ウェストン、クリーブドン、ポーティスヘッドライト鉄道

それは、靴ひもで作動する標準ゲージの軽便鉄道でした。長さ13.8マイル（22.2 km）で、19の駅または停留所があり、そのほとんどに小さなシェルターがあり、プラットフォームはありませんでした。路線は、人口が少なくて平らな田舎を通り抜けていました。ほとんどの機関車と車両は、さまざまなソースから中古品を購入し、さまざまなコレクションを作成しました。

ウェストンスーパーメアからクリーブドンまでの区間は1897年に、ポーティスヘッドまでの延長線は1907年に開通しました。鉄道は経済を考慮して建設され、主要な駅ビルや橋はありませんでした。長年の財政闘争の後、1940年5月18日にラインは閉鎖されました。

初期の歴史

WC＆PRは、1884年に、ウェストンスーパーメアクリーブドン＆ポーティスヘッドトラムウェイズ社によって、3つの小さな海岸沿いの町を結ぶ標準ゲージの路面電車として最初に提案されました。この路線は、ウェストンスーパーメアの大通り沿いの路上を走る計画であり、そこからはオフロードで、多くの交差点は別として、すべてが同じ高さにあります。鉄道の建設を許可する議会法が1885年8月6日に可決されました。

鉄道のウェストンスーパーメアトゥクリーブドン区間の建設は1887年に開始されましたが、さまざまな法律上および財政上の問題により、進捗が非常に遅く、法の期限が切れて1890年7月25日にさらに法を通過させる必要があり、 1891年12月。これらの遅延のため、枕木が腐ったため、線路が開く前に線路の一部を再敷設する必要がありました。 Weston-super-MareのBoulevard沿いのコースは、議会からの苦情によりラインが開く前に取り上げられました。区間は1897年12月1日にようやく開設されました。開通から2年後、路面電車は軽便鉄道に指定され、名前がWeston、Clevedon＆Portishead Light Railway Companyに変更されました。

ポーティスヘッド拡張

ポーティスヘッドへの拡張は当初から計画されていましたが、財政的な制約により建設が遅れました。それは1899年8月に可決された別の議会法を必要としました。提案された延長には多くの反対がありました。その一つは、路線がクリーブドンの通りを走ることでした。これらの異議は克服されましたが、旗を持った男は時速4マイルで通りを横切って列車を誘導しなければなりませんでした。ポーティスヘッドまでの延長線は軽鉄道として建設され、1907年8月7日に開通しました。

その他の機能

グレートウエスタン鉄道へのリンクは、クリーブドンとポーティスヘッドで提供され、1915年には、ヨー川のウィックセントローレンスのto頭への短い分岐が建設されました。サイディングは、ゴルダーノ渓谷で3つの石切り場を提供しました。

経済的問題

鉄道の財政は常に不安定で、1905年までに深刻になりました。1909年に管財人となり、第二次世界大戦の勃発まで減少しましたが、道路交通量の増加に助けられませんでした。ブラックロック採石場からの石の輸送に依存していたため、このビジネスの衰退は事態を悪化させました。鉄道は43年のうち31年を受信者の手に費やしました。

HFスティーブンス大佐

HFステファンズ大佐が1911年にWC＆PRの運営を引き継ぎました。彼は類似の鉄道を多数走らせたため、「ライトレイルウェイキング」として知られており、コストは抑えられましたが、財政状況は依然として良くありませんでした。 1931年の彼の死後、WHオースティンは鉄道が閉鎖されるまで管理者として彼を追った。

閉鎖

金融状態は悪化の一途をたどっているため、当社はラインを閉鎖する裁判所命令を申請しました。グレートウェスタン鉄道は貯蔵用にラインを購入しましたが（土地は購入しませんでした）、短時間で最大200台の石炭貨車がラインに貯蔵されました。戦争の努力で使用するためにトラックを削除することが決定され、1942年10月から1943年後半にクリアされました。

今日の行

主要なインフラストラクチャが不足しているため、回線の明らかな残りはほとんどありません。まだ残っているのは、ポーティスヘッドのラインに架かる小さな橋、ヨー川に架かる橋の残骸、そしてhar頭です。トラックベッドのルートの多くは生き残り、その一部はゴルダーノ渓谷のウェストンムーア保護区を歩くことができます。ナショナルサイクルネットワークの一部として、トラックベッドの一部をサイクルパスに変換する計画があります。

WC＆P Railway Group

WC＆P鉄道グループは、2006年11月に、鉄道の残骸を保存するために設立されました。