ウェストコット駅

ウェストコット駅は、バッキンガムシャー州ウェストコットの村と、ワデスドンマナーにあるフェルディナンドデロスチャイルド男爵邸に付属する近くの建物にサービスを提供するために建てられた小さな駅でした。 1871年にバッキンガム公爵によって、バッキンガムシャーの彼の大規模な地所とその周辺の物品の輸送を可能にし、デュークの地所をクイントンロードのアリスバーリーとバッキンガム鉄道に接続するために、短い馬が引く路面電車の一部として建てられました。ブリルの町の住民によるロビー活動により、路面電車は乗客用に変換され、1872年にブリル駅まで延長され、ブリル路面電車として知られるようになりました。

安価に建てられ、格付けされておらず、品質の低い機関車を使用していたため、回線のサービスは非常に遅く、当初は時速5マイル（8 km / h）に制限されていました。 1890年代には路面電車をオックスフォードまで延長することが計画されていましたが、計画は中止されました。代わりに、1899年にメトロポリタン鉄道が路線の運営を引き継ぎました。

1933年のメトロポリタン鉄道の公共所有への移行により、ロンドン交通のメトロポリタンラインになり、ウェストコット駅はロンドン中心部から40マイル（64 km）以上離れているにもかかわらず、ロンドン地下鉄の一部になりました。ロンドン・トランスポートの経営者は、路線が実行可能になる可能性は非常に低いと考え、1935年11月30日から路線の残りの部分とともにウェストコット駅が閉鎖された。駅ビルとその関連家は、ブリルトラムウェイは、Quainton Roadの旧ジャンクションステーション以外で生き残ります。

ブリルトラムウェイ

1868年9月23日に小さなアリスバーリーとバッキンガム鉄道（A＆BR）が開通し、アリスバーリーのグレートウェスタン鉄道の駅とロンドン、ノースウェスタン鉄道のオックスフォードとバーニージャンクションのブレッチリー線を結びました。 1894年9月1日にロンドンのメトロポリタン鉄道（MR）がアリスバーリーに到着し、その後すぐにA＆BRラインに接続し、1894年4月1日からローカルMRサービスがバーニージャンクションまで運行しました。。

ラインによって使用される元の1871 AvelingおよびPorter機関車の1つ

リチャード・プランタジネット・キャンベル・テンプル-ニュージェント-ブリッジス-チャンドス-グレンビル、バッキンガムとシャンドスの第3公爵は、長い間鉄道に興味を持ち、1852年から1861年までロンドンとノースウェスタン鉄道の議長を務めました。バッキンガムシャー州の領地からクイントンロードのA＆BRの路線まで貨物を運ぶための軽便鉄道を建設することにしました。ウォットントラムウェイとして知られるラインの最初のステージは、クイントンロードからウォットンを経由してキングスウッドの石炭サイディングまでの4マイル（6.4 km）のラインで、1871年4月1日に開通しました。馬が寝台車でつまずくのを防ぐために、ラインは縦寝台車で構築されました。

近くにあるブリルの町からロビーへの旅客サービスを導入するためのロビー活動により、ブリットの丘の上の町から3/4マイル（1.2 km）のブリットヒルのふもとにあるウォトン駅からブリル駅までの延長線が続いた1872年の夏に、各方向に毎日2つの混合列車が導入され、その時点で路線はブリルトラムウェイと改名されました。デュークは、ラインの機関車として機能するように改造された2つのAvelingおよびPorter牽引エンジンを購入しました。各エンジンの最高速度は時速8マイル（13 km / h）ですが、速度制限は時速5マイル（8 km / h）です。施行されました。

デュークは1889年に亡くなり、1894年に彼の財産の受託者がオックスフォード＆アリスバーリートラムロードカンパニー（O＆ATC）を設立し、ブリルからオックスフォードまでの路線を延長することを意図しました。 MRは1899年12月1日からBrill Tramwayをリースしましたが、O＆ATCは引き続きラインを所有していました。

サービスと施設

ウェストコット駅は、Quainton Roadから東に約1 1/2マイル（2.4 km）のQuainton Roadから2番目の駅でした。駅は小さな木製の駅舎を備えた単一のプラットフォームで構成され、鉄道開業当時の人口約150人のウェストコット村のすぐ南にありました。当初は「ウェストコットサイディング」と名付けられ、駅名が変更されました。オープニング直後の「ウェストコット」。駅は当初、主に貨物の積み降ろしを目的とした単一の低い木製のプラットフォームで構築されました。 1899年のメトロポリタン鉄道へのサービスの移転後、MRは1本のブラウンマーシャルの旅客輸送をラインに導入しました。この時点で、新しいキャリッジのより高いドアにアクセスできるように、プラットフォームの短いセクションが従来の高さに引き上げられました。

質の悪い機関車と丘の輪郭に沿ったでこぼこで安価に敷設された線路に制約され、列車はこの地域で非常にゆっくりと走りました。 1882年、列車はクイントンロードからウェストコットまでの短い距離を20分、ウェストコットからブリルまで50分かかりました。

