fuguja.com
知識ベース

ウエストランドウェセックス

ウェストランドウェセックスは、英国製のシコルスキーH-34のタービン駆動の開発でした。これは、Westland Aircraft（後のWestland Helicopters）によるライセンスの下で開発および生産されました。シコルスキーのH-34からの主な変更点の1つは、ピストンエンジンの動力装置をターボシャフトエンジンに置き換えたことです。初期のモデルは単一のNapier Gazelleエンジンを搭載していましたが、後のビルドでは2組のde Havilland Gnomeエンジンを使用しました。

ウェセックスは当初、イギリス海軍（RN）用に製造され、後にイギリス空軍（RAF）用に製造されました。民間航空機の限られた数も生産されただけでなく、いくつかの輸出販売。ウェセックスは対潜水艦戦およびユーティリティヘリコプターとして運営されていました。おそらく捜索救助（SAR）ヘリコプターとしての使用で最もよく知られています。このタイプは1961年に運用サービスに入り、英国で引退するまで40年を超える耐用年数がありました。

設計と開発

1956年、アメリカ製のS-58がイギリスに出荷され、ウェストランドがパターン航空機として使用されました。最初はライトサイクロンで組み立てられ、イギリス海軍へのデモが行われ、イギリス海軍の予備命令が行われました。イギリスでの生産では、1957年5月17日に最初に飛行したNapier Gazelleターボシャフトエンジン1基で再設計されました。軽量（600ポンド）のGazelleエンジンは、重量の再配分を意味しました。 ウェセックスHAS.1に指定された最初のウェストランド製ウェセックスシリアルXL727は 、1958年6月20日に最初に飛行しました。最初の製品であるウェセックスHAS1は、1960年初頭にイギリス海軍の航空隊（FAA）に納入されました。ウェセックスは、FAAが運用する最初のヘリコプターで、対潜プラットフォームとしてゼロから設計されました。

稼働中、ウェセックスは古いウエストランドワールウィンドよりも大幅に改善されていることがわかりました。革命的なタービン推進力は、ウェセックスに大きな負荷容量を与えることに加えて、より静かで、振動が少なく、後者の品質は飛行中の死傷者を治療する際に非常に有益です。 Gazelleエンジンにより、迅速な起動が可能になり、応答時間が短縮されました。ウェセックスはまた、自動パイロットシステムの使用もあり、夜間だけでなく幅広い気象条件で動作する可能性があります。ウェセックスを対潜水艦の役割に適したものにしたこれらの同じ性質は、このタイプが頻繁に使用される捜索救助（SAR）ミッションにも役立った。

改良されたバリアントであるWessex HAS3は、対潜水艦の役割でHAS1を引き継ぎました。より高性能なレーダーとより優れたアビオニクス、より優れたエンジン出力、改善されたナビゲーション機能、より高度な兵器システムが特徴でした。したがって、元のHAS1はSARの任務のために再タスクされました。 「コマンド攻撃」の変形であるウェセックスHU5は、戦場輸送ヘリコプターとしても開発されました。通常、コマンドーキャリアHMS アルビオンなどの海軍の水陸両用攻撃艦に配備され、王立海兵隊の輸送に頻繁に使用されました。ウェセックスHU5は、デハビランドノームのエンジンを組み合わせたもので、元のHAS1モデルのほぼ2倍のパワーを提供し、航空機の射程を大幅に拡大しました。これにより、より広範な条件での操作が可能になりました。 1970年代には、HU5もSARミッションに使用されるようになりました。

潜水艦ヘリコプターとして、ウェセックスは、水中ターゲットを検出および追跡するためのディッピングソナーアレイを装備するか、深度チャージまたは魚雷を装備することができます。単一のウェセックスは潜水艦を同時に検出して攻撃する能力を備えていませんでした。これは搭載能力を超えているためです。イギリス海軍がすぐにこの機能を提供できるより高性能なヘリコプターを探すようになったのはこの制限でした。この結果、ウェストランドは、シコルスキーが設計した別のヘリコプターであるウェストランドシーキングの形で適応と生産を進めました。

