ウェリントン駅
ウェリントン鉄道駅は、ニュージーランドのウェリントンに向かう主要鉄道駅であり、北島本線、ワイララパ線、ジョンソンビル線の南の終点です。
ステーションは1937年6月にオープンし、以前の2つのウェリントンテルミニであるラムトンとソードンを置き換えました。
歴史
開発
首都の最初のウェリントン鉄道駅は、1874年に地震発生した港の床に建てられたピピテアポイントの小さな建物のグループで、ハットバレーへの鉄道の一時的な終点として使用されました。一連の埋め立てにより、ラインはフェザーストンストリートをはるかに下ることができ、1880年には、新しいウェリントン駅が、新しい鉄道har頭の貨物駅の近くに一時的に配置されました。 w頭の交通量は予想を超えて急速に増加しました。 1880年に1880年に建てられた建物はローラーで北に引っ張られ、マルグレーブ通りとシドニー通りの交差点の向かいにあるフェザーストン通りの混雑の少ない場所になりました。ケイトシェパードプレイスです。
ウェリントン駅という名前の3番目のサイトは、ハット線とワイララパ線の旅客ターミナルのみでした。政府が1908年12月にマナワツ線を支配した後、ウェリントン駅はウェリントンラムトン駅に改名され、北島の主要幹線の終点となったマナワツ駅はウェリントンソーンドン駅と名付けられました。ソーンドン駅は、1885年9月に民間のウェリントンおよびマナワツ鉄道会社によって開設されました。政府は1908年に株主からラインを購入し、マナワツラインをシステムに組み込みました。
両方のステーションが政府の管理下に置かれた後、単一のターミナルのために公共の圧力が高まり始めました。 1908年には鉄道局とウェリントン港委員会によって共同の埋め立て計画が策定され、1912年にはラムトン駅とソードン駅に取って代わる新しい鉄道駅が提案されました。政府は、新しい駅舎を含む調整された開発を決定し、1922年に鉄道局とウェリントン港委員会の間で合意した後、約68エーカー（27ヘクタール）の新しい複線ライン、列車マーシャリングエリア、商品ヤード、小屋、Tawa Flat Deviationのフィルを使用します。ソーンドンの開拓は1923年に始まり、1932年までに完了する予定でした。これにより、1929年に政府はバニーストリートが新しい駅の場所になることを確認し、2つの別々の駅の不便を解消しました。
1929年、彼の新ジョージ王朝様式で知られる建築家、W。グレイヤングは、モートン＆ヤングのグレイヤングのウェリントン建築事務所で、オークランドのグマー＆オークランド駅を設計していたフォード。グレイヤング、モートンアンドヤングは1923年に結成され、ウィリアムグレイヤング、ヒューバートモートン、グレイヤングの兄弟ジャックで構成されていました。同社は最近、ビクトリア大学の大規模な委託を完了し、スタウトビル（1930）とウィアーハウス（1930）を設計し、後にカークビル（1938）を設計しました。
ネーピア地震後の建築技術と財政への不況の影響を検討する必要性により、政府は1933年6月までプロジェクトへの正式なコミットを遅らせました。
設計
計画された場所は埋め立て地であったため、1928年に試験杭を打ち、土壌の質をテストしました。テスト結果に基づいて、Vibro現場打ち杭を使用して構造をサポートすることが決定されました。この建物は、耐震性の重要な尺度を組み込んだニュージーランドで最初の主要な構造物でした。
グレイヤングは、当初推定された£470,000のコストに基づいて4％の料金を支払われました。 Maltby＆Sommervilleの数量調査会社が詳細な数量スケジュールを作成すると、このコストは483,000ポンドに上昇し、見積コストの1％が支払われました。大恐pressionの政府財政への影響のため、フェザーストンストリートに沿って郵便室とウェストウィングの一部を廃止し、プラットフォームとベランダの28,000ポンドの費用を別の予算に移すことにより、費用を削減することが決定されました。その結果、駅の公式の推定費用は£350,000に削減されました。大恐dueのために失業中の労働者の雇用を促進するために、プロジェクトは雇用委員会から£34,000（推定費用の10％）の補助金を受けました。
