ウエスタンハーバークロッシング

ウエスタンハーバークロッシング （中国語：西區海底隧道、略語WHC 、西隧）は、香港のデュアル3レーン浸漬チューブトンネルです。ビクトリア湾を横断する3番目の道路トンネルで、九龍西部の油麻地にある新たに開拓された土地と香港島のサイインパンとをつないでいます。政府によって提案された30年間のフランチャイズ（1993〜2023）ビルド-オペレーション-トランスファー（BOT）モデルに基づいて、Western Harbour Tunnel Company Limited（WHTCL）によって構築されました。

ウエスタンハーバークロッシング（WHC）は、水中パイプを使用して建設されたアジアで最初の3車線道路トンネルであり、ビクトリアハーバーの3つの道路トンネルのうち最新のものです。それは、チェクラップコークの空港に関連するインフラストラクチャプロジェクトの包括的なセットであるエアポートコアプログラムの一部です。トンネルは、ウェストカオルーンハイウェイからルート3に指定されており、香港島のルート4に接続しています。

トンネルプロジェクト

バックグラウンド

1980年代初頭までに、クロスハーバートンネル（CHT）は、毎日80,000台の車両トリップの設計容量を超えて、120,000を超えてすでに延長されていました。さらに、1981年の5.125mから2001年の6.34mまで予測された人口増加に基づいて、1980年代後半の第2回総合輸送研究（CTS-2）は、港を越えた旅行数の爆発を予測しています。 2001年までに、1.4mから2.6mに86％増加し、貨物自動車の旅行は34,000から78,000に129％増加します。

また、香港国際空港の発展に伴い、香港国際空港はクワイ清コンテナターミナルおよび香港島にリンクする戦略的な空港コアプログラムの重要なコンポーネントとなりました。 10 kmの関連道路（40 kmの車線）と17の橋があります。

政府は1990年にトンネルプロジェクトが民間ベンチャーとして資金提供されることを発表しました。入札は当初1991年4月に呼び出される予定でした。このプロジェクトは香港の主権の変化に及ぶため、イギリスと中国の両方の支援必要でした。 1991年9月、英国と中国の政府は、覚書に署名し、チェクラップコークの新しい空港の建設とその接続インフラストラクチャに対する確固たる支援を約束しました。 1991年半ばから、このプロジェクトに関心のある民間企業は、コンソーシアムを形成するパートナーを探し始めました。正式な入札演習は1992年3月に開始され、1992年7月上旬に終了しました。

1992年初頭、2つのコンソーシアムが契約を争っているように見えました。ただし、入札の締め切り日の1週間前に、Cross Harbor Tunnel CompanyとCITICは入札を統合することを決定しました。 Cross Harbour Tunnel Companyは、Wharf Holdingsを主要株主として、CITICグループへの加入を支持して独自のコンソーシアムを解散しました。 CHTチームの請負業者は辞任されました。入札終了時に、政府は入札者が1人しかいないことに失望した。政府が入札を撤回し、プロジェクト自体を実行することを決定した場合、このニュースに基づいて、建設会社の2つの新しいコンソーシアムは、政府向けのプロジェクトの構築を提案しました。

1993年、トンネルの建設と運営を管理するために、西部港横断令（Cap。436）が制定されました。民間部門に依存することを決定した政府は、30年間、ビルド-オペレーション-トランスファー（BOT）モデルを選択しました。プロジェクトの入札は招待され、Western Harbour Tunnel Company（WHTCL）が受賞しました。フランチャイズは、2023年8月までの30年間に授与されました。WHCの建設と運営のために、ウエスタンハーバークロッシングビルも、ウエスタンハーバートンネルカンパニーにフランチャイズを授与するために可決されました。

WHTCLの単一の最大株主は、The Cross-Harbour（Holdings）Limited（CHHL）港通控股有限公司SEHK：0032で、50％の株式を保有しています。その他の株主は、CITIC Limited中國中信股份有限公司SEHK：0267およびKerry Properties Limited嘉里建設有限公司SEHK：0683であり、それぞれ合弁会社を通じてWHTCLの35％および15％の実効持分を保有しています。

2019年6月5日、オーストラリアを拠点とするファンドマネージャーであるLanyon Asset Mangement Pty Limited は、CHHLからWHTCLの50％の持分を取得するための現金オファーを行いました 。

