西ウェールズ線

西ウェールズ線 （ウェールズ： Llinellau Gorllewin Cymru ）は、スウォンジーからカーマーゼンシャーを通って西ウェールズのペンブロークシャーまでの鉄道線のグループです。主な部分はスウォンジーからカーマーゼンとホイットランドまで続き、フィッシュガード、ミルフォードヘブン、ペンブロークドックへの3つの支店になります。

1960年代に鉄道が切断される前は、カーディガン、ニューカッスル、エムリン、ランディスル、そしてカーマーゼンからアベリストウィスまでのクロスカントリーであるランペターを経由するルートがありました。

歴史

西ウェールズへの鉄道は、1844年に最初に計画されました。提案は、グロスター近くのグレートウェスタン鉄道からフィッシュガードまで、ホイットランドからペンブロークまでの支線を運行するというものでした。鉄道はサウスウェールズ鉄道と呼ばれ、理論上はGWRから独立していましたが、実際には非常に密接にリンクされていました。これは、Isambard Kingdom Brunelがエンジニアであり、ラインが7フィート（2,134 mm）の広いゲージまで敷かれているという事実によって示されました。

建設は1847年に始まりましたが、会社は財政難に陥りました。さらに、アイリッシュポテトの飢により、アングロアイリッシュの交通からの見込み収益が減少しました。その結果、フィッシュガードの提案された港への路線を完成する代わりに、ハーバーフォードウエスト支部がネイランドまで延長され、そこでより安価に港を提供できるようになりました。

スウォンジーからの路線は、1852年10月11日にカーマーゼンまで開通しました。その後、1854年1月2日にハーバーフォードウェストへ。最初に、鉄道はGWRにリースされましたが、1863年に2社が合併しました。

ペンブロークへの支線の元の力は失効したため、1859年にペンブロークアンドテンビー鉄道は、ペンブロークドックからテンビーまでの標準的なゲージである4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）のラインを建設することを許可されました。ラインは、1863年7月30日にテンビーからペンブロークまで、1864年8月8日にペンブロークドックまで開通しました。テンビーからホイットランドのGWRラインまでの延長は、1866年9月4日に開通しました。異なるゲージで動作するため2行。

ラインはジェームズ・シュランパーirによって設計されました。ペンブロークドックの海軍ドックヤードの高い安全性と輸送された弾薬のために、1897年まで独自の警察がありました。

ペンブローク＆テンビーカンパニーは、1866年に標準ゲージラインをホイットランドからカーマーゼンに拡張する権限を取得しました。これにより、ペンブローク＆テンビーは、ラネリー鉄道、ベールオブトウィー鉄道、セントラルウェールズ線を介して標準ゲージネットワークとリンクできるようになります。一連の会社間作業協定を通じて、これはロンドンとノースウェスタン鉄道に西ウェールズへの無制限のアクセスを与える効果があったでしょう。カーマーゼンへの拡張に関する法律の中には、ペンブローク社への実行権をグレートウェスタンに要求するために、いずれかの当事者（ペンブローク＆テンビーまたはグレートウェスタン）を許可するスケジュールがありました。これを行う際に、ゲージを混合するためにレールを追加し、WhitlandとCarmarthenに必要なジャンクションを設置するコストは、リクエストから18か月以内にGreat Westernに支払われる20,000ポンドでした。要求はペンブローク社によって行われ、その結果、グレートウエスタンはアップラインを標準ゲージに変換し、ダウンラインを純粋に広範に残しました。これは、ペンブローク社が望んでいたものではなく、それと一緒に暮らさなければなりませんでした。グレートウエスタンはセントクリアスで広大なゲージの交差ループを維持し、これがペンブロークの会社に何らかの障害を引き起こしました。この変換は、グレートウエスタンの最初の純粋で広範な標準ゲージとして注目されています。

ペンブローク＆テンビーは1868年6月1日にカーマーゼンへの最初の貨物列車を運行し、1869年8月に旅客サービスを運行しました。GWRは1896年7月1日にラインのリースを開始し、1年後に最終的に合併しました。

1895年に、ローズブッシュラインはクリンダーウェンからレターストンまで古いメンクロチョグラインに沿って開通し、グッドウィックとフィッシュガードの提案された新しい港まで延長して建設が開始されました。ビルは、1898年にグレートウェスタン鉄道によって路線が買い取られたときに停止したものの、鉄道を東にカーマーゼンまで延長するための議会により承認されました。1906年、レターストンからフィッシュガード＆グッドウィックまで延長され、1909年にフィッシュガードハーバー。