建物は、最長105.5メートル、高さ23.5メートルの脚を持つU字型の構造です。元の設計で要求された場所打ち杭の設置に必要な特殊なボーリング装置の輸入が遅れたため、1615 15 x 15インチおよび16 x 16インチの鉄筋コンクリート杭を使用することが決定されました。これらは、蒸気動力のハンマーで駆動されました。杭の上に、5階および6階建ての鉄骨構造が建設されました。鉄骨は鉄筋コンクリートと175万個のレンガで覆われていました。ファンガレイからのセメントとハット川からの21,000立方ヤードの骨材を現場で混合してコンクリートを作成しました。外側のクラッディングに使用されるレンガは、レンガの構造を補強し、構造部材に結合する垂直の耐腐食性鋼棒を収容するためのスロットを備えた特別な設計のものでした。 1500トンの装飾的なハンマーとファンガレイの花崗岩と大理石が、インテリアと玄関を覆うために使用されました。 2500ガロンの塗料が使用されました。屋根はマルセイユのタイルで覆われていました。
正面玄関は、高さ13 mの8つの柱廊の南側にあり、高いアーチ型の天井まで伸びる繊細なまだら模様のダドスで飾られた大きな予約ホールに通じています。
ガラス張りのコンコースには、待合室とトイレ、広いダイニングルーム、理髪店、本屋と果物屋、応急処置室がありました。最上階に保育園があり、両親が買い物をしたり電車を待っている間に子供を預けることができました。
完成した駅は、ニュージーランド最大の建物で、一部は0.6ヘクタールで、床面積は2ヘクタールでした。鉄道局本部とウェリントン地区事務所の675人のスタッフを収容するように設計されていました。それまでは市内の11の賃貸ビルに収容されていました。
最大12台の台車を収容できるように設計されたプラットフォームは、鉄道鉄で支えられたベランダの下の密閉面で覆われたコンクリートで作られています。
プラットフォーム9は、ニュージーランド鉄道道路サービスが提供する特定のサービスのために、終点のレールのない道路になるように設計されました。
前庭に、芝生と舗装石の道があり、レンガの縁がヘリンボーンパターンに配置された公園が作成されました。
建設
建設入札は1933年9月25日に終了し、現地メーカーが現地で製造された材料を提供するよう奨励するために2週間延長されました。 12件の入札が行われ、フレッチャービルの最低額は339,000ポンドでした。次に低いのは、オークランド鉄道駅の大部分を建設したJTジュリアン＆サンからの350,000ポンドでした。
フレッチャーズは、それまでニュージーランドで最大の単一建物契約であると考えられていたものを授与され、3000ポンドのパフォーマンスボンドが適用されました。
フレッチャーズは、26歳のジョークレイグを彼の最初の主要プロジェクトの管理に任命しました。彼の以前の経験は、マッセイカレッジのシャトートンガリロの建設とヘイスティングスの地震復興に関するものでした。経験豊富な職長の大チームと建築家との緊密な協力関係に支えられた彼の管理スキルは、フレッチャーズにとって非常に有益なプロジェクトで建設が非常にスムーズに進行することを保証しました。
1934年1月に現場で作業が開始され、1936年1月に161人まで増加した12人の従業員が働いていました。 、Wm Cable Ltd.によって現場で製作されました。
1934年12月17日にグロスター公爵が基礎石を敷設した時までに1500個の杭が打ち上げられ、推定5000人が目撃した。
この契約は、2022ポンドの電気変電所（1936年開始）の建設と、鉄道ヤードのソーンドンキー側に沿った機関車メンテナンスワークショップ（1936年開始）を含むように拡張されました。これは37,406ポンドで、まだ使用中です。
1938年8月、増加するスタッフ数に対応するために、コストを削減するために元のデザインから削除されたフェザーストンストリートウィングのセクションの建設作業が開始されました。これは、59,662ポンドの費用で別のプロジェクトとして実施されました。
ソーシャルホールとガレージを含むマンサード屋根の2階建てのレンガ造りの建物は、15,000ポンドの費用で、イーストウィングの北にあるウォータールーキーに面して1937年に建てられました。ガレージは1階にあり、社交ホールは1階の一部と1階全体を占めていました。ガレージには、鉄道部門のゼネラルマネージャーの運転手用の部屋も組み込まれていました。
ウェリントン鉄道ヤード