1872年から1894年にかけて、ウェストコット駅には各方向に1日2本の旅客列車が運行し、1895年から1899年には1日3本に増員されました。 1899年のメトロポリタン鉄道へのサービスの移転に続いて、1935年に閉鎖されるまで、駅は各方向に1日あたり4本の列車で運ばれました。オックスフォードおよびアリスバーリートラムロードへの乗り換え時に行われた路線の改善により、ウェストコットからクイントンロード、ブリルからそれぞれ13分、28分。

ウェストコットの旧駅舎

1903年から1922年の列車は日曜日にも運行していましたが、一般的に旅客列車は平日にのみ駅を運行していました。ウェストコットの村は小さかったが、ワデスドン・マナーにあるフェルディナンド・デ・ロスチャイルド男爵領の近くにあったため、ウェストコットは旅客および貨物の交通量の点で支店の忙しい駅の1つになった。

サービスの頻度が低く、駅を利用する人の数が比較的少ないにもかかわらず、ウェストコット駅には人員が配置されていました。一人の従業員の責任には、プラットフォーム上でオイルランプを維持し、近くの踏切で作業することが含まれていました。路線のすべての従業員と同様に、駅のスタッフは「サービスに専念し、指定された時間中は定期的に出席し、不適切な言葉遣い、呪い、または悪態を使うことを控える」契約上の義務がありました。一人のスタッフは駅のすぐ隣に家を提供されました。バッキンガム公によって建てられたこの家には、碑文「B＆C」（バッキンガムとシャンドス）が刻まれています。

ウェストコット駅の南に短い距離にある小さなガス工場が1889年にオープンし、ワデスドンマナーやロスチャイルドの敷地内の他の建物に電力を供給しました。ウェストコット駅からガス工場までの短い支線が建設され、ウェストコット村から南の道路とすぐに平行に走っていました。 1926年、ガス工場は閉鎖され、ワデスドンマナーの敷地内の別の場所にある発電機に置き換えられ、拍車の軌道は取り外されました。

閉鎖

土曜日の夜、最後に、古めかしい小さなタンクエンジンが、Quainton RoadとBrillのBucks村を結ぶ7マイルの鉄道線に沿って、同様に古めかしい旅客バスを引き込みました。列車には、副監督を含むメトロポリタン鉄道会社の職員が含まれていました。ライン上の5つの駅のそれぞれで停止しました。各駅からの文書、記録、およびすべての貴重品は警備員のバンに置かれ、その後駅の照明が消され、列車はQuainton Roadの目的地に向かって蒸気を発しました。エンジンとコーチはまもなくNeasdenとスクラップヒープに向かうことになります。

タイムズ 、1935年12月2日

1933年7月1日、メトロポリタン鉄道は、新たに設立されたロンドン旅客輸送委員会（LPTB）の一部として、ロンドンのその他の地下鉄（Waterloo＆City Railwayを除く）と一緒に公共所有になりました。その結果、ロンドン市から43マイル（69 km）離れているにもかかわらず、ウェストコット駅はロンドン地下鉄網の一部になりました。ブリルトラムウェイは、この時点でかなりの金額を失っていました。貨物の交通量は減少し、かつての首都圏鉄道が運行していた他の地域とは異なり、乗客数は少なかった。 1932年にWestcott駅では1,560人の乗客しか見られず、乗客の領収書でたった27ポンド（2019年は約1,800ポンド）しか集められませんでした。

1928年からアンダーグラウンドグループのマネージングディレクターでLPTBの最高経営責任者であったフランクピックは、アリスバーリーからブリルおよびバーニージャンクションまでの路線は、経済的に実行可能な旅客路としては将来性がほとんどないと見ていました。）Brill Tramwayを閉じるだけで保存されます。その結果、LPTBはAylesbury以外のすべての旅客サービスを放棄することを決定しました。ブリルトラムウェイは1935年12月1日に閉鎖され、最後の列車は11月30日に運行されました。

閉鎖後

ロンドン・トランスポートのサービスが終了すると、リースの期限が切れ、鉄道と駅はオックスフォード・アンド・アリスバーリー・トラムロード社の管理下に戻りました。無資金、独自の無い鉄道車両ではO＆ATCはラインを操作することができませんでした、そして1936年4月2日にラインのインフラストラクチャ全体をオークションで売却されました。販売53ロットの最も安い一シリングのために販売どちらもウェストコット局記号とウェストコットレベル交差からのオイルランプ、でした。ウェストコットの鉄道住宅も売却され、305ポンド（2019年には約20,400ポンド）を調達しました。

1936年7月6日からメトロポリタン線の列車はアリスバーリーの北への移動を止めた。ロンドンと北東部の鉄道サービス（1948年からのブリティッシュ・レール）は、ロンドンのメリルボーン駅からクイントン・ロードを介してバーニー・ジャンクションまでの路線を1963年3月まで続けた。ウェストコットのラインは残るが、駅の建物はかつての駅の家、今民家の裏庭に所定の位置に残り、元の「ウェストコット」駅サインの正確なレプリカを運びます。現在バッキンガムシャー鉄道センターとして保存されているクエイトンロードのジャンクション駅を除いて、ウェストコットの2つの建物は、ブリルトラムウェイに関連して生き残った唯一の重要な建物です。