Wey and Godalming Navigations

ウェイナビゲーションとゴダルミングナビゲーションは 、地理的に（歴史的には異なりますが ） ウェイナビゲーションにより、テムズ川からウェイブリッジとハムコート、アドルストンを経由してギルフォードを経由してゴダルミングまでの20マイル（32 km）の航行可能なルートを提供します。水路はサリーにあり、ナショナルトラストが所有しています。 Wey NavigationはWest ByfleetのBasingstoke運河に接続し、Godalming Navigation部分はShalfordのBroadford部分のWeyおよびArun運河に接続します。航海は、人工の運河と、ウェイ川の適合（dと真っ直ぐな）部分で構成されています。隣接するパスは、ヨーロッパの長距離パスE2の一部です。

ウェイ川は、リー川の背後にあるため、イングランドの2番目の川であり、メインタウンで完全に航行不可能から航行可能に変更されました。リバーウェイナビゲーションは1653年にオープンし、ウェイブリッジとギルフォードの間に12の水門がありました。さらに4つの水門であるGodalming Navigationの建設は、2番目のマーケットタウンを結ぶ1764年に完了しました。商業交通（運河沿いの建物の例外的な積荷を節約する）は1983年に停止し、Wey NavigationとGodalming Navigationsはそれぞれ1964年と1968年にナショナルトラストに寄付されました。

歴史

ウェイ川には、北支流と南支流を形成し、ティルフォードで合流する2つの主要な水源があります。結合された流れはゴダルミングに続き、ギルフォードのノースダウンズのチョークを通り抜け、傑出した自然美のサリーヒルズエリアを通り、ウェイブリッジのテムズ川に合流します。中世から小型ボートで使用されていましたが、1618年からチャンネルにいくつかの改良が加えられました。

リチャードウェストンirは川沿いの土地の所有者であり、1618〜1619年にストークミルズからサットングリーンまでの3マイル（4.8 km）の土地の切断を担当していました。 to航路といくつかの橋があり、多数の水門により、彼は自分の土地の150エーカー（61 ha）を制御された方法でflood濫させ、水草地を作り出しました。カトリックおよび王室主義者として、彼の財産はイギリスの内戦中に隔離され、低地に逃げ、そこで内陸航行とポンドロックの働きを学びました。彼は1640年代後半にイギリスに戻り、そのようなロックを使用して、ウェイをギルフォードに航行可能にする計画を提案しました。 Guildford Corporationは1621年と1624年にフラッシュロックを使用するスキームを議会に請願しましたが、提案が適切に調査または費用がかかったという証拠はなく、何ももたらされませんでした。計画を進めるために、ウェストンは隔離を解除する必要があり、誰かがウェイに興味を持つようになりました。彼はジェームズ・ピットソンで同盟を見つけました。彼はクロムウェルの軍隊の少佐であり、現在はサリーのコミッショナーでした。彼はウェストンを無罪にすることができ、1650年12月に議会に法案を提出し、1651年6月26日に議会法になった。

同法により、事業者は24株を発行して6,000ポンドを調達することができ、12株を取得したWestonと、4株を取得したPitson、Richard Scotcher、および別の男性が株式を買いました。また、同法は、航路の長さにわたる商品の運送の最大通行料を指定しました。これは4シリング（20p）に設定されていました。これは、60年前に設定されていたブリストルのエイボン川の商品のレートよりも1マイルあたり少ないものでした。引受人が独自のはしけを運航することを選択した場合、乗客の料金と運賃の料金も指定されました。作業は1651年8月に始まり、ウェストンはエンジニアとして働き、約200人の従業員が雇用されました。ウェストンは1652年5月17日に亡くなりましたが、その頃にはすでに15マイル（24 km）のルートの10マイル（16 km）を完了していました。当初の株式保有に加えて、彼はさらに1,000ポンドを寄付し、2,000ポンド相当の不動産から木材を供給しました。ウェストンの役割は、息子のジョージに引き継がれました。スコッチャーはアカウントと従業員を管理し、ピトソンはスキームのコストに貢献する意思がある他の人を見つけました。

