西オーストラリア州政府鉄道

西オーストラリア州政府鉄道 （WAGR）は、1890年10月から2003年6月まで西オーストラリア州の鉄道事業者でした。州政府が所有し、路面電車とフェリーの運行に対する追加の責任を反映して何度も改名されました。引き受けられ、後に放棄されました。貨物輸送事業は2000年12月に民営化され、残りの旅客輸送事業は2003年7月に公共交通機関に移管されました。

操作の歴史

最初のWAGRラインは1879年7月26日にジェラルドトンとノーザンプトンの間に開通しました。その後、1881年3月1日に東部鉄道がフリーマントルからパースを経由してギルフォードに到着しました。WAGRは、建設コストを削減するために3フィート6インチ（1,067 mm）の狭いゲージを採用しました。

今後数十年にわたって、主に小麦ベルトにサービスを提供するために、西オーストラリア中に主要な路線と支店の広範なネットワークが構築されます。道路輸送の利用拡大に先立ち、このネットワークは、特に農業、林業、鉱業製品の移動にとって、州で極めて重要でした。

WAGRネットワークは、1917年10月に別のゲージである4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）の標準ゲージに加えて、オーストラリア本土のその他のネットワークと結合しました。これにより、連邦鉄道のオーストラリア横断鉄道が開通しました。カルグーリー。

交通規制委員会が1933年の州交通調整法により定められた権限を通じて商業道路交通の厳格な管理を維持した1930年代から1950年代まで、道路輸送からの競争を制限するために立法上の制限が実施されました。道路輸送が拡大し、損失が拡大したため、1949年から多くの路線が閉鎖されました。

ネットワークは1937年に6,600キロメートルでピークに達しました。このような大規模なネットワークでは通常、必要なトンネルはスワンビュートンネルだけでした。ピルバラのマーブルバーラインや南海岸のホプトゥーン-レイヴンソープラインなど、いくつかの孤立したラインが運営されていました。 1950年代には、多くの支線で重いメンテナンスが必要な車両、交換が必要な車両、大きな損失が発生したため、1956/57年に処理された1,320キロメートルのネットワークで多くの支店が閉鎖されましたが、その後275キロメートルが季節ごとに再開されました。

1960年代後半、パースとカルグーリーの間の東部および東部ゴールドフィールズ線はゲージ変換され、エスペランスおよびメンジーズ線とともに東部州からの列車の運転が可能になり、エイボン川とサザンクロスの東を通る区間が新たに建設されました。アライメント。 1972年3月、ディーゼル機関車の協調プログラムにより、ディーゼル機関車が最後の蒸気機関車に取って代わりました。

20世紀後半、競合する道路輸送の制限が終了した結果、WAGRとその後継機は、小規模な顧客指向のシステムから主に主力のばら積み貨物船の運用に移行しました。その結果、多くの小規模なコミュニティが施設を失いました。ただし、小麦ベルトでは、変化にもかかわらず穀物のバルク処理が継続されました。

お名前

WAGRは、トラムとフェリーが引き受けて後で放棄したことに対する追加の責任を反映して、何度も名前が変更されました。

• 1880年1月1日-1890年9月30日：鉄道部門
• 1890年10月1日-1914年6月30日：西オーストラリア州政府鉄道（I）
• 1914年7月1日– 1922年6月30日：西オーストラリア州政府の鉄道と路面電車
• 1922年7月1日– 1930年6月30日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、電力供給
• 1930年7月1日– 1946年6月30日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、フェリー、電力供給
• 1946年7月1日-1949年4月21日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、フェリー
• 1949年4月22日-2000年12月16日：西オーストラリア州政府鉄道（II）
• 1975年9月19日：WAGRは、Westrailという商号を採用しました
• 2000年12月17日：貨物事業、ウェストレール名、パース外のネットワークでの49年間のリースは、オーストラリア鉄道グループに売却されました。旅客サービスの運営を継続した公的機関は、西オーストラリア政府鉄道委員会（WAGRC）に改名されました。
• 2003年7月1日：WAGRCは公共交通機関によって成功し、今日ではTransperthおよびTranswaブランドでサービスを運営しています。

