West India Fruit and Steamship Company

West India Fruit and Steamship Companyは 、フロリダのパームビーチ港とキューバのハバナの間で、第二次世界大戦直後からアメリカとキューバの関係が悪化し、アメリカのキューバに対する禁輸措置が最高潮に達するまで、フェリーを運行していました。同社は、1961年6月にフェリーのうち6つを販売に提供しました。これは、1961年8月に「貿易が消失点まで減少し」、サービスが停止したという事実に基づいています。

WIF＆SS Co.は、カーフェリーのオペレーターとして、鉄道と蒸気船の両方の役割を果たしました。このサービスは「キューバへの優れたオールレールルート」と呼ばれていました。北米のどこからの貨物も、「米国内で出発地を置いたのと同じ車とパッケージで」キューバの荷受人にルーティングできました。 WIF＆SS Co.の販売資料に列挙されている利点–輸送時間の短縮、貨物の取り扱いの削減、再梱包の不要。

船舶

歴史の中で、WIF＆SS Co.は、五大湖向けに設計されたフェリーと非常によく似たデザインと操作でキューバへの合計5つのカーフェリーを運航しました。さらに、同社は米国とキューバ間で他の2隻の船舶を運航しました。

SSグランドヘブン （カーフェリー）
SSヘンリーM.フラッグラー （カーフェリー）
SSジョセフR.パロット （カーフェリー）
SSニューグランドヘブン （カーフェリー）
ニューオーリンズSSシティ （カーフェリー）
SS海面 （船）
SSハバナ市 （自動車フェリー）

グランドヘブンは、以前はミシガン湖を横断するサービスで使用されていたグランドトランクミルウォーキーカーフェリーカンパニーの船でした。彼女は1903年にオハイオ州トレドのクレイグ造船会社によって建造され、写真の証拠から、米国の沿岸警備隊の五大湖のカーフェリーの要件である船尾ゲートを備えたキューバの唯一のフェリーであるようです。彼女は1960年にWIF＆SS Co.に引退しました。（グランドトランクミルウォーキーはグランドトランク鉄道の子会社であり、それ自体はカナダ国有鉄道の子会社であり、その後クラウン社でした。）

ヘンリー・M・フラッグラーとジョセフ・R・パロット 、元フロリダ・イースト・コースト・カー・フェリー・カンパニーの船は、それぞれフロリダ州キーウェストとキューバのハバナ間のサービスのためにウィリアム・クランプとフィラデルフィアの息子によって1914年と1916年に造られました。第二次世界大戦での任務のために米海軍によって要求された後、戦後のサービスのためにWIF＆SS Co.に買収されました。（フロリダイーストコーストカーフェリーカンパニーはフロリダイーストコースト鉄道の子会社であり、戦後カーフェリーの取引に再参入しないことを選択しました。）

ニューグランドヘブンは、1951年にモントリオールでカナディアンビッカーズ社によって建設されました。

ニューオーリンズ市は 、1959年に日本の呉市の呉造船エンジニアリング会社によって建設されました。キューバへの就航が停止されるまでに、彼女がたった約100回の旅行をしたと考えられています。

カーフェリーに加えて、同社は1928年にイギリスのニューカッスル・アポン・タインのスワン、ハンター、ウィガム・リチャードソンが建造した4デッキ船であるシートレイン・ニューオーリンズからシートレイン・ラインズから購入しました。彼女はベル・シャッセ（ニューオーリンズ）ハバナへ。車はクレーンとクレードルで積み降ろしされました。彼女はWIF＆SS Co.によって海面レベルに改名され、ベルシャッセからの勤務を続けました。

同社はまた、キーウェストとハバナの間でハバナ市の自動車および旅客フェリーを運航していました。

グランドヘイブンを除く1960年に廃止されたすべてのカーフェリーは、サービスが停止するまでアクティブでした。

鉄道機器

WIF＆SS Co.は、さまざまな時期に、WIFのマークを付けた冷蔵庫車とボックスカーを運行していました。 1957年1月の公式鉄道機器登録簿の鉄道セクションでは、260台がリストされました。

接続

パームビーチでは、ウェストパームビーチターミナルカンパニー（WPBT）を介してフロリダ東海岸鉄道（FEC）に接続していました。 WPBTは、WIF＆SS Co.のフェリーの鉄道車両を物理的にオン/オフに切り替えました。北米の鉄道の車両の貨物は、フロリダ州ジャクソンビルのインターチェンジによってFECにルーティングできます。ハバナでの接続はフェロカリレスウニドスデラハバナ（FCUH）と、または他のキューバ鉄道との交流があったハバナの英国ユナイテッド鉄道とでした。ルイジアナ州ベルチェイスでは、WIF＆SS Co.が、ミズーリ州太平洋の子会社であるニューオーリンズとローワーコーストを介して、北米システムの残りの部分を接続しました。

オペレーション

ハバナに到着したり鉄道車両に乗ったりする際に、商品の移動は必要ありませんでした。キューバ鉄道は鉄道車両を荷受人に直接取り扱った。北米所有の鉄道車両はキューバ全体で定期的に運行されていましたが、キューバ鉄道の車両が北米の道路で運行されることはめったにないことを示唆しています。 WIF＆SS Co.は、WIF報告マークを付けた冷蔵庫車とボックスカーを保有していました。 WIFボックスカーは全米で定期的に運行されていました。

北向きに運ばれた貨物には、タバコ、精製砂糖、パイナップル、ラム酒、トマト、食肉処理場の副産物、金属くずが含まれていました。キューバ行きの貨物には、貨物未満の商品、製造品、化学品、ラード、鉄道機器、リンゴ、ナシ、ブドウなどの温帯地域の果物、肉、乳製品、鉄製品、機械類などが含まれます。

先駆者と競合他社

米国とキューバ間のカーフェリーサービスを行っているその他の有名な会社は次のとおりです。

1915年に始まったフロリダイーストコーストカーフェリーカンパニーは、フロリダ州キーウェストからハバナまでのサービスを運営していました。 1935年の労働者の日のハリケーンがFECキーウエストの延長を破壊した後、サービスはポートエバーグレーズに移されました。 3つのフェリーは、第二次世界大戦までに海軍によって要求されたときに運航されていました。戦争で生き残った2人は、WIF＆SS Co.に買収され、元の名前に戻りました。戦後、FECはカーフェリーの運航を再開しませんでした。

シートレインラインズは、1929年にニュージャージー州ホーボーケン、ジョージア州サバンナ、ニューオーリンズ、ルイジアナ州、ハバナ、キューバ、テキサス州テキサス市の間で鉄道車両を牽引する沿岸貿易に参加しました。 1953年、シートレインはその権利とニューオーリンズの1隻をハバナからWIF＆SS Co.への貿易に売却しました。

スワニートレインフェリーラインズは、ポートエバーグレーズからキューバまで、少なくとも1隻のアントニオマセオを運航しました。アントニオ・マセオは、WIF＆SS Co.で使用されている五大湖スタイルの船とはかなり異なる構成でした。この会社に関する資料はほとんどなく、サービスが長期間にわたって続かなかった可能性があります。サービスは、第二次世界大戦後のある日から始まりました。