ローズブッシュラインは、第一次世界大戦中にそのレールが1917年にイギリス軍による使用のために西部戦線に輸送されたため、閉鎖されました。 1923年にラインが再配置されました。しかし、旅客サービスは1937年に終了しました。1949年に全線が閉鎖されました。

乗客サービスは1962年にホイットランドとカーディガン支店で止まり、1963年に貨物が続きました。1964年にネイランドへの路線が続きました。 Tenby経由のドック–閉鎖が提案されました。ペンブロークドック支店は、1960年代後半の閉鎖計画を生き延びました。

石油精製所への最初の貨物輸送ラインは、エッソがミルフォードヘイブンに最初の精製所を開設した1960年に建設されました。

現在のサービス

2013年まで、ウェストウェールズ線の列車サービスは次善の手段で配布されていました。それ以外の場合はダブルトラックメインライン上にシングルトラックのストレッチが存在するため、呼び出しパターンは危険にさらされました。この5マイル（8 km）のシングルトラックは、スウォンジーの西郊外にあるコケットウエストジャンクションとラネリーの東にあるダフリンウエストジャンクションの間にあります。このセクション内で、ラフアー川は高架橋で交差しました。高架橋を交換し、複線を復元する計画が進められ、2013年に完了する予定です。

中間駅の1つであるGowertonもこのシングルトラックストレッチにあり、どちらの方向の列車にも以前のダウン（西行き）プラットフォームが使用されています。使用されなくなった以前のUpプラットフォーム（トラックなし）はまだ存在しています。 Gowertonを通過するすべての列車の半分未満が、経路制限のために停止するようにスケジュールできます。さらに、このタイトパスは遅延を増幅し、スウォンジー、カーディフ、ロンドン間の長距離インターシティサービスとの間の接続に影響を与える可能性があるルートパフォーマンスを低下させました。これは重要です。カーディフと英語の目的地には、ペンブロークドックライン（主にスウォンジーで終着する列車が運行しています）から多くのインターチェンジの乗客がいるからです。

CockettとDyffrynの間の二重追跡作業は2013年7月までに完了し、廃止されたプラットフォームを使用するように改造されたGowerton鉄道駅が使用されました。これにより、Gowerton鉄道駅では95の列車が毎週停車しました。スワンシーループ東ジャンクション（スウォンジー駅の北）のシングルリードジャンクションにも追加の問題があり、スウォンジーの西からの列車と東行きの幹線高速鉄道サービスとの間に競合が発生します。営業している旅客会社は2つあります。ウェールズ鉄道およびグレートウェスタン鉄道の輸送。

Arriva Trains Wales、IarnródÉireann、およびStena Lineは、フィッシュガードハーバーからロスレアユーロポートサービスを使用してSailRailを促進します。

ルート

ルートが提供する都市、町、村は以下のとおりです。 斜体の町は、InterCityエクスプレスサービスによって提供されます。

サービス

グレートウェスタン鉄道

Great Western Railwayは次のサービスを運営しています。

• 月曜日から土曜日、ある朝、カーマーゼンからロンドンパディントンまでの高速列車、ペンブリー＆バリーポートとラネリーに停車
• 月曜日から土曜日、ロンドンのパディントンからカーマーゼンまでの1晩の高速列車、LlanelliとPembrey＆Burry Portで停車
• 土曜日、スワンシーからカーマーゼンまでのある朝の高速列車
• 日曜日、ロンドンパディントンからカーマーゼンまでの3つの朝/午後高速列車、LlanelliとPembrey＆Burry Portで停車
• 日曜日、午後3回/夕方、カーマーゼンからロンドンパディントンまでの高速列車、ペンブリー＆バリーポートとラネリーで停車

• ペンブロークドックとロンドンパディントンの間では、追加の毎日のサービスが提供されています。

Great Western Railway（および/またはその前身であるFirst Great Western、Great Western Trains、British Rail、Great Western Railwayの一方または両方）が以前に運営していた以下のサービスは、もは​​や運営されていません：

