西門橋
ウェストゲートブリッジは、オーストラリアのビクトリア州メルボルンにある鋼製の箱桁の斜張橋です。ヤラ川にまたがり、河口のすぐ北にあるポートフィリップにあり、都心（CBD）とメルボルンの西部郊外を結ぶ重要なリンクです。西に産業郊外があり、南西に80キロメートル（50マイル）のジーロンがあります。オーストラリアで最も忙しい道路回廊の1つです。
主要な川の長さは336メートル（1,102フィート）で、水面上の高さは58メートル（190フィート）です。橋の全長は2,582.6メートル（8,473フィート）です。 3.2キロメートル（2.0マイル）のMacleay River BridgeとHoughton Highwayに続き、オーストラリアで5番目に長いツインステッドメモリアルブリッジ、5キロメートル（3.1マイル）のメルボルンのBolte Bridgeです。シドニーハーバーブリッジの2倍の長さで、オーストラリアで最も高い道路デッキの1つであり、58メートル（190フィート）で水を取り除き、シドニーハーバーブリッジは49メートル（161フィート）で水を取り除きます。
橋は、橋の建設中に作成された大規模な環境保護区であるウェストゲート公園を通ります。橋は1日あたり最大200,000台の車両を運びます。
交通
自動車
ウェストゲートブリッジは、各方向に5車線の自動車交通を運ぶため、10レーンのデュアル高速道路高速道路橋です。
VicRoadsによると、高速道路の回廊（橋自体を含む）は非常に多くの交通量を占め、1日あたり合計で18万〜200,000台の車、トラック、オートバイが使用しています。これにより、 ウェストゲートブリッジとウェストゲートフリーウェイは、オーストラリアで最も混雑する道路回廊の1つになっています。
ただし、メルボルンのCBDと西部を結ぶ唯一の主要な直接リンクであるため、午前と午後のピーク時に頻繁に混雑し（各方向に5車線あるにもかかわらず）、来る車両の数とタイプにより24時間365日常に混雑していますメルボルンの内外で（すなわち）メルボルン港。
橋はもともと有料でした。運転手は通行料を避けるために他のルートを使用していたため、通行料は1985年に廃止されました。
サイクリングとウエストゲート
サイクリストは、特別な自転車イベント、特に多発性硬化症の募金イベントであるMSサマーサイクル、およびスミスファミリーチャリティーのための資金を調達する1日の自転車ネットワークイベントでの湾岸を除く、自転車の使用を禁止されています。ウエストゲートパントは橋の真下を走るフットフェリーで、ウエストゲートパーク近くのフィッシャーマンズベンドの桟橋とベイトレイルのサイエンスワークスミュージアムに隣接する桟橋の間を自転車と歩行者がヤラ川を渡ります。月曜日から金曜日の朝と夕方のピーク時、週末と祝日は午前10時から午後5時まで、オンデマンドで動作します。
歴史
崩壊
橋の建設から2年後、1970年10月15日午前11時50分に、桟橋10と11の間の112メートル（367フィート）のスパンが崩壊し、50メートル（164フィート）の地面と水面に落ちました。 35人の建設労働者が死亡し、18人が負傷しました。今日までオーストラリアの最悪の労働災害です。亡くなった人々の多くは、労働者の小屋の構造の下で昼休みにあり、落下したスパンによって押しつぶされました。スパンが落ちたとき、他の人がスパンに取り組んでいた。 2,000トン（4,400,000 lb）の塊全体がヤラ川の泥に落下し、ガス、ほこり、壊れた金属の爆発で数百メートル離れた建物を揺さぶりました。近くの家には、飛ぶ泥が飛び散っていました。衝撃のexplosion音、爆発、それに続く火災は、20キロメートル（12マイル）離れたところにはっきりと聞こえます。 10月16日の翌朝、ヘンリーボルテir（ビクトリア首相）は、災害の原因を調べるために、すぐに王立委員会を設置すると発表しました。ジョン・ゴートン首相は、「ウェストゲートブリッジでの深刻な事故によってオーストラリア全体がショックを受け悲しんでいると確信しています。この悲劇がこのような悲しみをもたらしたすべての家族に心からお見舞い申し上げます。」
原因崩壊への王立委員会が設立され、1971年7月14日に結論付けられました。橋の破損は2つの原因によるものです。フリーマンフォックス＆パートナーズ設計者による構造設計と、ワールドサービスアンドコンストラクションによるオリジナルの建設方法プロジェクトの請負業者。
