ワトリントン駅

ワトリントン鉄道駅はイングランド東部のフェンラインにあり、ノーフォーク州ワトリントンの村にサービスを提供しています。ロンドンリバプールストリートから測定して90マイル70チェーン（146.2 km）で、ダウンハムマーケットとキングスリン駅の間に位置しています。 3文字のステーションコードはWTGです。

駅とほとんどの列車は、ロンドン北部とロンドン・キングス・クロス間のサービスで運営されており、いくつかの追加のピークサービスは、Abellio Greater Anglia（ロンドン・リバプール・ストリートとの間）で運営されています。

歴史

リン・アンド・イーリー鉄道の法案は、1845年6月30日に王室の承認を受けました。1846年にラインで作業が開始され、1846年10月27日にラインとその駅が開通しました。リン駅の南に位置しています（現在はキングスリン）。南の駅はサンジェルマン駅でした。路線はイーリーからダウンハムまで続き、最終目的地はイーリーでした。

イーストアングリア鉄道の1847年の部分からのワトリントン駅は、1862年にグレートイースタン鉄道の一部になり、1875年にマグダレンロードに改名されました（この名前は、おそらく、イーストアングリアンフェンズ）。 1848年以降、ワトリントンはジャンクションでした。これは、かつてそこからウィスベックまで分岐していたためです。ブランチは、マグダレンロード駅とともに、1968年に閉鎖されました。

しかし、地元の努力により、マグダレンロード駅は1975年に再開され、1989年に元のタイトルのワトリントンに戻りました。今日アクティブに使用されている駅の信号ボックスには、1875年以降の名前を持つNetwork SouthEastの標識がまだ付いています。信号ボックスの背後にある現在の南行きのプラットフォームは、1990年代初頭からのものです。南側の元の駅舎は、その後私邸に改造されました。北行きのプラットフォームの元の木製の待合室はほぼ同時期に交換されましたが、元のプラットフォームはまだ拡張されたプラットフォームの一部として残っています。

電化前、サービスは通常、InterCity（後のネットワークサウスイースト）機関車で運ばれ、通常はイギリスの鉄道マーク2bコーチ（多くのサービスがレストラン車を呼びました）を牽引していました。機関車は通常、クラス37ディーゼル電気自動車であり、場合によってはクラス31または47でした。オフピークリンクは、多くの場合、Metro-Cammellディーゼル複数ユニットによって提供されていました。

著者のリサ・サン・オーバン・デ・テランは、ノーフォークの家に最も近い駅であると著者リサ・サン・オーバン・デ・テランによって言及されています-彼女は、チケットをチェックしていた列車の警備員との会話を思い出しました年間、ほとんどの列車は定期的な時刻表の停車地ではなく、乗客が要求した場合にのみ駅に電話をかけました）。

現在のサービス

駅は、ロンドンキングスクロスからキングスリンまでの「フェンライン」サービスの一環として、グレートノーザンによって提供されています。ピーク時以外は、30分ごとの「ケンブリッジクルーザー」サービスの一環として、ロンドンとケンブリッジ間をノンストップで運行しています。これらのサービスは、クラス387電気複数ユニットで運用されていますが、以前はクラス317ユニットを使用していました（これらは、Abellio Greater Angliaがロンドンリバプールストリートに運航するピーク時間サービスで引き続き使用されています）。