴィソンは1980年のオーストラリアF2選手権の勝者であり、彼の兄弟アレックス・デイヴィソンは2004年のオーストラリア・カレラ・カップ選手権を含む数々のタイトルを獲得し、数年間スーパーカーに出場しました。従兄弟のジェームス・デイヴィソンは、家族の伝統を引き継ぎ、IndyCarシリーズとRolex Sports Carシリーズに出場しました。彼の祖母ダイアナ・デイヴィソンは、オーストラリアで最初の女性レーシングドライバーの一人でした。彼の継祖であるトニー・ゲイズは、第二次世界大戦で装飾された戦闘機パイロットであり、F1ドライバーでもありました。

Davisonは、Supercars MediaのピットレポーターであるRiana Crehanと契約しています。

キャリア結果

バサースト1000の完全な結果

A1グランプリ結果を完了

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）