Westlink M7

Westlink M7-以前はWestern Sydney Orbital-は、オーストラリアの都市高速道路であるシドニーの1つで、シドニーオービタルネットワークの一部です。 NorthWestern Roads Group（NWR）が所有および運営する有料の高速道路で、プレストンのM5サウスウエスタン高速道路、イースタンクリークのM4ウエスタン高速道路、ボーカムヒルズのM2ヒルズ高速道路の3つの高速道路を接続しています。 2005年12月16日にオープンし、予定より8か月早くなりました。

歴史

西シドニーは、シドニー大都市圏で最も急速に成長している地域です。もともとシドニーを迂回することを意図していた環状道路5および州道55-後に州道77-は、代わりに西部郊外の主要な動脈になりました。

1990年代後半と21世紀の最初の10年までに、西シドニーはシドニーCBDとメルボルンに次いで、オーストラリアのGDPの3番目に大きな生産国になりました。工業地域と住宅地の成長により、地元の道路の交通量が大幅に増加しました。これにより、西シドニー軌道の計画が始まりました。これは、当初の目的の中でも、バジェリスクリークの死産の第2国際空港にサービスを提供することでした。

2001年1月、連邦政府はM7プロジェクトに3億5600万豪ドルを段階的に寄付することを約束し、残りの15億豪ドルは民間部門が提供する設計と建設に必要でした。 NSWの計画担当大臣は、2002年2月に事業を承認しました。

M7高速道路は、入札フェーズの遠征を促進するための「行為」として知られる革新的な建設契約方式を通じて民間から資金提供を受けました。請負業者の提案に基づいて、いくつかの行為が作成されました。この行為は、40キロメートル（25マイル）を超える連続鉄筋コンクリート（CRCP）およびアスファルト道路を含む高速道路の完全な設計、建設、運用、およびメンテナンス、地方道路のアップグレード、最長の自由流動（料金所なし） ）当時の世界の有料道路。 90を超えるブリッジ（4種類）と南半球最大の共有パスネットワーク。道路交通局からWSO（Western Sydney Orbital Pty Ltd）に、少なくとも20億豪ドル相当の契約の設計、構築、運用、および保守が授与されました。 18億豪ドル相当の契約の設計および建設部分は、ABIグループとレイトン請負業者（ALJV）の合弁会社に授与され、マウンセルオーストラリアとSMEC（Snowy Mountains Engineering Corporation）による合弁会社がさらに設計作業を行いました。他のデザイナーの下請け（Arup）およびSinclair Knight Merz（SKM）による独立検証。高速道路は2005年に開通しました。WSO（一般にWestlinkとして知られています）は、Westlink Servicesに下請けされたメンテナンスとROAMへの有料道路で高速道路を運営しています。オープニングで、リバプールとビークロフトの間のメトロアド7は、カンバーランドハイウェイからウェストリンクM7に移されました。 Westlink M7は、六角形のメトロアドシールドではなく英数字のシールドでマークされた最初のシドニー高速道路でした。

2005年12月25日、開港からわずか9日後、M7が最初の死者を出しました。12歳の少年が、セシルパークで旅行中の4輪駆動車が堤防を下ってエリザベスドライブに転がり、ほとんど押しつぶされました。別の車。

ルート

M7は、プレストンのM31ヒューム高速道路とM5サウスウェスタン高速道路とのY字路であるローデンカトラーインターチェンジで始まり、リバプールの西にあり、アボッツベリーのエリザベスロードとウォールグローブロードの交差点に向かっています。それ以降、Wallgrove Roadと平行してGreat Western HighwayとM4とのスタックジャンクションであるLight Horseインターチェンジに向かって走ります。北に進み、ミンチンベリーに続き、ルートーヒルロードと一緒にディーンパークまで進み、ルートーヒルロードノースとリッチモンドロードの出口で降ります。この交差点から、M7はクエーカーズヒルとキングスラングレーを東に曲がり、オールドウィンザーロードとノーウエストビジネスパークへのインターチェンジまで進み、南東に進み、ボーカムヒルズの既存のM2ヒルズ高速道路と調和します。全長が4レーン（片道2レーン）です。

ライトホースインターチェンジ

ライトホースインターチェンジは、M4高速道路とM7高速道路の交差点です。スタック交換は、南半球で最大の規模です。オーストラリアの第一次世界大戦フォーメーション、オーストラリアのライトホースに敬意を表して命名されました。

通行料

Westlinkは、電子決済を採用した完全有料のゲートレス高速道路として建設され、2006年1月15日に終了した最初の無料通話期間は、当初は1キロメートルあたり29.91セントで、20キロメートル（12マイル）後に$ 5.98でした。 2006年4月1日に、これは1キロメートルあたり30.07セントに増加し、20キロメートル（12マイル）後の上限は$ 6.01です。 2015年現在、通行料は1キロメートルあたり38.31セントで、上限は7.66ドルで、CPIに従って四半期ごとに調整されています。

出口とインターチェンジ