ウェリントンの鉄道ヤードには、マーシャリングと保管のトラックと建物、およびEMUにサービスを提供するMultiple Unit Depot（MUD）が組み込まれています。頭上のスタジアムの通路の下にある鉄道線は、コンテナターミナルとポートワーフのその他の貨物施設まで行き、アオテアキーの踏切を通過します。
「Aボックス」として知られる主要なウェリントン信号ボックスは、駅のプラットフォームと駅に入る本線の見事な眺めを備えた高架スタジアムの歩道の近くにあります。 2021/2022では、追加のクロスオーバーとステーションアプローチへの接続により、容量と復元力が追加され（450万ドル）、信号連動がコンピューターベースのシステム（800万ドル）に置き換えられる可能性があります。プラットフォームのクリアランスの高速化を促進するために、2番目のリードトラックが列車の保管ヤードに提供されます（2020年、590万ドル）。
インターアイランドターミナルの近くの脱線貨物ワゴンが2019年7月3日にウェリントン外のヤードを通る両方の線路に損傷を与えたとき、ハットバレーとカピティラインへの通勤サービスは2日間深刻に混乱しました。閉鎖されたカイワラワラ駅は、ウェリントンの緊急ターミナルとして開発される予定です。
つかいます
ステーションは1937年6月19日にニュージーランド総督であるゴールウェイ子爵によって開設されました。ラムトンは1937年6月19日に、ソードンは1937年6月8日に閉店した。
1982年に、ニュージーランド鉄道公社が鉄道局に取って代わりました。組織の運営に対するより商業的な態度の適用により、ウェリントン駅で雇用されるスタッフが大幅に削減されました。 1980年代の鉄道スタッフ数の減少により、建物の大部分が十分に活用されなくなりました。
1988年、鉄道が運営する書店とカフェテリアは閉鎖され、その後理髪店と男性用トイレは「Trax Bar and Cafe」に、女性用の待合室はトイレ用ブロックに変更されました。元のダイニングホールとキッチンはオフィススペースに変換されました。この頃、コンコースの端でプラットフォーム2から7が短縮され、待っている乗客のためのスペースが増えました。暴走列車の停止を支援するために、線路の端に大きなコンクリートプランターボックスが設置されました。
駅の北側の余剰鉄道用地にWestpacTrustスタジアムを設立する一環として（1999年11月に完成）、Thorndon Quayからスタジアムまでの高架歩道が設置され、プラットフォーム3 / 4、5 / 6、7からのランプを介してアクセスできました。 / 8。この作業を容易にするために、プラットフォーム7/8および9の天蓋は、プラットフォーム3/4および5/6と同じ長さに短縮されました。
1991年、ニュージーランド鉄道公社の大規模な再編の結果、土地と建物の所有権は鉄道公社によって保持されましたが、ニュージーランドレールリミテッドとして知られる新しい組織が貨物配送、通勤、長期を含む鉄道事業を引き継ぎました-長距離旅客サービスおよびインターアイランドフェリーサービス。どちらの組織も建物内に事務所を保持していました。 1993年、ニュージーランド鉄道株式会社は民間企業コンソーシアムに売却され、1995年にTranz Rail Holdings Limitedになりました。2000年に、Tranz Railは本社にオークランドに移動しましたが、鉄道ネットワークの運用管理のためのスペースを保持しました。 2004年にTranz Railが売却され、Toll NZ Ltdと改名されました。TollNZ Ltdは線路とインフラストラクチャをRailways Corporationに売却しました。
2003年8月から2008年10月にかけて、西棟にビクトリア大学の一部、東棟にToll NZ（現在のKiwiRail）を収容するために、建物は1460万NZドルで改装されました。この作業には、耐震アップグレード、修復、改修、3つの新しいリフトの設置、コンコースから大学棟への南西コーナーへの専用アクセスが含まれていました。建築家はAthfield Architectsで、フレッチャーコンストラクションが請け負っています。この建物の再編の一環として、24時間の列車制御センターが建物の南側の西側の翼から東側に移転されました。
2006年12月4日に、新世界鉄道メトロのスーパーマーケットが1階にオープンしました。これは、鉄道キオスクとアメリカンホットドッグベンダーの閉鎖と一致しました。
2010年、旧社交場は660平方メートルのブティックオフィススペースに改装されました。