お問い合わせとコミッション

1893年から1959年にかけて、さまざまな調査委員会と王立委員会が鉄道の側面について実施されましたが、鉄道事業に関連する委員会の数を理解するために、石炭および小麦産業は鉄道事業にもリンクされていました。以下は、選択されたコミッションのグループのみです。

• フリーマントルの鉄道ワークショップの状態と組織を調査するために任命された王立委員会の報告 。
  • 議長：チャールズ・ハーパー。
• 都市鉄道交通に関する王立委員会1899
  • 議長：HW Venn 30/06/1897
• 王立委員会は、西オーストラリア州政府鉄道の機関車部門の管理を調査するために任命されました
  • 委員長：リチャード・スパイト23/08/1899
• 西オーストラリア州政府鉄道1906年のサービスで高官に対して行われた告発に関する王立委員会
  • 議長：ロバート・F・マクミラン
• 鉄道王立委員会1922
  • 議長：ジョージ・W・ステッド
• オーストラリアの標準的なガラット機関車1947に問い合わせるために任命された王立委員会の報告
  • 議長：アルバート・A・ウルフ
• 西オーストラリア州政府鉄道への地元の石炭の供給を（とりわけ）調査するために任命された王立委員会の第2期中間報告
  • 議長：アレクサンダーJ.ギブソン
• 西オーストラリア州政府鉄道のミッドランドジャンクションワークショップに問い合わせるために任命された王立委員会の最初の中間報告
  • 議長：アレクサンダーJ.ギブソン
• 西オーストラリア州政府鉄道の管理、作業、および管理について調査するために任命された王立委員会の報告
  • 議長：アレクサンダーJ.ギブソン
• 王立委員会は、西オーストラリア州政府鉄道の管理を調査するために任命されました
  • 1957年9月30日に終了した四半期の政府鉄道の稼働に関するレポート
  • 1959年6月30日に終了した年度の西オーストラリア政府鉄道委員会の報告
  • 議長：アランG.スミス

買収

WAGRは1896年12月にグレートサザン鉄道を、1964年8月に西オーストラリアのミッドランド鉄道を購入しました。

サービス

WAGRは、その歴史を通じて、より標準的な国および郊外の乗客と貨物の運行、限られた電化サービス、初期の国の鉄道サービス、道路バスサービス、遠方の目的地への夜間寝台車サービスなど、幅広いサービスを運営していました。

名前付きサービス

一部の旅客列車にはニックネームが付けられていましたが、1938年にウエストランドが発足するまで、サービスは正式に命名されませんでした。鉄道旅行の名声を高めるために、1960年代にさらなる列車が命名されました。

名前のないサービス

WAGRは、パースから州全体の多くの目的地へのサービスを運営していました。 1935年、1週間に63台の寝台サービスを運営しました。また、地元の乗客を運営し、多くは混成列車として運行していました。これらの最後は1973年に終了しました。

電化サービス

Transperthが運営する現在のパース都市旅客ネットワークは完全に電化されていますが、1924年5月から1969年3月にかけて、州電力委員会はWAGRネットワークの一部として西オーストラリアで唯一の電化ラインを運営しました。ラインは長さ800メートルで、イーストパース発電所の範囲内で運転されました。鉄道で使用されている電気機関車は、現在は展示されていませんが、バッセンディーンにある西オーストラリア鉄道輸送博物館に保存されています。

国のディーゼル鉄道サービス

1937年12月、州知事級のディーゼル鉄道車両がパースの昼間の地域サービスに導入されました。長距離サービスは機関車に牽引されたままでした。

路線バス

1940年代および1950年代に路線が閉鎖された場合、または旅客サービスが中止された場合、道路バスサービスが導入されました。ほとんどのサービスと同じルートは現在まで継続しています。

鉄道サービスは1941年11月24日に開始され、1台の車両がパースからボディントン経由でコジョナップまで運行していました。 1949年までに、28のバスがありました。そして1959年までに、50以上。 1949年には、貨物を運ぶ兼用バスも導入されました。運行されたバスには、フォーデン、連結式トレーラーバス、AEC、レイランドライオンズ、日野RC320P、メルセデスベンツO303が含まれていました。