崩壊の日、スパンの西端にある2つのハーフガーダーの間で、接合する必要があるキャンバーに11.4センチメートル（4.5インチ）の差がありました。高い方は、それぞれ8トン（8.8トン）の重量の10個のコンクリートブロックで重量を減らし、現場に設置することが提案されました。これらのブロックの重量がスパンの座屈を引き起こしました。これは構造的な破損の兆候でした。ハーフガーダーの縦方向の結合は、バックルを取り外すように命令が出されたときに部分的に完了しました。ボルトが取り外されると、ブリッジが元に戻り、スパンが崩壊しました。
記念碑を折りたたむ崩壊した橋の6つのねじれた破片が、モナッシュ大学のクレイトンキャンパスの工学部の庭に飾られています。学生たちは、彼らが彼らのエラーの結果をエンジニアに思い出させると言っています。モナッシュ大学は、崩壊の調査に参加するよう求められたときにこれらを取得しました。
崩壊以来、毎年10月15日に記念式が開催されています。橋の近くには、命を失った労働者のための西門橋記念公園があります。崩壊の34周年、2004年10月15日にオープンしました。既存のウェストゲートブリッジメモリアルと彫刻、および1895年4月12日（聖金曜日）のスポッツウッドヤラ下水道トンネルの崩壊で亡くなった6人の記念碑が含まれます。
完了
橋は1978年に完成し、1972年に建設が再開されました。10年の建設の後、より大きな西門高速道路の一部である橋の費用は2億200万ドルでした。
高速カメラは2004年に橋の上に設置されましたが、西環状道路の同様のカメラに問題があるため、2005年9月まで作動しませんでした。ただし、これらの速度カメラは2005年にオフにされ、現在は無効のままです。これは、橋の揺れにより、固定点に対する速度の疑いの二次検証が妨げられるためです。 2006年、州政府は、テロ攻撃が発生した場合に交通を遮断するために、橋の各入口に鉄道スタイルの防壁を設置するために130万ドルを費やしました。 2007年3月、州政府は、それぞれ10 x 5メートル（33 x 16フィート）、海抜135メートル（443フィート）のオーストラリアとビクトリア朝の旗を掲げるために、2本の旗竿を主要な橋のパイロンの上に立てることを発表しました。レベル。設置費用は350,000ドル、維持費は年間15,000ドルで、フラグは2008年9月24日に展開されました。
2007年8月5日、ビクトリア州政府は、橋の構造的な弱点を特定し、解消するための2億4千万ドルのプロジェクトを計画していたと報告されました。作業のニュースは、米国ミネソタ州ミネアポリスのI-35Wミシシッピ川橋の崩壊によって促されました。専門家は、西門は当初25トン（55,000ポンド）の荷物を運ぶように設計されていたが、現在は68トン（150,000ポンド）までの重量のBダブルトラックを運ぶと言ったと報告されました。橋は1日に40,000台の車両を運ぶために建設されましたが、現在の量は元の量の4倍以上で、平均して1日で約160,000台です。
拡張
2006年5月17日、州政府は、Meeting Our Transport Challenges計画の一環として、ウェストゲートブリッジのピーク時に交通流を変更する計画を発表しました。リバーシブルレーンを使用してピーク方向に5つの交通レーンを提供し、 3車線の反対のトラフィック。これはオーバーヘッド信号と障壁を使用して行われ、州政府は2006〜2007年の州予算でこのプロジェクトに資金を割り当てましたが、作業は実行されませんでした。
2008年、ビクトリア州の交通計画の一環として拡張計画が改訂され、橋が各方向に5車線に拡張され、既存の車線を狭めて緊急車線を閉鎖することでスペースが得られることが発表されました。ビクトリア朝の消防、警察、救急隊によって批判された動き。故障や事故が発生した場合、オーバーヘッドガントリーを使用して、車線から車線を外します。シドニーハーバーブリッジの幅が2.8メートル（9.2フィート）であるのに対して、2億4,000万ドルのコストで、各レーンの幅は3.1メートル（10フィート）になります。道路大臣のティム・パラス氏は、この計画により、橋での車両の運搬が50％増え、衝突が20％減少すると主張しました。橋の構造解析作業は2009年初頭に完了し、14か月で完了しました。橋の強化工事は2009年前半に開始され、強化プロジェクト全体は2011年に完了する予定です。
2011年6月22日、5レーンすべてが最終的に両方向に一般公開され、必要な強化工事が完了しました。全費用は3億4,700万ドルで、VicRoadsが当初計画していたよりも1億700万ドル多かったが、かなりの追加作業範囲が含まれていた。このコストの増加は、当初は作業範囲に含まれていた2,000万ドルの建築照明の削除後です。強化プロジェクトのエンジニアであるFlint＆NeillとSinclair Knight Merzは、プロジェクトの構造工学に対して2012年Institute of Structural Engineers Supreme Awardを受賞しました。