ウェセックスは、RAFの汎用ヘリコプターとしての使用にも成功し、部隊運搬、救急車、地上支援の役割を果たしました。ウェセックスは、RAFの最初のヘリコプターであり、計器飛行、したがって夜間の運用が現実的に実行可能でした。初期のシングルエンジンモデルで主に構成されていた海軍のウェセックス艦隊とは異なり、RAFはウェセックスヘリコプターはすべてツインエンジンであることが義務付けられました。これは、海軍がより新しいシーキングに移行したため、元FAAウェセックスヘリコプターの採用を拒否するというRAFの決定の主要な要因でした。

操作履歴

イギリス

概要

ウェセックスは、1961年に運用サービスにウェセックスHAS.1を導入したイギリス海軍によって最初に使用されました。ウェセックスの良好な初期性能に満足したが、そのアビオニクスと機器の改善を求めて、海軍はすぐに開発を迫りました。 1967年操作的にサービスに入ってきた改善HAS.3、の、若いモデルが古く、能力の低いモデルは通常、検索のための土地の拠点に割り当てることができるだろうが、キー対潜水艦戦とコマンドー輸送任務を実行するために割り当てられます救助（SAR）。

RAFは1962年にウェセックスのオペレーターになりました。空中または山岳救助任務に使用されるこれらのヘリコプターは、ウェセックスをサービスの特によく知られた航空機にするのに役立ち、サービス中の多くの命の救いに貢献しました。 RAFの常務の1つとして、複数のウェセックスヘリコプターが恒久的に待機しており、日中は15分以内に英国の海岸線から40マイル以内のどこかにある緊急事態に対応し、夜間はこの応答時間が60分に短縮されました。キプロスなど、SAR任務のウェセックスヘリコプターも海外に駐留していました。ウェセックスの資質は「山岳飛行に理想的」であると説明されていました。

訓練中にウェストランドウェセックスに着手する軍隊

ウェセックスはしばしば、戦場でユーティリティ輸送として使用されていることに気付きました。ウェセックスは物資や備品を配達するだけでなく、少人数の部隊を輸送することもできました。運用上、ウェセックスはイギリス空軍のブリストルベルヴェデーレヘリコプターよりも持ち上げることができませんでしたが、より堅牢でメンテナンスが少なくて済みました。したがって、1960年代の終わりにベルヴェデーレが引退したとき、ウェセックス中隊はしばしばアドホックベースでイギリス軍を支援する以前の任務を負っていました。大規模なヘリコプター攻撃作戦では、このタイプはRAFのホーカーシデリーハリアーによって護衛される可能性があります。ウェストランドシーキングのHC.4バリアントは、1970年代後半からこの能力でウェセックスに取って代わり始めましたが、軍隊を運ぶミッションは1990年代後半まで続きます。

ウェセックスのサービスキャリアは、内部のセキュリティ運用、輸送および監視任務の遂行を支援するために、香港と北アイルランドの両方への長期展開を特徴としていました。北アイルランドでは、補給任務にヘリコプターを使用することで、脆弱な道路船団の実行可能な代替案が証明されました。この劇場での作戦は、さまざまな防御用具の使用と、小型武器および人間用防空システム（MANPADS）によってもたらされる脅威に対する対策につながりました。

ウェセックスのヘリコプターは、英国空軍のクイーンズフライトでも、英国王室のメンバーを含むVIPを輸送するために使用されていました。この役割では、ヘリコプターはHCC.4に指定され、 HC.2に本質的に似ていました 。違いは、アップグレードされたインテリア、追加のナビゲーション機器、強化されたメンテナンスプログラムなどです。フィリップ王子とチャールズ皇太子の両方は、ウェセックスのパイロットとして訓練されていました。VIPサービスの乗客であることに加えて、時には飛行乗組員としても活躍していました。ウェセックスは、1998年にこの役割で民間リースのシコルスキーS-76に置き換えられました。

戦時作戦

1962年、インドネシアが新たに設立されたマラヤ連邦にはないブルネイ問題をめぐる対立を脅かしたため、国際危機が発生しました。 1964年2月までに、ウェストランドウェセックスを含む多数のRAFおよびRNヘリコプターが、マレーシアとの千マイルの国境を越えてインドネシアから侵入されたゲリラ部隊と戦う軍隊と海兵隊の分遣隊を支援するために、サラワクとサバの基地から活動しました。航空機を軽量化するために対潜装置の多くを取り除いたウェセックスは、通常、最大16軍隊または4,000ポンドの物資を前線に直接運ぶことができる輸送ヘリコプターとして運用されていました。ウェストランドスカウトと並んで、ウェセックスはキャンペーンの主力の1つとして浮上しました。およそ半分は陸上基地から直接運営されており、海上に駐留するRN船に駐留しているものと定期的に回転します。