2019年6月11日、ラニヨンの申し出はCHHLによって拒否されました。

Lanyonは、これがCHHLの株主にとって最大の利益であると述べました。

建設

プロジェクトチームは、ジョンマンディー（プロジェクトマネージャー）、西松のジョンポーター（プロジェクトディレクター）、熊谷組の虎海和俊（テクニカルディレクター）、KCツイ（機械および電気工事のJV建設マネージャー）、サンディホーン（JV副部長）プロジェクトマネージャーおよび土木工事の建設マネージャー）、Knud Poulsen（エンジニアリングマネージャー）、Alex Peling（コマーシャルマネージャー）、Robert Lloyd、Eric Granville、およびDon Ramanaynke（政府高速道路局Western Harbour Link Officeエンジニア）。プロジェクトの費用は75億香港ドルで、私費で賄われました。このプロジェクトは1997年に完了しました。

パイプ自体の長さは2 kmです。

通行料と混雑の問題

コンソーシアムによって予測された自家用車の最初の通行料は30ドルでした。トンネルが開く前に1997年1月に行われたフランチャイジーのトラフィック予測は、運用の最初の年に毎日50,000〜70,000台の車両のトリップでした。実際の1日の旅行数は47,000回を超えず、平均は20,000回でした。

料金調整機構

政府とコンソーシアムは、料金と、自家用車の開始料金が30香港ドルになると提案された将来の調整について合意しました。合意された自動調整メカニズムにより、フランチャイジーは15％〜18.5％の目標収益率を維持できます。オペレーターは、IRRが15％を下回るたびにトンネルの通行料をHK $ 10増やすこともできます。

主に汎民主党の陣営であるが自民党を含む議員は、この機構がフランチャイジーに有利なほど寛大すぎるとして批判し、取引を承認することを嫌っていた。政府は、LegCoでの改訂がプロジェクトの実行可能性に悪影響を及ぼし、コンソーシアムとの交渉の再開を強制することを恐れました。その根底にあるのは、コンソーシアムとその銀行がプロジェクトから撤退する恐れがあるため、法案をパッケージとして投票したかったからです。

議会の最終的なLegCo投票の1週間前に、議員の懸念に応えて、自由党は、政府とコンソーシアムの両方が許容できる妥協であると判断した修正案を提案しました。トンネルが開いた後の最初の3年間は、投資は16.5％（18.5％ではなく）に制限されます。将来の料金上昇の必要性を減らすために、料金安定基金に送られる金額を超えています。 1993年7月21日、立法評議会は、自由党によって提案された修正案を35から19で承認しました。

通行料の変更は官報に記載する必要があります。料金調整メカニズムにより、フランチャイジーは、達成された収益に応じて、フランチャイズ期間中の6つの指定日に料金の引き上げを申請することができます。次のシナリオによると、通行料の増加と収益の割り当てが想定されていました。

1. 生成された実際の純収入が上限純収入予測を下回った場合、オペレーターは通行料の増加を申請できます。
2. 純収入が推定純収入の上限を超えているが、推定純収入の最大額を下回っている場合、当社は、推定純収入の上限に超過分の半分と残高を加えた権利を有し、超過分の残りの半分は「料金安定基金」。
3. 実際の純収入が最大推定純収入よりも大きい場合、当社は、推定推定純収入の上限に、推定純収入の上限と推定純収入の最大値の間の超過分の半分を加算する権利を有します。余剰金はトール安定基金に送金されます。
4. トラフィックレベルと収益が予測を下回った場合、事業者は、メカニズムルールに従って料金増加の日付を繰り上げることができます。ただし、受け取った収益が予測を上回り、収益率が指定された範囲を超えている場合、通行料を増やす権利は延期されます。

時間の経過に伴う通行料の変更

混雑

クロスハーバートンネルとWHCへのフィーダー道路で激しい渋滞が発生したため、香港政府がトンネルの現在の所有者であるWHTCLからトンネルを買い戻すことにより、ウエスタンハーバークロッシングでの通行料を下げるよう求められています。 、通行料を制御し、クロスハーバートンネルエリアの交通渋滞を緩和できるようにします。そのため、2008年に議員は、香港政府が状況に対処するための拘束力のない動議を可決しました。しかし、交通問題の解決策を見つけるために政府に雇われたコンサルタントは、西部ハーバークロッシングの通行料が低いことを示唆していませんでした。コンサルタントは、通行料を下げると交通量が非常に大きくなり、ラッシュアワー中にルート4（香港）への出口で激しい渋滞が発生すると述べた。この解決策は、セントラルワンチャイバイパスの建設が完了した場合にのみ可能になります。

輸送

2019年現在、75のバス路線がトンネルを通過しています。