ウェンブリーパーク駅

ウェンブリーパークは、ロンドン北西部のウェンブリーパークにあるロンドンの地下鉄駅です。駅は地下鉄のメトロポリタン線とジュビリー線が運行しており、トラベルカードゾーン4にあります。ブリッジロード（A4089）にあり、ウェンブリースタジアムとウェンブリーアリーナコンプレックスに最も近い地下鉄駅です。スタンモアのジュビリー線は、以前メトロポリタン鉄道の支線であったメトロポリタン線から分岐し、ベーカールー線と今日のジュビリー線の一部に引き継がれました。

レイアウト

駅には現在、ロンドン地下鉄の6本の線路があり、中央の2本のジュビリー線の線路は、スローおよびファスト（最外部）メトロポリタン線の線路に挟まれています。高速列車は、オフピークの時間帯にのみ駅に電話をかけます（朝のピーク時は北行き、夜のピーク時は両方向）。メトロポリタン線とジュビリー線の両方の列車は、駅でサービスを開始または終了できます。ウェンブリーパークで終着するジュビリー線の列車は、駅の北側の走行線の間のサイディングを介して反転します。一方、ウェンブリーパークで終着するメトロポリタンラインの列車は、フライアンダーとニースデンデポを使用して後退します。

駅舎の正面は、20世紀初頭のイタリアのデザインです。ただし、ステーションの広範な使用のため、レイアウトは何度も変更されています。間口の後ろには、1940年代に当時の赤レンガのモダニストスタイルで建設された、プラットフォームに続く階段のある線路レベル以上の通路があります。プラットフォームの一部は1940年代に再建され、その後2000年代に再建されました。これにより、駅の西側にあるスタジアムに向かって現在の入り口が追加されました。

歴史

1880年まで、ロンドンのメトロポリタン鉄道（MR）線は、ウィルズデングリーンまでしか走っていませんでした。 1879年の初めに、キングスベリーとニースデンに1つのステーションが追加され、ハローオンザヒルの拡張工事が始まりました。ハローへのサービスは1880年8月2日に開始され、MRルート（今日のメトロポリタンライン）をミドルセックスまで延長しました。当時、ウェンブリーはまばらな人口を抱えた農村地域であり、鉄道駅の建設に値しなかったため、MR列車は止まることなく通過しました。 1973年のB​​BCのドキュメンタリーメトロランドで、ジョンベッチェマン "は、「ニースデンを越えて、長年にわたってメトロポリタンが立ち止まることのない重要な村落があった。ウェンブリー。ぬかるんだ畑と牧草地」。しかし、当時のMR会長のエドワード・ワトキンは野心的な実業家で、ロンドンから鉄道に有料の乗客を引き付ける新しい方法を模索し、ウェンブリーの不毛の土地をビジネスチャンスと考えていました。

1881年、ワトキンはMR線に近い広大な土地を購入し、ウェンブリーに遊園地を建設する壮大な計画を開始しました。遊園地は、湖、滝、観賞用庭園、クリケット、サッカー場でレイアウトされました。この公園の目玉は、ワトキンズタワーとして知られる高騰する金属製のタワーでした。標高1,200フィート（366 m）でエッフェル塔よりも高く、ベイカーストリート駅からわずか12分の場所にある周辺の田園地帯のパノラマビューを提供します。ウェンブリーパーク駅は、会社の列車での遠足の目的地としてこれらの喜びの場を提供するために特別に建設されました。駅は1893年10月14日に初めてオープンし、当初は公園内の土曜日のサッカーの試合のみを開催するために運営されていました。 1894年5月12日に完全にオープンしました。

ワトキンは、大勢の人が公園に集まると自信を持って予想し、鉄道駅の設計では、多くの乗客を処理するために追加のプラットフォームを取り入れました。ワトキンの塔は、構造的および財政的困難に直面しました。それは決して完成せず、1904年に部分的に建設された構造が取り壊されました。それにもかかわらず、ウェンブリーパーク自体は人気のある魅力であり、栄えました。

1890年代後半、グレートセントラル鉄道（GCR）のロンドン延長線がMRの線路に隣接して建設されました。線路は入り口の建物の下を通りますが、駅は本線のオペレーターによってサービスされたことはありません。

1905年に線路が電化され、最初の電車が運転可能になりました。 1913年から1915年の間に、MRは線路を追加して線路の容量を2倍にしました。 1932年12月10日、MRはウェンブリーパークからスタンモアまで北に支線を開設しました。

1915年からMRは、郊外の住宅開発のためにバッキンガムシャー、ハートフォードシャー、ミドルセックスの余剰土地を売却するプログラムを開始しました。メトロポリタンレイルウェイカントリーエステートリミテッドは、「メトロランド」ブランドでウェンブリーパークなどのエリアを販売し、ロンドン中心部への高速鉄道サービスで美しい田園地帯のモダンな住宅を宣伝しています。 1924年の大英帝国博覧会の開催地が選ばれたとき、MRはウェンブリーの公園の土地を売却しました。

当初、MRはウェンブリーパークからベイカーストリート駅までのすべての駅にサービスを提供していましたが、ベイカーストリートに向かう線路の容量が限られているため、混雑に悩まされていました。 1933年にMRとロンドンの他の地下鉄道を組み合わせてロンドン旅客輸送委員会（LPTB）を形成した後、LPTBは、ベイカー通りから新しいベーカールー線トンネルを建設してフィンチリー南部のメトロポリタンの線路に接続することで混雑を緩和する措置を講じました道の駅。 1939年11月20日から、ベーカールー線はウェンブリーパークとフィンチリーロード、およびスタンモア支店間のメトロポリタン停止サービスを引き継ぎました。

ウェンブリースタジアムで開催された1948年のオリンピックに関連する例外的な乗客数を処理するために、元の駅ビルが拡張され、新しいチケットホールと追加の循環ルートとプラットフォームの階段が与えられました。 1979年5月1日のジュビリー線の開通で、ベイカーストリートからスタンモアへのベーカールーサービスが新しいラインに移されました。

1996年にUEFA欧州サッカー選手権がウェンブリーで開催されたとき、1948年の延長から続く、1993年に開通したボビームーア橋の下に大きな階段が建設されました。これは一時的な構造で、ウェンブリースタジアムの再建に関連して駅で大規模な作業が開始された2004年まで、未完成の状態でした。イベントの群衆を処理するために追加の施設が提供され、2007年の新しいスタジアムのオープンに間に合うように階段が完成しました。

接続

ロンドンバスのルート83、182、206、223、245、および297が駅を運行しています。

今後の展開

提案されたウェストロンドンオービタルはこの駅に電話します。地下鉄はブレントクロスとサービトンの間を走ります。鉄道はまだ提案段階にあり、現時点では承認も資金提供もされていません。

Fastbusは、ウェンブリーパークからノースアクトンまでの限定バスサービスとしても提案されています。

ギャラリー

• ウェンブリーパーク
• 北行きのジュビリー線電車の駅ホーム
• 北行きのメトロポリタンのラウンデル
• ジュビリー線電車到着
• 旧駅舎
• ウェンブリーパーク駅、通りの向こう側から見た夜
• メトロポリタン線のプラットフォーム1から撮影した、プラットフォーム4に到着するジュビリー線の列車
• イングランド対モンテネグロ前のウェンブリーパーク駅（2013年10月11日）
• ダニー・レーンによって設計されたマンキャッチングスター像