ステーションは、1986年9月25日にカテゴリIの歴史的な場所として登録されました。
2018年8月、KiwiRailによる建物の売却の提案は、「早期」として国営企業大臣のウィンストンピーターズによって中止されました。建物には耐震補強（費用6,200万ドル）が必要で、予想される販売価格である8,000万ドルはすでにKiwiRailの予算に含まれていました。ポートニコルソンブロック決済トラストは、2016年に建物を購入しないことを決定しました。
撮影場所
ウェリントン鉄道駅は、1981年の映画Goodbye Pork Pieで際立って特集されました。この映画では、主人公が警察官を追いかけずに駅のコンコースを走り抜けます。
この駅は、英国の2009年のテレビ広告で、列車の発券会社TheTrainLineで使用され、大きな羊の群れが施設を利用しています。
2014年5月、有名なシェフのニゲラ・ローソンがステーションホワイエを使用して、地元のチョコレート製造会社Whittakerのコマーシャルを撮影しました。
本社および居住者
鉄道本社は、1903年に75フェザーストンストリートの華やかな3階建てのレンガ造りの建物に統合されました。基礎石は、1901年6月21日にコーンウォール公爵（後のジョージ5世）によって敷かれました。地震に対するスタイルは、クラシックバロックとジャコビアンでした。白いオアマルの石で装飾され、彫刻されたコーニクルと欄干があり、マルシェットタイルで屋根が付けられています。 1937年に国防総省の本部になりましたが、装飾的な特徴、高い屋根、照明塔は取り除かれ、1982年に取り壊されました。
新しい駅ビルは、ニュージーランド鉄道局の本社を収容するように設計されました。現在、この建物には、建物の後部にあるニュージーランド鉄道公社のウェリントンオフィスがあります。ウェリントンのビクトリア大学が西棟を占めています。
1階の一部には、New World Railway Metroスーパーマーケットがあります。他の居住者には、カフェ、バー、靴修理店、ドライクリーニング店が含まれます。
サービス
駅は毎日の大きな乗客数に対応しており、必要な変更はほとんどありません。初年度、7,600人の乗客が毎日140の列車で15,200の旅行をしました。 1960年代には、毎日42,000人以上がこのステーションを使用していたと推定されていました。現在、29,000人の乗客が390の列車で44,000の旅行を行っています（長距離サービスを除く）。
レール
2社がウェリントンから鉄道サービスを運営しています。
トランスデブは、グレーターウェリントン地域評議会に代わってウェリントン郊外鉄道網を運営しています。これには、ウェリントンとカピティの都市部に接続する電化線に加えて、ハットバレーとリムタカトンネルを経由するマスタートンへのワイララパ接続サービスが含まれます。オフピーク時には、1時間に8〜10本の列車がウエリントンを出発します。
- ジョンソンビル行きのジョンソンビル線サービス2トン
- ワイカナエへのカピティラインサービス3トン（週末は2トン）
- アッパーハットへの3 tphハットバレーラインサービス（週末は2 tph）
- 1 tph Melling Line to Melling（平日のみ）
- マスタートンへのワイララパコネクションサービスは1日5回（週末は1日2回）
KiwiRail Scenic Journeysは、ウェリントンから北島のメイントランクまでの2つの長距離サービスを運営しています。キャピタルコネクションサービスは、平日に毎日1回、パーマストンノースまで運行しています。ノーザンエクスプローラーサービスは、オークランドストランドに対して週3回運行しています。
バス
次のバスサービスは、プラットフォーム9の横の道路を使用しています。
- フェリーターミナルへの島間シャトル
- InterCityとNewmansの長距離コーチ
バスターミナル
バスターミナル（以前のLambton Interchange）は、ほとんどのウェリントンバス路線が運行しており、Featherston Stの下の地下鉄で駅に接続されています。
次のバスルートがバスターミナルに対応しています：1、3、7、12e、14、17e、19e、22、23e、24、25、26、29e、30x、31x、32x、36、52、56、57、58 、60e、81、83、84、85x。
