ウェリントンの路面電車システム

ウェリントンの路面電車システム （1878–1964）は、ニュージーランドの首都ウェリントンで運営されていました。路面電車はもともと民間企業が所有していましたが、市が購入し、市の交通システムの大部分を形成しました。

トラム

当初、1878年、ウェリントンの路面電車は蒸気機関車であり、エンジンは別の車両を使用していました。しかし、エンジンは不十分であると広く考えられていました。つまり、大量のすすを生成し、重く（軌道保守コストが増加する）、しばしばおびえた馬でした。 1882年までに、世論の圧力と経済的懸念の組み合わせにより、エンジンは馬に置き換えられました。 1902年に路面電車が公有地になった後、システムの電化が決定され、1904年に最初の電気路面電車が運転されました。路面電車は単独で動作し、ほとんどがシングルデッキで、いくつかの（オープントップ）ダブルデッキがありました。

歴史

ウェリントンの最初の路面電車は1878年8月24日に開通しました。路線の長さは4.5 km、ゲージは3フィート6インチ（1,067 mm）でした。ラムトンキーの北端と流域保護区のすぐ南の地点の間を走りました。 3台の蒸気エンジンが使用されましたが、1882年1月までに騒がしく汚れていたため、馬に置き換えられました。

ウェリントン市議会が路面電車会社を購入し、1900年8月1日に引き継いだ。1902年に契約により電化され、新しい4フィート（1,219 mm）ゲージに変換された。最初の電気路面電車の試運転は1904年6月8日で、ニュータウンから流域保護区への最初の試運転は1904年6月30日でした。 。

翌年、ニュータウンとバーハンポアを経由してアイランドベイに向かう路線が建設され、翌年にはテアロ路線からブルックリンに向かう路線が建設されました。 1907年に、ハタイタイへの専用トラムトンネルが完成し、キルビルニー、ミラマー、シートゥーンへのサービスが可能になりました。

1907年、ティナコリロードラインはカロリに向かって西に延長され、カロリ墓地に達しました。 1911年2月、カロリへの路線はチャーチヒルからカロリ公園まで延長されました。市の境界はティナコリ道路のウェリントン植物園にあり、カロリ自治区議会は庭園を通過しました。 1903年のメルローズ自治区議会と同様に、1つの市議会による市電の運営は、1920年にカロリ自治区議会がウェリントン市議会と合併した要因でした。

その後、新しいトラックの建設は遅くなりましたが、止まりませんでした。 1909年にキルビルニーからライオール湾まで、さらにティナコリロードからウェイズタウンまでの路線が建設されました。 1915年に、コンスタブルストリートとクロフォードロードを経由して、ニュータウンとキルバーニーを結ぶラインが建設されました。

1929年、カロリ線の支線がトンネルを通ってノースランドに至る最後の新しい線が完成しました。最終的に1940年に、ティナコリ道路を経由するルートの代わりに、カロリとノースランドの西部郊外へのボーエンストリートまでの短いルートが開かれました。これは1907年から提案されていましたが、歴代の首相（ウォードとマッシー）は、議会に近いボーエンストリートまたはヒルストリートを使用した騒々しい路面電車に反対しました。 フィデューシアの路面電車による1935年のデモは、議員と立法評議会のメンバーに、現代の路面電車は静かであると確信させました。

1924年、ニュージーランドの控訴裁判所に訴訟が提起され、著名なドメインを使用して線路の通行権を確保するように申し立てられました。 ボイド対ウェリントン市長において、裁判所は、政府が土地の売却を不適切に強制したが、誠実に行動したため売却が取り消されなかったと認定しました。

ジョンソンビルやタワなどのウェリントンのより北の郊外は、ウェリントン鉄道システムがサービスを提供していたため、トラムネットワークのサービスを受けていませんでした。ウェリントンの輸送ネットワークの別の一部であるウェリントンケーブルカーは、路面電車と呼ばれることもありますが、一般的にはそうではありません。 1902年に開かれ、現在も稼働しています。

ウェリントンの電気路面電車は、4フィート（1,219 mm）という狭いゲージの珍しいゲージを備えていました。蒸気および馬の路面電車は、3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージで、これも狭く、ニュージーランドの国鉄ゲージと同じでした。

地図

下の地図は、今日の都市の地図に重ねられたウェリントンの路面電車ネットワークを最大限に示しています。

閉鎖

1940年代後半から1950年代初頭に、路面電車をバスやトロリーバスに置き換えることが決定されました。バスやトロリーバスは、都市のニーズにより適したものと考えられていました。ウェリントンの地形がこの決定に関与しました。市内の道路は急勾配で曲がりくねっていて狭いため、バスの操縦性が非常に重要です。電気輸送の原則は維持されました。路面電車の多くは2017年までトロリーバスで運行されていました。ウェリントンのトロリーバスをご覧ください。

主要なラインの最初の閉鎖は、1949年にウェイズタウンが閉鎖されたときに起こりました。翌年、オリエンタルベイラインは閉鎖されました。 1954年、カロリ線（ノースランド支店を含む）が閉鎖されました。 1957年にアロストリートとブルックリンへのサービスが終了し、ウェリントン国際空港の建設によりミラマーとシートゥーンへのルートが破壊されました。東部郊外へのすべてのサービスは1962年までに終了し、1960年にライオール湾、1961年にコンスタブルセント/クロフォードロード、1962年にHat台が閉鎖されました。島湾は撤退し、主に市内のルートを残しました。 1964年5月2日、残りの部分は閉鎖され、ソーンドンからニュータウンへのパレードが行われました。

ウェリントンの古い路面電車のいくつかは保存されており、現在はペカカリキのウェリントントラムウェイ博物館で運用されています。時折、路面電車が近代的な形で、または歴史的な展示物としてウェリントンに戻ることが提案されています。1990年代には、都市のウォーターフロントに遺産線が提案され、最近では、ライトレール線が提案されましたシティーセンター。しかし、まだ、修復の確固たる計画はありません。

日付のリスト

さまざまな路面電車の開通および閉鎖の年は次のとおりです。

プレゼント

ヘリテージトラムは現在も営業していますが、カピティ海岸のペカカリキにあるクイーンエリザベスパークのウェリントントラムウェイ博物館でのみ利用できます。