西門高速道路

ウェストゲートフリーウェイは、メルボルンの主要な高速道路、最も忙しい都市高速道路、オーストラリアで最も忙しい道路であり、1日あたり20万台以上の車両を運んでいます。ジーロング（プリンセスフリーウェイ経由）と西部郊外をメルボルンCBD以降にリンクしています。また、メルボルンと西部を結ぶリンクであり、ヤラ川の西の工業地域と住宅地域を都市および港湾地域とリンクしています。ウェストゲートブリッジは高速道路の一部です。

これは、完全に管理された高速道路であり、M1コリドー全体に動的にリンクされ、適応する完全な「高速道路管理システム」を備えています。これには、実質的なセクションの2008年の再設計が含まれます。全体として、フリーウェイには各方向に4〜6車線があり、幅の1ポイントに最大12車線があります。

歴史

最初のロワーヤラフリーウェイは、1969年のメルボルン交通計画でF9フリーウェイ回廊として正式に指定されました。建設は1960年代後半に最初のセクションで始まり、1971年までに交通が始まりました。アルトナノースのプリンセスハイウェイとリトルバウンダリーロードの交差点（後に拡大され、ウェストゲートインターチェンジと名付けられました）からメルボルン/ウィリアムズタウンロードまで東に伸びていますヤラ河口の西側、当初はF-82シールドで指定されていました。当時、CBDの西にあるヤラ川を渡る唯一の方法はフェリークロッシングでした。これは、ロアヤラフリーウェイが正式に開設された後、当然のことながらはるかに重い要求を経験しました。

ヤラ川を渡るウェストゲートブリッジは、高速道路の開通のあまり前に建設を開始し、遅れたものの、1978年に最終的に完成すると、高速道路が川を越えてCBDの南西コーナーに直接延びました（ロジャーズとLorimer Streets）。フリーウェイの名前は、開通を記念してウエストゲートフリーウェイに変更されましたが、1978年11月16日から1985年11月29日の間に、ブリッジを使用するすべての人（メルボルン/ウィリアムズタウンロードとロジャースストリートの間）からも有料道路が集まりました。現在、サービスステーションが配置されている橋の市街地側にあります。以前はジーロングロード（プリンスハイウェイウエスト）に沿って指定され、スミスフィールドとフレミントンロードとキングストリートを経由してCBDを通る国道1号は、フリーウェイを使用するように変更され、ロジャーズ、ロリマー、クラレンドンストリートを経由してキングスウェイに再参加。

建設のタイムライン

• 1971-「ヤラ高速道路の下流」。元の4マイルは1971年4月7日にプリンセスハイウェイからウィリアムズタウンロードにオープンしました。元々は各方向に3車線でした。費用：1,400万ドル。
• 1978-ウェストゲートブリッジ。 1978年11月15日に、首相、本州によって開かれました。 RJ Hamer、ED、MP。
• 1990/1991 –「プリンスハイウェイとミラーズロードの間にあるウェストゲートフリーウェイの両方向に3番目の車線が建設されています」。これは、1971年に高速道路が各方向に3車線で開通したが、3番目の車線はミラーズロードとウィリアムズタウンロードの間にのみ存在することを省いた、Country Roads Boardの第58回アニュアルレポートに記載されている情報と矛盾する可能性があります。

ウェストゲートフリーウェイは交通量が増えたため、そしてサウスメルボルンのコネクタストリートに過剰なトラフィックフィルターがあるという安全上の懸念から、1987年に最終的に高速道路を使用してグラントストリート交差点の上のキングスウェイまで延長されました。 1993年に橋の西側にある元の2車線フリーウェイから3車線への片道が1993年に行われ、2000年に4車線への拡張が続きました。その後、西門インターチェンジからフリーウェイのまた、CityLinkは高速道路の東にあり、メルボルン周辺の北部および西部の郊外からのトラフィックを集め、バイパス高速道路として機能します。

高速道路全体がM1指定されています。 SpotswoodのMelbourne / Williamstown RoadインターチェンジでTourist 2シールドを獲得し、ポートメルボルンのMontague Streetインターチェンジでそれを失います。

2008アップグレード

West Gate Freewayの交通量は、開通以来着実に増加しており、毎日最大18万台の車両を運んでいます。高速道路での交通の動きが競合するため、モンタギュー通りとボルテ橋のインターチェンジで混雑が頻繁に発生します。 2008年5月1日に、Tim Pallas道路大臣は、急速に増加する交通容量の維持と混雑の緩和を支援するために、West Gate Freewayの改善の設計詳細を発表しました。

彼らです：

• ランプメータリング（信号）、車線利用管理標識（車線利用可能/可変速度ゾーン）、電子路上メッセージ標識、幹線道路標識、CCTVカメラ、高速道路交通アルゴリズムのセットで構成される完全な高速道路管理システムデータステーション、数千のセンサー、およびVicRoads TMCのコアサーバーを備えたソフトウェア。
• フリーウェイへの下りのキングスウェイのランプに参加する新しい高架道路構造の追加
• モンタギュー通り上に新しいトラフィックランプ
• ボルテ橋からフリーウェイへの追加の専用出口ランプ
• トッドロードとモンタギューストリート間の高速道路の拡大
• モンタギュー通りインターチェンジの再設計。

これらの機能は、高速道路の重要なポイントでの合流と織りの動きを減らすのに役立ち、よりスムーズな交通の流れとドライバーの安全性の向上につながります。工事の一環として、モンタギュー通りのランプのある都市の境界は、新しいものを建設できるようにするために約18ヶ月間閉鎖されていました。

地質工学的調査やサービス証明など、西門高速道路の初期工事は2007年後半に開始されました。2008年初頭には、特にサウスメルボルン周辺の高速道路の拡張工事が開始されました。新しい交通レーンとランプはさまざまな段階で完成し、2010年後半に完了する予定のプロジェクト全体で開かれました。

Freeway Upgradeは、2011年オーストラリア建設功労賞を受賞しました。

ルート

道路状況

西門高速道路は、公式にはアルトナ北の西門インターチェンジから始まり、各方向に4車線が走っています。高速道路は、ウェスタンリングロードとプリンセスフリーウェイから流れ、プリンセスハイウェイ（ジーロングロード）にアクセスできます。また、市内行きの出口とジーロング行きの入口ランプがあります。

橋を渡るとすぐに、フリーウェイは残りの長さだけ高架になり、メルボルンの中央ビジネス地区へのアクセスランプがあります。 Power Streetの出口を出た後、高速道路を東に向かって走り続けると、電子的に有料のCityLinkに入り、バーンリートンネルを通過します。

West Gate Freewayの両方向の標準移動時間は12分です。 （ウェスタンリングロードからウィリアムズタウンロードまで5分、ウィリアムズタウンロードからキングスウェイまで7分）。

通常のピーク時の移動時間は16〜24分です。ただし、インシデントのために残されているなど、極端な混雑時には、移動時間は30分をはるかに超えることがあります。

出口とインターチェンジ