作業は1653年11月に完了し、費用は15,000ポンドでした。ギルフォードには約9マイル（14 km）の新しいカット、4つの新しいnew、12の橋、,頭がありました。ギルフォードとウェイブリッジの間のレベルは72フィート（22 m）低下しました。 Skemptonは、10個の新しいロックがレベルを60フィート（18 m）下げたと言い、Hadfieldは新しい作業に12個のロックが含まれたと言います。ハドフィールドの合計には、おそらく、ロングカットを保護するウォルシャムとワースフォールドの2つの洪水ゲートが含まれています。新しいロックはすべて、木材フレームワークで覆われた芝生でした。航海は成功し、通行料はすぐに年額1,500ポンドになりましたが、数年にわたり、ウェストンの長男であり相続人であるジョン、スコッチャー、ピットソン、およびその他の多くの貢献者を巻き込んで、金銭問題に関する紛争と訴訟が発生しました。第2回議会法は、問題を解決するために1671年に取得されました。これにより、6人の管理委員会の管理下に置かれ、紛争を審議する委員会が設置されました。解決するのにさらに6年かかりました。それまでに、怠慢と故意の損傷によるメンテナンスの延滞は、物事を正しくするために数千ポンドを費やす必要がありました。

1759年に議会にさらに法案が提出され、Godalmingまでさらに4.5マイル（7.2 km）の航海の延長が許可されました。成功しなかったが、翌年に議会法が成立した。ジョン・スミートン、そしてリチャード・ステッドマンがエンジニアを務めました。この作業には別の4つの水門の建設が含まれ、プロジェクトの費用は6,450ポンドでした。 Godalming Navigationは、1763年に貿易のためにオープンし、コミッショナーによって管理されていました。コミッショナーは、ギルドフォード下のナビゲーションの責任者とは別の法人を形成しました。

操作

航海は、重い荷物の荷船をロンドンに輸送するために使用されました。チルワース工場からの木材、トウモロコシ、小麦粉、木材、火薬は運河に沿って北へ移動し、テムズ川を下ってロンドンへと移動し、石炭は主に火薬製造と鍛冶のために持ち帰られました。他の返品貨物には、なめしに使用された砂糖と樹皮が含まれていました。木材の取引は、川が運河に運ばれるかなり前に確立され、1664年には、4,000の木材が川を通過したと報告されました。ダニエル・デフォーは、 イングランドとウェールズを巡るツアーで、サセックスとハンプシャーの森林からギルドフォードに持ち込まれた川を使用した非常に大量の木材が夏の数ヶ月の間に30マイル（48 km）離れたことに注目しました。 1776年に執筆したWギルピン牧師は、木材が川に浮かび、それぞれの荷物が棒を持った男によって操縦されたことを記録しました。フープと紙にはかなりの取引がありましたが、Deforeはコーンがファーナムのコーン市場で購入され、ボートで川の製粉所に運ばれ、処理されてからロンドンに出荷されたことを記録しました。

貿易は、1780年から1783年のアメリカ独立戦争の間に発展しました。そのとき、戦場はロンドンからゴダルミングに移され、陸路でポーツマスに運ばれました。 1794年の開通後、ベージングストーク運河に到達するために航行の最初の3マイル（4.8 km）を使用して交通から追加の通行料が発生しました。ナポレオン戦争中のフランスへの恐怖は、ロンドンと南西間の貿易が送られなかったことを意味します海で、そして再びナビゲーションが恩恵を受けました。 Wey and Arun Canalは、1816年にGodalming NavigationをSussexのArun川にリンクし、ロンドンとポーツマスを結ぶ壮大な計画の一部を形成しました。その開通はフランスとの戦争の終わりと一致し、その後、沿岸貿易が再開され、新しい運河はプロモーターの期待に決して応えることができませんでした。サウスウェールズの炭田からアルン川に流れ込んだため、新しい運河がギルフォードでの石炭価格の下落をもたらすと予想されていましたが、テムズ川の改善と石炭価格の低下により、ギルフォードはまだ供給されていましたロンドンからの石炭、そしてウェイとアルンに沿って南へロクスウッドまで続く石炭輸送。

1794年から1798年にかけて2,046ポンドだった平均利益は、1809年から1813年にかけて4,079ポンドに上昇しました。1780年には24,006トンの貨物が運ばれ、1830年には55,035トンに増加しました。 31,544トンを運ぶアップストリームの旅。このうち、石炭は12,859トン、トウモロコシは6,155トン、食料品は5,719トンでした。下方向では、867隻の積載船が25,645トンを運びました。このうち9,632トンはさまざまな形の木材でした。樽作りと日焼けのための樹皮のためのフープの貿易のほとんどは、ウェイとアルン運河から来て、それぞれ4,761トンと2,798トンを占めました。川沿いの製粉所で粉砕された加工小麦粉は5,593トンを占め、残りの多くは製造品でした。これには、589トンのスポークと、ウェイおよびアルン運河を起源とするカート製造用の部品が含まれていました。 482トンのエールと87トンの陶器。そのほとんどすべてがベジンストーク運河に由来します。シャルフォードの火薬工場で生産された79トンの火薬。

