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イングランド西線
ウェストオブイングランドライン （ ウェストオブイングランドメインラインとも呼ばれます）は、ハンプシャー州ベジンストークからイギリスのデボンにあるエクセターセントデイヴィッドまでのイギリス鉄道です。旅客サービスは、ロンドンのウォータールー駅とエクセターの間を運行しています。歴史的な称号にもかかわらず、ロンドンからイングランド西部への今日の主要ルートではありません。エクセター、さらに西へ行くと、ロンドンパディントンからレディングトーントン線を経由してより早く到着します。ソールズベリーでは、ラインはウェセックスメインラインと交差しています。
歴史
すべての区間がロンドンおよびサウスウェスタン鉄道に組み込まれたとき、それらは次のもので構成されていました。
- ソールズベリーへのベジンストーク
- アンドーバーへのベージングストーク、1854年7月3日オープン
- アンドリスオーバーソールズベリー、1857年5月1日オープン
- 支店：
- ベイジングストーク・アンド・アルトン・ライト鉄道は1901年6月に開通し、1936年5月30日に閉店した
- ハーストボーンとアンドーバーからロムジーまで、さらにイーストリーとサウサンプトンまで：両方とも閉店。 Longparish経由のリンクは1885年6月1日にオープンしました。 1931年7月6日に閉鎖されました。
- アンドーバー、ミッドランドおよびサウスウェスタンジャンクション鉄道とのチェルトナム行きのジャンクション
- ブルフォードキャンプ支店
- ソールズベリーからロムジー、ボーンマスへの支店
- ソールズベリーでは、ウェストベリーとブリストルからのグレートウェスタン鉄道（GWR）線に独自の終点がありました。L＆SWRはサウサンプトンに向かって南東のルートを続けました。このルートは現在、ウェセックスメインラインとして知られています。
- ソールズベリーとエクセターの間：
- ソールズベリーからヨービル、1859年5月2日オープン
- ヨービルからエクセター、1860年7月19日オープン
- 支店：
- ヨービルタウンへ（GWRとの共同ステーション）
- チャードへ（GWRとの共同ステーション）
- アクスミンスターからライムレジスへ
- シートンジャンクションからシートンへ（閉店）
- シドマスジャンクションからシドマスへ（エクスマスへの代替ルート）
- エクセター近くのエクスマウスジャンクションからエクスマスへ
ソールズベリーの西側の長い区間でブリティッシュレールによって選抜されたことにより、路線は格下げされました。これにより、このセクションの列車の数が制限されますが、この問題を軽減するために通過ループが追加されました。
エクセターを超えて、ラインは、LSWRのエクセターからプリマスへの鉄道として、オケハンプトンとタヴィストックを経由してプリマスまで続いた。現在、このラインは部分的に閉鎖されており、残存セクションは分岐ラインに格下げされています。エクセターからヨーフォード近くのコールフォードジャンクションまでの区間は、タルカライン（バーンステープルに続く）の一部としてまだ存在しています。ダートムーア鉄道は、コールフォード・ジャンクションからオークハンプトンまでの線路が途切れる遺産線および産業線として依然として存在しています。 Tavistockには鉄道の接続がなく、Bare Alstonからの元のメインラインの最終区間は、Tamar Valleyラインの一部としてプリマスまで続きます。
ルート
ロンドンウォータールーとエクセターの間の列車は、ベージングストークまで南西メインラインで運行しています。イングランド西岸線は、ベージングストークの西に近いワーティングジャンクションで分岐しています。
ネットワークレールは、ラインを2つのセクションに分割します。ラインの開始からワーティングジャンクションからウィルトンジャンクション（ソールズベリー近く）までの最初のセクションは「ロンドン＆SEコミューター」に分類され、ウィルトンジャンクションからエクセターまでのセクションは「セカンダリ」ルートです。ソールズベリーの西の二次ルートは主にシングルトラックですが、ダブルトラックの3つのセクションと4つの通過ループがあります。複線区間と通過ループは、ティスベリー駅のすぐ外側のループ、ギリンガム駅のループ、テンプルクームからヨービルジャンクションまでの複線、旧チャードジャンクション駅のループ、アクスミンスターを中心とする3マイルの複線、ループです。ホニトン駅、ピンホーからエクセターまでの複線。
ラインの制限速度は、ベージングストークからエクセターまでの全長にわたって主に80〜90 mphです。ジャンクション周辺の速度はさらに制限されます。ウィルトンジャンクションへの最初のセクションのライン速度は50〜90 mphで、エクセターへのセカンダリセクションのライン速度は主に85 mphで、一部は70 mphです。
現在の運用
旅客サービスは、クラス159およびクラス158の列車を使用して、South Western Railwayによって運営されています。それらは通常、ロンドンからソールズベリーまで30分、エクセターまで1時間ごとに運行しており、クラパムジャンクションやウォーキングを呼び出してから、ベージングストークとエクセターセントデイヴィッドの間のほとんどのステーションを呼び出しますが、ソールズベリーの東とエクセターの近くのいくつかの小さなステーションはサービスが低下しています。
ネットワークレールサウスウエストメインラインルート利用戦略（2006年3月）では、チャードジャンクションからアクスミンスターまでのダブルトラックの延長区間と、ウィープルでの通過ループの構築が推奨されました。ただし、ネットワークレールの2008年のルートプランは、Whimpleループについては黙っています。アクスミンスターループはアクスミンスター駅の中心にあり、当初提案されたチャードジャンクションには拡張されていません。ベジンストーク、ソールズベリー、エクセターの間の路線は電化されていません。