およそ55のウエストランドウェセックスHU.5がフォークランド戦争に参加し、1982年に南大西洋で戦った。1982年5月21日、845の飛行隊のウェセックスHU.5がイーストフォークランドへのイギリス上陸を支援した。このタイプは、特殊航空サービス（SAS）および特殊ボートサービス（SBS）のメンバーを含む、イギリスの特殊部隊の輸送および挿入のために紛争全体で頻繁に使用されました。フォークランドキャンペーン中に、合計9個のウェセックス（8個のHU.5と1個のHAS.3）が失われました。 845戦隊の二HU.5sは848艦隊のウェセックスHU.5sの6コンテナ船大西洋コンベアが撃沈されたとしたときに失われた、雪の嵐の中にSASのメンバーを抽出しようとする時にサウスジョージアでフォルトゥナ氷河の上に墜落しました.3 HMS グラモーガンの船は、船がExocetミサイルに打たれたときに破壊されました。

民間事業

ヘリコプターの民間バージョンであるウェセックス60も製造され、世界最大の回転翼オペレーターの1つであるブリストーヘリコプターを含む多くの民間オペレーターに供給されました。ブリストーは、1982年に撤退するまで、成長中の北海石油産業をサポートするために、英国のさまざまな飛行場とヘリコプターパッドから彼らを飛びました。

オーストラリア

1961年4月、オーストラリア海軍（RAN）は、ウェストランドウェセックスを船から標準的なサービスヘリコプターとして選択し、対潜パトロール、犠牲者の避難、および艦隊通信任務のために約30を購入する意向を表明しました。 RANは、1963年9月に27台のウェセックスヘリコプターのうち最初の2台を正式に受け入れました。 817戦隊はこのタイプを最初に操作しました。ウェセックスとそのダンキングソナーアレイは、RANでまだ見られない最も効果的な対潜水艦プラットフォームであることがすぐに判明しました。

ウェセックスは艦隊航空隊の主要な運用シフトであり、RANは対空プラットフォームとしての航空母艦HMAS メルボルンの転換を進めることができました。典型的な空母運用では、ウェセックスはガード付きヘリコプターとして固定翼機の打ち上げと回収中に配備されます。潜水艦パトロール中の通常の手順は、ウェセックスの1人が積極的に船をスクリーニングし、もう1人が完全に武装して作戦の準備をすることでした。そのような配置は、1960年代のベトナムへの軍隊輸送配備中に使用されました。検索と救助の出撃の実行は、このタイプの別の重要な役割になりました。 1974年、サイクロントレーシーの余波で複数のウェセックスヘリコプターがダーウィンの救援活動に参加しました。

ウェセックスは大きすぎてほとんどのRANの駆逐艦から合理的に操作できないことが判明したが、重着陸船や大型船からの軍隊輸送ヘリコプターとして適していることがわかった。 1980年までに、ウェセックスは対潜水艦作戦に使用されなくなり、この能力のより高度で有能なウェストランドシーキングに置き換えられました。代わりに、残りのウェセックスヘリコプターは、飛行機の警備、捜索および救助のプラットフォーム、およびユーティリティ輸送ヘリコプターとしての二次的な役割を実行するために保持されました。このタイプは、1989年にサービスを終了しました。