管理

1677年以降、Wey Navigationの株式は2つの部分に分割され、当初はDickensonとTindallとCresseyが共同で所有していました。ジョージ・ラングトンは、1699年までにティンダールとクレッシーの両方が亡くなったため、1つの部分のすべての株式を取得し、1715年まで航行を管理しました。ディキンソンの相続人であるウィニフレッド・ホッジスは、共同支配権を獲得し、彼女の株式は主に売却されましたポートモアズとラングトンズは19世紀への航海を引き続き管理していましたが、1人の株主が死亡すると、しばしばそれらの株式が複数の相続人に分配されました。これは1801年にベネット・ラングトンが亡くなったとき、そして1835年に3番目のロード・ポートモアが亡くなったときに再び起こりました。ポートモア部分は1888年にウィリアム・スティーブンスIIによって取得され、ラングトン部分の大部分は1911年に彼の息子ウィリアム・スティーブンスIIIによって取得されました。

スティーブンス家族は、最初のウィリアムスティーブンスがトリッグロックのロックキーパーとして雇われた1812年から航海に関連していました。彼は1820年にテムズロックに移り、1823年にギルフォードのw頭になりました。また、石炭商人として事業を築き、1856年に息子のウィリアムスティーブンス2世に引き継がれました。 1869年に航海し、1888年にポートモアの株式を取得しました。2年後、ウィリアムスティーブンス3世が両航海の経営者になりましたが、ラングトンの株式のほとんどを買い取ることで所有権を確保しようとしました。

1840年代からの鉄道の到来は、多くの運河の衰退の始まりを示しました。ウェイアンドアルン運河も例外ではなく、その交易のほとんどは1850年代までに終わりました。 1871年に閉鎖され、これはWey Navigationにはほとんど影響を与えませんでしたが、トウモロコシ工場が商品を送り続けたWeyとは異なり、Godalming Navigationに及ぼす影響はそれを維持するビジネスがほとんどなかったため、はるかに深刻でした。船で。トン数は、1838年の86,003トンのピークから1845年の70,000トンから1890年の24,581トンに減少しましたが、スティーブンス一家は航海を維持するために一生懸命戦い、1890年から1910年に30,000トンを超えて51,115に増加しました1912年にスティーブンスは、管財人の権限を彼の家族に移すために法廷に行きました。航海の管理に加えて、スティーブンスは空母でもあり、その艦隊は1918年から1939年までの間に貿易を健全なレベルに維持するのに役立ちました。テムズ川を介したロンドンドックへの接続と川沿いのトウモロコシ工場の数も要因でした、レジャートラフィックの着実な増加と同様に、1893年には371ポンドの収入を生み出していました。

衰退と回復

ハリースティーブンスは、1930年に航海の運営を引き継ぎました。この時期は、産業が閉鎖または交通を道路に移し始めたとき、およびウェイバレーの大規模な再編が始まったばかりで、洪水の軽減を改善するためです。これには、CartbridgeとPapercourtの間を走るBroad Mead Cutを含む、新しいweとリリーフチャネルの構築が含まれていました。 1940年代までに、ゴダルミングナビゲーションは事実上廃wasとなり、第二次世界大戦中にニューアークミルが閉鎖されたときに貿易は減少しました。コックスミルからの交通が1960年代に停止したとき、航海はもはや実行不可能であり、スティーブンスは1964年にナショナルトラストにそれを与えました。所有権はスティーブンスの妻が亡くなった1971年に彼らに渡されました。 Godalming Navigationのコミッショナーは1968年にGuildford Corporationに権利を与え、ギルドフォードはナショナルトラストに譲渡し、初めて川の両方の部分が共有されました。ティルベリーからコックスミルまでの1980年代初頭には商業交通がありましたが、最後の商業はしけは1969年に運行しました。

ナショナルトラストは、1960年からストラトフォード運河の責任者として水路の管理にある程度の経験がありました。初期の修復作業は、ロンドンおよび内陸水路のホームカウンティ支部が作成したNavvies Notebookで公開されたボランティア作業者によって行われました運河での自発的な活動を調整する協会。トラストはDapdune har頭にビジターセンターを設立し、そこには航海用に11個のバージが建設されました。そのうちの2つが展示されています。 リライアンスは1931-1932に建設され、1968年にロンドンのキャノンストリート鉄道橋に衝突した後、リーオンシーの泥地に何年も放置されました。1996年に泥地から回収され、修復されました。静的展示として。 Perseverance IVは1935年に建設され、1982年まで商用トラフィックで使用されていました。 1998年に部分的に復元されました。