西門橋の旗
2014年3月11日、アーティストがデザインした10メートル（33フィート）の旗が、「メルボルン・ナウ」展「世界の頂点：メルボルンの旗」の一環として、橋の西側に掲げられました。旗は、ショーに関係し、橋との親和性を共有した4人の貢献アーティストの間の共同設計でした。これは、1803年の海事通信で、海兵隊の提督であるRiggs Pophamによるものです。これは、「私はあなたが求めたものをspareしまない」という意味の旗のシンボルです。旗は2014年3月25日に開催される「メルボルン・ナウ」ショーの最後まで飛行していました。アーティストのブルック・アンドリュー、ヘレン・ジョンソン、ケイト・ドー、ジョン・キャンベルはキュレーターとしてスチュワート・ラッセルと協力していました。
未来
ルートに沿った郊外の強い成長とメルボルン港の貨物輸送の増加は、回廊がピーク時に交通渋滞を経験しており、短期間の中断に対して脆弱であり、急速に容量に近づいていることを意味します。より多くのトラフィックを許可することで混雑を緩和するための提案には、橋の拡幅、川の下のトンネル、または橋に2番目のデッキを追加することが含まれます。そのような計画の多くは、交通機関の代替形態への投資を提唱する公共交通ユーザー協会やビクトリア州環境などのコミュニティグループから攻撃を受けています。
2006年2月に公開された民間部門の報告書は、ヤラ川の下にあるウェストゲートブリッジへのコンパニオントンネルの建設を提案しました。いずれかの方向に貨物を運ぶための3つの別々のボアと貨物鉄道線で構成されたポータルは、ポートメルボルンのウィリアムズタウンロードの北、アルトナノースのブラックショーとメルボルンの道路の間にあります。
州政府はまた、2008年に別の東西リンクの開発オプションを評価しました。ブリティッシュエアウェイズの元CEOでビクトリア朝の主要イベント会社の会長であるロッドエディントンirは、将来の東西接続の評価を指揮し、 Monash-West Gateコリドー全体の公共交通機関、道路、貨物輸送のための最善の方法。 2008年12月までに、州政府は、フッツクレイとマリビーノング川の下の3キロメートルの道路トンネルになると予想される、そのようなリンクの計画を発表しました。メルボルン港地区のダイノン道路とフッツクレイ道路を、現在東西の道路接続として知られているウェストフッツクレイのジーロングロードにリンクすると、そのコストは25億ドル以上と推定されます。
事件
自殺の場所
警察のデータによれば、ウェストゲートブリッジでは3週間ごとに最大1人の自殺が発生しています。 2004年の検死官の報告書は、人々が自分たちの人生を終わらせようとするのを思いとどまらせるために、橋の上に自殺防止柵または障壁を設置することを推奨した。 2008年、20代後半の母親と18か月の赤ちゃんの遺体がウエストゲートブリッジの下の川岸で発見され、自殺障壁を立てるさらなる呼びかけが促されました。
自殺障壁を主張する人々は、西門橋から飛び降りる人々のほとんどが衝動を介してそうし、飛び降りようとする人々を救おうとする警察官は自分の命を危険にさらしていると主張する。ジャンパーを握りながら、警察官が橋の側面からぶら下がっている複数の事件があります。橋から飛び降りた人々に関する2000年のロイヤルメルボルン病院の研究では、1991年から1998年の間に少なくとも62の症例が見つかりました。58メートル（190フィート）の落下で7人が生存しました。橋から飛び降りた人の74パーセントは男性で、平均年齢は33歳でした。70パーセント以上は精神疾患に苦しんでいました。 West Gate Bridgeから飛び降りた人のうち、31％が土地に落ちました。水に落ちた人の何人かはその後dr死しました。
ダーシー・フリーマン事件
2009年1月、4歳のメルボルンの少女Darcey Freemanが父親によって橋から投げ落とされ、後に病院で亡くなりました。 2011年4月、アーサー・フリーマンは殺人罪で有罪となり、刑務所で終身刑を宣告されました。この事件の後、2月から、溶接されたメッシュフェンスで覆われたコンクリートの衝突障壁の一時的な自殺障壁が建設されました。 6月までに、フェンスが2つの自殺を防いだと主張されていました。その後、橋の長さに沿って恒久的な障壁が設置されました。障壁の費用は2000万ドルです。