バリアント

ウェセックスHAS.1 RNユーティリティ、対潜水艦戦、後の空海救助のみ、140建造、一部は後にHAS.3に改造。ウェセックスHC.2 RAF部隊キャリア、最大16人の軍隊、HAS1から変換された1つのプロトタイプと73機が製造されました。 Wessex HAR.2 RAFサーチおよびレスキューコンバージョン。ウェセックスHAS.3 RN対潜水艦バージョン。機体後部にレドームを備えたアビオニクスが改良され、3機の新開発開発機とHASから改造された43機。 RNサービス部隊輸送機、16隻の英国海兵隊、101隻のウェセックスHAS31英国豪海軍の対潜水艦戦モデル、27隻を搭載。ウェセックスHAS31Bオーストラリア海軍の対潜水艦戦モデルを更新しました。イラク空軍向けHC.2のウェセックス52軍用輸送バージョン、12機製造。ウェセックス53ガーナ空軍向けHC.2の軍用輸送バージョン、2機製造。ウェセックス54ブルネイ航空翼用のHC.2の軍用輸送バージョン、ウェセックス60の2つの構築されたウェセックスHC.2の民間バージョン、20が構築されました。

注目すべき事故

  • G-ASWI –ブリストーヘリコプター。クラッシュ（北海）1981年8月。生存者なし
  • XR524 （RAF）–テールローターが故障した後、1993年8月にノースウェールズでrash落し 、7人中3人が死亡した。

オペレーター

軍のオペレーター

Morne山岳救助隊とのエクササイズに関するRAF AldergroveのWestland Wessex
ウェセックスが一般公開中にさまざまな演習を行う
オーストラリア
  • オーストラリア海軍
    • 723飛行隊RAN（HC-723）
    • 725飛行隊RAN
    • 816戦隊RAN（HU-816）
    • 817飛行隊RAN（HS-817）
ブルネイ
  • ブルネイエアウィング
ガーナ
  • ガーナ空軍
イラク
  • イラク空軍-第2飛行隊（イラク）
オマーン
  • オマーン空軍のスルタン
イギリス
  • エンパイアテストパイロットズスクール
  • 王室空軍
    • 第18飛行隊RAF
    • 第22飛行隊
    • 第28飛行隊RAF
    • 第32飛行隊RAF
    • 第60飛行隊RAF
    • 第72飛行隊RAF
    • 第78飛行隊RAF
    • No.84飛行隊
    • 第103飛行隊RAF
    • 女王の飛行
    • 第2飛行訓練学校RAF
    • 第202飛行隊RAF
    • No. 240運用変換ユニットRAF
    • 捜索救助訓練ユニット
  • イギリス海軍
    • 700H海軍航空隊
    • 700V海軍航空隊
    • 706海軍航空隊
    • 706B海軍航空隊
    • 707海軍航空隊
    • 737海軍航空隊
    • 771海軍航空隊
    • 772海軍航空隊
    • 781海軍航空隊
    • 814海軍航空隊
    • 815海軍航空隊
    • 819海軍航空隊
    • 820海軍航空隊
    • 826海軍航空隊
    • 829海軍航空隊
    • 845海軍航空隊
    • 846海軍航空隊
    • 847海軍航空隊
    • 848海軍航空隊
ウルグアイ
  • ウルグアイ空軍
  • ウルグアイ海軍