運河沿いの特徴

この要約は、テムズ川から上流に向かっています。タウンロック（またはウェイブリッジロック）とコックスロックの間には、ブラックボーイファームによるブラックボーイズの歩道橋があり、鉄道橋の後、グレードIIの3ブロックにあるコックスミルがあります。コックスロックは、小さな島と5エーカー（2ヘクタール）のミルポンドを排水するのに役立つaccompanyingがあるため、8フィート6インチ（2.59 m）の高さを持つナビゲーションで最も深い無人ロックです。ニューホーロックとパイフォードロックの間には、1900年代に建てられたウッドハム歩道橋、バイフリートボートクラブ、グリストミル、パービスワーフ、マレーの歩道橋、ドッズ歩道橋の手前にあるベジンストーク運河の一方の端があります。

ピルフォード水門とニューアーク水門の間には、ウォルシャムゲートと、独自の長い短い草の島にあるニューアーク修道院のボロボロの壁があります。 Papercourt LockとTriggs Lockの間には、Tanyard歩道橋、High Bridge（徒歩）、Cartbridge Wharf、Cart Bridge、およびWorsford Gatesがあります。ゲートのパドルギアは、川の水門ではかつて一般的なタイプでしたが、今ではおそらくユニークです。 Triggs LockとBowers Lockの間には、Send Church歩道橋とBroad Oak Bridgeがあります。ストークロックとミルミードロックの間には、ストークミル、ダプデューンワーフ、ギルフォードタウンワーフがあります。最後に、ミルミードロックとアンステッドロックの間に、ギルドフォードボートハウス、ノースダウンズウェイとブロードフォードブリッジを運ぶ歩道橋があります。

ナビゲーションのロックの「上昇」を次の表に示します。

ゴダルミングからテムズ川までの水門を通るレベルの合計低下は、88 ft 6 in（26.97 m）です。

テムズロックの下のポンドゲートは、テムズの水位が低いときに使用されます。ナビゲーションが構築された時点でテムズ川はこの時点ではまだわずかに潮tiだったため、追加された可能性があります。

航行で許可されるボートの最大サイズは、長さ73フィート6インチ（22.40 m）、長さ13フィート10.5インチ（4.229 m）のビームです。最大喫水は、コックスロックまで4フィート（1.2 m）、ギルドフォードまで3フィート3インチ（0.99 m）、ゴダルミングまで2フィート6インチ（0.76 m）です。ヘッドルームは、ギルフォードから7フィート（2.1 m）から6フィート（1.8 m）に減少します。

けん引および歩道のリンク

けん引は、無料でアクセスできる国道であり、地方自治体が支援する、車を使わない南北の主要ルートです。 Byfleetのベジンストーク運河to航路とリンクし、多くの公共歩道と2つの国立歩道とリンクしています。これらは、ウェイブリッジのテムズパスと、ギルフォードのセントキャサリンズのノースダウンズウェイです。けん引経路のこのセクションは、ヨーロッパの長距離経路E2の一部になっています。これはアイルランドのゴールウェイからフランスの地中海沿岸のニースまで続きます。

ダウンリンク

ギルフォードとホーシャムを結ぶ鉄道、クランリー線は、ウェイとアルン運河の入り口のすぐ南でウェイを横断しました。建築資材、農産物、木材、石炭のラインは、運河と直接競合しており、その終acceleratedを加速しました。しかし、鉄道は1965年にビーチングアックスの結果として閉鎖され、川と運河を組み合わせた橋はすぐに取り壊され、支台橋だけが残されました。

ダウンズリンク国道の開通21周年を記念するため、既存の橋台を使用して同じ場所に歩道橋を建設し、以前のトラックベッドに沿って走る歩道をリンクしました。 2006年7月7日にオープンしたUnstead Woods Downslink Bridgeは、シングルスパンの金属構造で、川を渡るサイクルと歩行者の接続を提供しました。

ギャラリー

• ジョン・ダンが住んでいた家の一部、ピルフォード
• Pyrfordのロックサインは、最長セクションの終わりである1653年に完成しました
• ウォルシャムゲーツの運河とウェイ川
• 2007年春、Cat近くのCatteshall Lockの北運河

参考文献

• 内陸水路協会（南東部） ウェイ川とゴダルミングナビゲーション：ウェイブリッジからゴダルミング内陸水路協会へ1976