ウェイファーラー（ディンギー）
Wayfarerは、非常に汎用性の高い木製またはグラスファイバー製の部分的なバミューダ装備のセーリングディンギーです。短い「日帰りボート」旅行、長いクルーズ、およびレースに使用されます。 2016年の時点で11,000以上が生産されています。
ボートは15フィート10インチ（4.83 m）の長さで、大人3人が数時間快適に航行できる幅と深さがあります。長い旅行は愛好家、特にスコットランドからアイスランドとノルウェーにW48「放浪者」を航海し、北海を2回渡った故フランク・ダイによって行われます。ウェイファーラーのサイズ、安定性、耐航性により、セーリングスクールで人気があり、さまざまな場所で家族のボートとして使用されるようになりました。
汎用性の高いクルージングディンギーだけでなく、ウェイファーラーはポーツマス番号1101でレースされています。2013年現在、ポーツマスヤードスティックのレーティングは91.6です。
1957年のイアンプロクターによるオリジナルの木製デザインから、ウェイファーラーの多くの後続バージョンが生産されました。また、CL 16として知られる二重船体のカナダクローンもあります。これは、単純化されたリグを備えていますが、それ以外は同一です。正規のウェイファーラーは、セールの「W」記号で識別できます。
セールプランは、メイン、ジブ、および対称スピンネーカーを備えたバミューダリグで構成されています。ボートは格納式センターボードを使用しています。オプションの非対称スピンネーカーおよびスピンネーカーシュートが利用可能です。また、転覆時のマストの浮揚を提供する「セイルパッチ」も利用できます（特にマストの反転を防ぐために、ターリング）。
ワンデザインレースは、地域的、国内的、国際的に活発で競争力があります。
バージョン
その歴史の中で、次のようにWayfarerのいくつかのバージョンが開発されてきました。
マークIウッド
これは1957年にSmall Craft Limitedと、合板で作られた船体とデッキを備えた測定されたテンプレートと治具を使用して、認可されたキットで作業するアマチュアビルダーによって製造されるオリジナルの木製ウェイファーラーでした。フランク・ダイの有名なW48ワンダラーは、もちろんこのタイプであり、堅牢な構造の証です。ボートは現在、ファルマスにあるコーンウォール国立海洋博物館のコレクションにあります。このモデルの他のボートは、50年経った今でもレースを続けており、ポーターブラザーズから新しいボートを（カスタムベースで）今日でも購入できます。船体は「3枚板」構造で、2つの中国製です。これは、安定性と構築の容易さの間の適切な妥協点を提供します。前方と後方の両方の浮力コンパートメントには大きな水密ハッチが取り付けられており、これにより巡航用の十分な収納スペースが提供されます。平らな床板と防壁の下に十分な隙間がある広い床面積により、Mark Iは、シェルター用のブームテントが建てられたときに、2人で寝られる快適なボートになります。マストは幕屋に保持され、フォアステイでタックルを装備すると、マストを下げて橋の下を通過できます。船体形状と同様に、この機能は後続のモデルでも保持されていました。
マークI GRP
Glass Reinforced Plasticバージョンは1965年に導入され、木製のボートとレイアウトが似ていました。このモデルの2千以上のコピーが作成され、その多くが世界中でまだ使用されています。他のGRPモデルとは対照的に、このバージョンには、巡航時の格納に便利な前方浮力コンパートメントへの大きなハッチと、フォアデッキレベルまで延びる前方隔壁があります。 Mark Iには横方向の浮力がないため、後のモデルを悩ませた転覆時に反転する傾向がありません。マークIは、GRPハルとバルクヘッド、合板の前面デッキとサイドデッキを備えた複合モデルとしても利用できました。
マークII GRP
マークIIは1974年に改良として導入されました。前部と後部の浮力タンクは、甲板に接着する前に船体に組み込まれました。前方浮力コンパートメントには、その上とフォアデッキの下に隙間があります。これは、スピネーカーシュートには便利でしたが、当時のクラス規則ではそれが許可されていませんでした。前方のコンパートメントには小さな円形の点検ハッチが付いていたため、有用な乾燥収納スペースの多くが削除されました。サイド浮力コンパートメントはこのモデルに反転する傾向を与え、セーリング学校が所有するものはすぐにポリスチレンで満たされた靴下を履き、転覆したときに立ち直る瞬間を提供しました。妨害物の下のクリアランスが減少したため、このボートは眠れなくなりました。
自己排水コックピットを備えたバージョンであるMark II SDが1986年に導入されました。これは、係留中のボートに特に適しています。ただし、床に密閉された浮力は反転傾向を増加させ、転覆後に回復すると、閉じ込められた水が不安定になります。これを克服するために、後部タンクを通る排水管が導入されました。
マーク1A
このGRPモデルは1987年に導入され、Mark IIの構造的改良と船首の大きな収納スペースを組み合わせています。水平隔壁により船首浮力タンクが分割され、上部と下部の両方に大きなアクセスハッチがあり、安全な収納スペースが確保されています。
ウェイファーラープラスS
1991年に最初に製造されたWayfarer Plus Sは、船体と中国人用のサンドイッチ構造で作られました。これにより、GRPのメンテナンスの利点を持ちながら、剛性と重量の点で元の木製ボートと競合できるボートが生産されました。前方タンクには、マークIのようなフルハイトの隔壁があります。巡航バージョンでは、隔壁に大きなハッチがあり、タンクを積み込みに使用できます。
ウェイファーラーワールド
ウェイファーラーワールドは1997年に導入され、イアンプロクターと息子のキースのコラボレーションとして設計されました。木工品なしでGRPで作られており、取り外し可能な後部貯蔵タンク、自己排出コックピット、スピンネーカーシュートを備えています。舵の素材はアルミニウム合金です。 MkIVまでは、これは非対称スピンネーカーを備えた唯一のバージョンでしたが、クラスレースでは使用できません。 1998年の北海横断など、レースとクルージングの両方で成功を収めました。
ウェイファーラーワールドSタイプ
Wayfarer World Sタイプは一般的にWayfarer Worldに似ていますが、Wayfarer Plus Sと同じフォームサンドイッチ構造を使用して作られています。
マークIII（北米のみ）
カナダのアボットボートによって建設され、2006年に金型が破壊されたために生産が停止しました。同社は数百万ドルの損失を被った。
更新されたバージョン（Mark IVのPhil Morrisonによる2008年の設計改善を組み込んだもの）は、カナダでの将来の生産を開始する予定です。 「Wayfarer Cruiser」にはオプションの非対称スピンネーカーが含まれていますが、これはレースでは許可されません。
マークIV（ハートレーウェイファーラー）
2007年に導入されたMkIVは、Phil Morrisonによる大幅な再設計でした。このデザインは、内部をよりモダンで広々としたものにし、転覆後の排水と排水を容易にすることを目的としています。このバージョンは、古いWayfarersの「最速ほど高速ではありませんが、最速より高速ではない」ようにも設計されています。 Mark IVは米国でも入手可能です。
元のマーク1ボートに近いデザインは、安定性と収納スペースが優れているため、クルージングに適していると経験豊富な船員から指摘されています。最新バージョンでは、カメが発生しやすくなり、それらを修正することは非常に困難です。これが、多くの巡航船員が古いWayfarerバージョンを好む理由です。