1960年代後半、パースからミータハラ、エスペランス、ジェラルドトン、アルバニーまでの長距離バスが運行されました。

1970年代初頭、WAGRバスサービスには、パースから、ゲラルドトンと北の小麦地帯を通る道路沿いの季節限定の6日間のワイルドフラワースタディツアーが含まれていました。これらは、1948年に西オーストラリアのミッドランド鉄道によって最初に運用されていました。また、1970年代初頭、 Karri Scenicruiserバスは、BunburyからManjimup、Pemberton、Northcliffe、Walpoleを経由してAlbanyまで走り、同時にAlbany Progressの夜間列車がまだ運行しており、パースから鉄道で往復することができました。アルバニーとバンバリー経由でアルバニーからパースまでのバス。

1970年代半ばには、鉄道サービスが閉鎖された、または乗客への施設の提供を停止したサービスが反映されていたため、次の選択は当時の総サービスではありません。

• アルバニー-デンマーク-ノルナップ-ウォルポール
• パース・ウールールー・ウォンドウィー・ノーサム
• パース・トゥーディエイ・グーマリング・ウービン・マウント・マグネット・ミーカサラ
• Wagin-Katanning-Pingrup-Jerramungup

鉄道ロードトラックサービス

パースからミッドランド、フリーマントル、キューデール、ゴスネルまでの郊外のトラックサービスにより、非政府トラック輸送の制限がまだ有効である一方で、道路貨物サービスもありました。国のサービスは、ターミナルの場所としてパースとカントリー鉄道の駅を持っている大規模でした。

模様

1951年まで、ほとんどの蒸気機関車は黒く塗られていました。その日から、旅客サービスで使用される機関車は緑色に塗られました。初期のディーゼル機関車は緑色に塗装され、後に赤いストライプが追加されました。 1960年代後半、グレーとライトブルーのカラーリングが導入されました。後者は、2000年代初頭にSouth Spur Ra​​il Servicesによって復活しました。

1951年10月にカラマツとクリームのカラーリングが導入される前に、キャリッジはインディアンレッドに塗装されました。1964年に発売されたとき、 ミッドランダーストックはマルーンとアイボリーのカラーリングに塗装されました。 1975年にWestrailブランドが導入されたとき、機関車にオレンジと青のカラーリングが導入されました。 1990年代後半、これは黄色と青のカラーリングに取って代わられました。

車両

WAGRは、多数のユニークな蒸気、ディーゼル、電気機関車のクラスを運営していました。蒸気機関車の大部分は英国で製造され、WAGRのミッドランド鉄道ワークショップは1915年から建設されました。初期のディーゼルは主に英国のBeyer、Peacock and Company、シドニーのClyde Engineering、ブリスベンのEnglish Electricによって製造されました。その後、パースでディーゼルが組み立てられました。

WAGRは、ミッドランド鉄道ワークショップで多くの馬車とワゴンを製造しました。 1930年代後半から、WAGRは知事やワイルドフラワークラスなどのディーゼル車両を運用していました。

チーフメカニカルエンジニア

チーフメカニカルエンジニアは、ミッドランド鉄道ワークショップで最高の職位に就き、鉄道のメンテナンスと設備のすべての側面を（建設、修理、設計を通して）管理しました。ポストは1900年に設立され、1989年に放棄されました。

回線および運用センター

レガシーと保存

かつてのWAGR機関車と鉄道車両の種類のほか、WAGRアーキテクチャと鉄道インフラストラクチャの多くの例が保存されており、Hotham Valley RailwayとRail Heritage WAが豊富なコレクションを保持しています。いくつかのアイテムは、特にピチリチ鉄道によって州間で保存されています。 1990年代のオーストラリアの鉄道市場の規制緩和に伴い、旧WAGR車両は他の州で運行されており、Lクラス機関車はATN Access、Aurizon、Pacific Nationalの東部州で運行されていました。