市民事業者

イギリス
  • ブリストーヘリコプター

ディスプレイ上の航空機

オーストラリア
  • N7-202 – HAS.31、ノーザンテリトリーのダーウィンにあるダーウィン航空博物館に展示されています。
  • N7-203 –ニューサウスウェールズ州パークスの歴史的航空機修復協会で展示されているHAS.31B。
  • N7-204 –ビクトリア州メルボルンのオーストラリア国立航空博物館に展示されているHAS.31B。
  • N7-214 –クイーンズランド州カブルチャーのオーストラリア航空遺産センター（Qld）に展示されているHAS.31B。
  • N7-216 –ニューサウスウェールズ州シドニーのオーストラリア国立海洋博物館で展示中。
  • N7-217 –クイーンズランド州カラウンドラ空港のクイーンズランド航空博物館に展示されているHAS.31A。
  • N7-221 –ビクトリア州ニューヘブンにある国立ベトナム退役軍人博物館で展示中。
  • N7-222 – HAS.31B、ニューサウスウェールズ州アルビオンパーク鉄道の歴史的航空機修復協会に展示されています。
  • N7-224 –南オーストラリア州ポートアデレードの南オーストラリア航空博物館に展示されているHAS.31B。
  • N7-226 – HAS.31、ニューサウスウェールズ州ナウラの艦隊航空兵器博物館に展示。
ドイツ
  • XR527 –ラインランドプファルツ州ヘルメスケイルのFlugausstellung Hermeskeilで展示されているHC.2。
  • XT670 – HC.2は、ラインランドプファルツ州ヘルメスケイルのFlugausstellung Hermeskeilで展示されています。
イギリス
  • XM328 –サマセット州ウェストンスーパーメアのヘリコプター博物館に展示されているHAS.3。
  • XM330 –サマセット州ウェストンスーパーメアのヘリコプター博物館に展示されているHAS.1。
  • XS863 –ケンブリッジシャー州ダックスフォードの帝国戦争博物館ダックスフォードに展示されているHAS.1。
  • XR525 – HC.2、シュロップシャー州コスフォードの王立空軍博物館コスフォードに展示。
  • XT604 –レスターシャー州キャッスルドニントンのイーストミッドランズエアロパークに展示されているHC.2。
  • XV728 –ノッティンガムシャー州ウィンソープのニューアーク航空博物館に展示されているHC.2。
  • XV732 –ロンドンの王立空軍博物館ロンドンで展示されているHCC.4。
  • XV733 –サマセット州ウェストンスーパーメアのヘリコプター博物館で展示されているHCC.4。
  • XP142 –サマセット州ヨービルの艦隊航空兵器博物館に保管されているHAS.3。
  • XR528 – HC.2、MorayのKinlossにあるMorayviaの静的ディスプレイ。
  • XS482 – HU.5、ケント州ラムズゲートのRAFマンストン歴史博物館に展示。
  • XS508-HU.5、サマセット州ヨービルの艦隊航空兵器博物館に保管。
  • XS511 –ウエストサセックスのタングメアにあるタングメア軍事航空博物館に展示されているHU.5。
  • XT466 – HU.5、モーレイのキンロスにあるモーレイビアの静的ディスプレイ。
  • XT482 – HU.5、サマセット州ヨービルの艦隊航空兵器博物館に展示。
  • XT486 –ダンフリース、ダンフリース、ギャロウェーのダンフリースアンドギャロウェー航空博物館に展示されているHU.5。
  • XT765 – HU.5、サマセット州ヨービルの艦隊航空兵器博物館に保管。
  • WA0561 –サマセット州ウェストンスーパーメアのヘリコプター博物館に展示されているウェセックス60。
ウルグアイ
  • XR522 – HC.2、カネロネスシウダーデラコスタのアエロナウティココロネル美術館（アビアドール）ハイメメレガッリで。

仕様（ウェセックスHC.2）

1915年以降のWestland Aircraftからのデータ

一般的な特性

  • 乗組員： 2人のパイロット（1人のパイロット操作のために民間のタイプ60ウェセックスを許可）
  • 収容人数： 16人の兵士または8人の担架
  • 長さ： 65 ft 10 in（20.07 m）
  • 高さ： 15 ft 10 in（4.83 m）
  • 空の重量： 8,340ポンド（3,783 kg）
  • 総重量： 6,123 kg（13,500ポンド）
  • パワープラント： 2×de Havilland Gnome H.1200 Mk.110 / 111ターボシャフト、各1,350 shp（1,010 kW）（合計1,550 shp（1,160 kW）に制限）
  • メインローター直径： 56 ft 0 in（17.07 m）
  • メインローター面積： 2,463平方フィート（228.8 m2）

性能

  • 最高速度： 132 mph（212 km / h、115 kn）
  • 巡航速度： 122 mph（196 km / h、106 kn）
  • 範囲：標準燃料で310 mi（500 km、270 nmi）
  • サービス天井： 12,000フィート（3,700 m）
  • 上昇速度： 8.4 m / s（1,650フィート/分）

映画の注目すべき出演

ウェセックスの架空の登場は記録されていません。しかし、ウェセックスはスタンレー・キューブリックの1987年の映画「フルメタル・ジャケット 」でCH-34チョクトーを描いた。使用されたヘリコプターはウェセックス60年代で、ウェセックスHC.2の民間バージョンであり、RAFによる軍隊輸送として使用されました。これらは、特徴的な長いノーズと両側の単一の大きなタービン排気を備えたカップルツインデハビランドノームによって駆動され、ベトナム時代のCH-34とは区別されます。

カテゴリ: