ウイットビーとピカリング鉄道

ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道 （ W＆P ）は、イングランド東海岸のウィットビー港の緩やかな衰退を止めるために建設されました。その基本産業である捕鯨と造船は衰退しており、内陸の輸送リンクを開くことは町と港の再生に役立つと考えられていました。

1759年にピカリングへのターンパイクが開通するまで、ウィットビーは陸路よりも海路で他の地域とより良くつながっていました。それでも、高湿原を越える困難な登山は障害でした。 Stagecoachサービスは1795年まで開始されず、1823年までメールコーチ（週3回）が開始されました。

ホイットビーとピカリング鉄道は1836年に段階的に開通し（ヨークシャーで最も初期の鉄道の1つ）、1845年にヨークとノースミッドランド鉄道に吸収され、従来の複線式蒸気機関車に変換されるまで馬によって作業されました。鉄道。

歴史

W＆P、馬が引く鉄道

1795年には、後の鉄道とほぼ同じコースに沿って、ウィットビーからピカリングまで運河を建設することが提案されました。ホイットビーの後援者が多数いたストックトンおよびダーリントン鉄道の成功後、ホイットビーからストックトンまたはピカリングへの鉄道の可能性に注目が移りました。さまざまな提案に対して賛成または反対の多くのパンフレットが発行されました。一部のコピーは、ウィットビー文学および哲学協会の図書館で見つけることができます。 1832年、ジョージスティーブンソンはライバルルートについて報告するよう求められました。スティーブンソンの報告はピカリングへの馬車鉄道を支持し、彼の結論は1832年9月14日のウィットビーでの会議で受け入れられた。ウィットビーとピカリング鉄道法案はウィリアムIVから王室の同意を1833年5月6日に受け取った。

W＆P Companyの取締役は、主にウィットビーまたはその近辺から来ており、銀行家、弁護士、造船業者、船主など、ビジネスコミュニティのさまざまな分野を代表しています。株主はより広い地域から来ており、一部はロンドンからでしたが、すぐ近くの地域からが支配的でした。

W＆Pディレクターは、1833年8月までに鉄道のウィットビー端で3マイル（4.8 km）の建設のための最初の入札を招待し、1834年10月に最後の8.5マイル（鉄道の「中央区分」）の入札を招待しました。入札は、リーズとセルビー鉄道の仕事を終えたばかりのハマーとプラットに授与されました。

W＆Pをヨークなどにリンクする意図がありました。 1834年9月にヨークで開催されたヨークからリーズまでの鉄道を促進する会議には、エンジニアのジョージスティーブンソンを伴うW＆P代表団が参加し、ピカリングへのリンクを求めてロビー活動を行いました。この会議は、ジョージ・スティーブンソンとジョージ・ハドソンの最初の会議であり、ヨークからリーズへの路線が数年間建設されなかったにもかかわらず、実を結んだ可能性があります。

Whitby and Pickering Railway（W＆P）は、ヨークシャーで最初の鉄道の1つであり、1836年に単線式馬車が鉄道として開業しました。全長は24マイルでした。

ジョージ・スティーブンソンは、「15 1の平均勾配で1,500ヤード（1400メートル）の長さのロープ加工傾斜によってゴースランドで高いムーアにBeckholeでMurkエスクの谷から作業の方法を上昇するために計画しました鉱山で一般的な自発的な傾斜のそれでしたが、ここでは、鉱山の場合とは異なり、負荷は各方向に等しく、したがって各列車に水タンクが取り付けられていました。これは、傾斜の上部、およびその下降する際の圧倒的な重量が他の列車を丘に引き上げました;最下部に到達すると、水槽は空になり、次の列車で送られました 。

彼は以前、リバプールとマンチェスター鉄道でチャットモスを横断していた同じ方法を使用して、ラインの山頂近くでフェンボグを横断します。

線路は、長さ15フィート（4.6 m）の鉄製の魚の腹のレールで構成されており、各長さには5つの「腹」があり、ヤードまでは40ポンドでした。鋳鉄製の椅子が各「腹」の間のレールを支え、特別な二重椅子がレールの長さの間のジョイントを支えました。椅子は鉄のピンを使用して、地元で採石された石のブロックに固定されていました。元のトラックの長さがピカリングステーションに表示されます。

実際、スティーブンソンは主に顧問として行動し、チーフエンジニアのフレデリックスワンウィックに仕事を委任しました。

W＆Pは、入札およびサプライヤから材料を入手し、国の多くの場所から入手しました。レール、椅子、およびピン（需要が多いため一部不足していました）は、Bradley＆FosterのStourbridge Ironworks、Birmingham近くのCapponfield Ironworks、Nantyglo Ironworks、Monmouthshire、NorthumberlandのBedlington Ironworksなどの有名なサプライヤーから入手しました。主に水で運ばれた物資。国立公文書館の現存するW＆Pミニブックは、ミッドランドからの補給品が狭いボートでゲインズボローに移動し、そこでウィットビーに転送するためにコースターに積み替えられ、他の人はダーウェントナビゲーションでマルトンに移動し、牛でピカリングに転送されたことを示しています-カート。

路線の総費用は80,000ポンドでしたが、拡大のために追加の土地を購入した場合、費用は約105,000ポンド、つまりマイルあたり4,400ポンドでした。あるコメンテーターは次のように述べています。 「これは、慎重で良心的な仕事の良い例であり、不必要な支出はありませんが、可能な限り最小のコストで建設された時代のニーズに合った鉄道です」

W＆Pは石炭、石、木材、石灰岩を運ぶように推進されていましたが、最初から乗客を運ぶことを目的としており、3人のコーチ（最初はBeeston＆Melling of Manchesterから）を取得しました。おそらく地元で、鉄道と多くの安価な公開市場のコーチが得られました。ファーストクラスのコーチはプレミア 、 トランジットやレディーヒルダと命名しました。

W＆Pは決して裕福な会社ではなく、取締役はできるだけ早い時期に乗客と商品を運ぶことを切望し、1835年6月8日月曜日にウィットビーとトンネルイン（現在のグロスモント）の間の路線が開通し、その一流のコーチ、プレミア午後2時にウィットビーを離れ、8時頃に戻りました。同社はその後、日曜日を除く1日2回の往復旅行を実施しました。

1835年7月、Ruswarp Fairのために、同社は日中にWhitbyとRuswarpの間を16回運行する特別なコーチを提供しました。

1836年5月26日に全線が開通したとき、W＆Pは定期的な旅客サービスを運営し、ピカリングで駅馬車とヨークおよびその他の発展途上の鉄道網に接続しました。ホイットビーのバルト海ドッキング船の記録例があり、その船長は彼がリバプールに進むのを待っている命令を見つけました。彼はW＆Pコーチをヨークにつながるピカリングに連れて行き、そこでマンチェスター行きの列車に乗り（コーチでリーズとマンチェスター鉄道の不完全な部分を乗り継ぎ）、列車でリバプールへの旅を完了しました。ほんの数年前に何日もかかったかもしれません。

鉄道（蒸気または馬力）の導入は一般的に直接競合するルートでのコーチサービスの終わりを意味しますが、スカボロー、ピカリング、ヘルムズリーのみの間に配置された「クイーン」コーチの広告に示されているように、フィーダーコーチサービスの機会を提供しましたW＆Pがオープンしてから2か月後。

Y＆NM、蒸気発電の導入

1845年にW＆Pがヨークおよびノー​​スミッドランド鉄道に吸収され、ジョージハドソンの成長する帝国に吸収されたとき、鉄道は複線蒸気機関車鉄道として再建され、リリントンジャンクションで建設されているY＆NMのヨークとスカボローラインに接続されました。鉄道の旅を通じて、ホイットビーからウェストライディング、ハル、マンチェスター、リバプール、ロンドン、その他の目的地の工業地区まで可能になりました。ウィットビーは、日帰り旅行者や行楽客が利用できるようになりました。交通を促進するために、ジョージハドソンは、1849年にハドソンの没落で仕事が止まる前に、道路とホテルを建設するウィットビーにウエストクリフを開発する会社を設立しました。ヨークからウィットビーまでの毎朝の最初の列車は郵便列車でした。これは、120年の大半を走り続けた列車です。

馬から蒸気へのラインの変換は段階的に行われました。ピカリングとレヴィシャム間の最初の蒸気機関車の運行は、1846年9月1日に単一の軌道を使用して開始されました。翌年までに2本目の線路が敷かれ、3日前の検査に続いて1847年6月8日付の報告書で女王Ma下の鉄道検査官キャプテンREコディントンが使用するために通過しました。同じ報告書は、レヴィシャムとゴースランドの「インクラインのトップ」の間のラインを開くことを承認しませんでした。「この部分では、レールが調整されていなかった、枕木が不規則で、バラストが不完全で、いくつかの請負業者のジョイントとシフトレールが残っていた」 。 Inclineの下部からWhitbyまでのラインを開くための承認が与えられましたが、単一のエンジンのみの使用を許可しました。

1847年6月30日の追加レポートでは、前日の2回目の検査の後、状況が大幅に改善され、1つのトラックが完了し、2番目のトラックが完了後1日以内に完了しました。コディントン船長は、「会社の希望に応じて第1研究所で安全にラインを開くことができると私は考えている」と要約した。キャプテン・コディントンの報告から明らかなように、馬車のコーチは蒸気機関車に置き換わるまで走り続けました。

ラインの再構築に必要な木製の枕木はバルト海からウィットビーに輸入されたようです。枕木の数隻の船積みの詳細は国立公文書館で保持されています。

ジョージ・ハドソンによる明らかな金銭的異常の発見に続いて、Y＆NMは調査委員会を任命し、その4つの印刷された報告書には、W＆P：の購入と変換に対する厳しい批判が含まれています。

あなたの委員会は、この購入がもたらされた方法に関して正確な情報を持っていませんが、この提案は最初にウィットビー＆ピカリング社の取締役から来たようです。スカーブロ鉄道の支線をピカリングのウィットビー＆ピカリング鉄道に接続する権限は、スカーバラ線の法案に含まれ、1844年1月、ウィットビー＆ピカリングの株主の特別会議鉄道は、ピカリングでこの会社の路線の提案された終点に正式な同意を与えるために開催されました。その会議で、取締役は、ハドソン氏とヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道会社への路線売却について連絡を取り合っていることを株主に通知し、与えられた交渉を継続する権限を要求しました。

鉄道の当初の費用は135,000ポンドでしたが、交渉の時点では、それを動かすための費用をほとんど払っていませんでした。 30,000ポンドは懸念全体の極端な市場価値であったため、将来の価値の増加は50,000ポンドと推定されたに違いありません。線自体は、購入金だけで利息を支払うわけではなく、馬からエンジンへの転換に莫大な費用がかかることは完全に非生産的です。

あなたの委員会は、この最も即興的な交渉、およびその後の支出における不当な浪費を十分に非難することはできません。

報告書の他の箇所では、調査委員会がウィットビー支店の費用（現在まで）を要約しています。

Whitby＆Pickering（horse）Railway、23½マイル（£80,000）を購入し、機関車用に再構築する。承認された株式および融資資本£180,000。 1849年6月30日までの推定支出：468,000ポンド。

また、営業収益と支出も要約しています（Y＆NM全体を網羅する詳細からの抜粋）。

1848年の総トラフィック
ウイットビー＆ピカリング£11,323
減価償却費、関税、料金を含む8,172ポンドの実費
ネットレシート£3,151

ヨークとノースミッドランド鉄道は、1854年に北東鉄道を形成した3つの鉄道の1つでした。1923年に、第一次世界大戦後の鉄道のグループ化の一環として、ロンドンと北東鉄道に吸収されました。 1948年、イギリスのすべての主要鉄道会社が国有化され、イギリス鉄道が形成されました。

閉鎖と再生

Rillington JunctionからWhitbyへの路線は、Beching Reportの結果、ほとんどのWhitbyの鉄道リンクにより閉鎖されました。エスクバレーラインは、ウィットビーとグロモント間の元のW＆Pを6マイル（10 km）節約しました。

1967年に、ノースヨークシャームーアズ鉄道保存協会（NYMRPS）がグロスモントとピカリングの間の路線を維持する目的で設立され、ヘリテージスチームレールウェイとして再開されました。 NYMRPSは慈善信託であるNorth York Moors Historical Railway Trust Ltdとなり、1973年にNorth Yorkshire Moors Railway（NYMR）として路線を再開することに成功しました。W＆Pのルートは生き残りました。

2005年2月8日に、当社はNYMRの利益のために民間企業として生まれ変わり、NYMRがルートを運営している企業名簿に登録されています。

2007年、NYMRはグロスモントからウィットビーまで、また英国で最初の遺産鉄道であるバタースビーまで、ネットワークレールラインで蒸気列車を運行するために必要な権限と契約を取得しました。そのため、WhitbyとPickeringの間を再び蒸気機関車が走ります。

ノート