• ミルフォードヘイブン（および運営後期、ハーバーフォードウエスト）からロンドンパディントンまでの毎日のサービス。
• フィッシュガードハーバーからロンドンパディントンまでの毎日の夜間サービス（ホイットランド、ラネリ、スウォンジーでのみ停車）
• フィッシュガードハーバーからロンドンパディントンまでの毎日のデイタイムサービスは、ホイットランドとラネリーでのみ停車し、ロンドン発着のエクスプレスはカーディフセントラルでのみ停車します。この列車は、レディング、ブリストルパークウェイ、ニューポートなどの主要駅へのノンストップのスルーサービスで注目されました
• ミルフォードヘイブンからロンドンまでの毎日の寝台サービス

ウェールズの輸送

スワンシーのシングルリードジャンクションと、コケットとダイフリンの間のシングルトラックのため、標準の繰り返し出発時間サービスは利用できません。したがって、これらのメインルートでは非標準の出発時間サービスが運行されます。

• スウォンジー経由でミルフォードヘイブンからマンチェスターピカデリーまで– 2時間ごと
• スウォンジーへのペンブロークドック– 2時間ごと
  • 標準の繰り返し出発時間トライアルでは、ペンブロークドックで58分間の乗り継ぎが行われます。列車はテンビーで互いに通過し、ホイットランドとペンブロークドック間の唯一の通過ループです。
• スマーシー経由でカーマーゼンからマンチェスターピカデリーまで– 2時間ごと
  • ミルフォードヘイブンマンチェスターのサービスと合わせて、カーマーゼンはマンチェスターまで1時間ごと

ほとんどのサービスは、スウォンジーでロンドンパディントンへの高速列車への接続を提供するタイミングです

他のサービス

• フィッシュガードハーバーからスウォンジーまで–アイルランドロスレアユーロポートへの夜間フェリーと接続する、1泊あたり1列車
• フィッシュガードハーバーからスワンシーを避けてカーディフセントラルまで– 1日に1本（通常はスウォンジー地区線経由）、アイルランドのロスレアユーロポートへの昼間の通常フェリーに接続
• シュルーズベリーとスウォンジー間のハートオブウェールズラインサービス（1日4列車）は、スウォンジーを経由してウエストウェールズラインのラネリセクションに移動します。
• 2011年9月12日に開始された15歳の2人による請願の後、フィッシュガードハーバー（スワンシー経由でクラベストンロードまでずっと東に行くもの）との間の不規則なローカル列車。資金は、ウェールズ議会政府から年間140万ポンドの費用で提供されます。これらの各方向の追加列車の1つは、2012年夏にアイルランドのロスレアユーロポートへの夏季限定のステナリンクスファーストフェリーに接続する予定でしたが、その後、ステナラインはLynxファストクラフトを販売したため、2012年夏季Lynxサービスはもはや動作しません。

貨物

旧ノースペンブロークシャーおよびフィッシュガード鉄道へのフィッシュガード支店のジャンクションは、現在は旧RNAD Trecwnサイトにつながっていますが、改装されました。

• ミルフォードヘイブン近くの石油精製所の1つは、毎日の長距離貨物列車を生産しています。
• Tata Trostreブリキの作品は貨物輸送を生成します

開発とアップグレード

2006年8月、SWWITCHはフィッシュガード支店のケースレビューを実施し、非常にわずかな（ボートトレインのみ）サービスを考慮して、港への旅客サービスを継続して運営することが経済的に実行可能かどうかを判断しました。 2011年、ローカルキャンペーンの結果、追加のサービスが開始されました。 1年後、閉鎖されたフィッシュガードとグッドウィックの鉄道駅が再開することが発表されました。

2008年12月にウェールズ議会は、それがGowertonとLoughor間のラインのセクションをアップグレードするために戦略的投資のための欧州基金から資金を確保したと発表しました。 2013年7月8日までに完了したこの作業には、木製のラフアー鉄道の高架橋を、ラフアー川を渡るコンクリート/スチール構造に置き換えること、その後のスウォンジーとラネリー間のラインの倍増、およびガワートンの古いプラットフォームの再開が含まれていました鉄道駅。改善作業により、より多くの列車がGowertonで停車できるようになりましたが、全体の移動時間は短縮され、スウォンジーとラネリ間のサービスの頻度が増加しました。 2015年、ネットワークレールは、毎年の戦略的ビジネスプランでCockettを再開することを提案しました。

2018年、コミュニティキャンペーンは、ペンブロークドックのサービスと施設を改善し始めました。