ウォーターマン（職業）

ウォーターマンは、イギリスとその植民地の市内中心部の川や河口に沿って乗客を移動させる川の労働者です。最も注目に値するのはテムズ川とメドウェイ川にある川ですが、他の川、たとえばタイン川やウェー川ディー川にも中世にギルドを形成した水兵がいました。

イギリスのウォーターマン

歴史

ウォーターマンまたはウェリーマンは、初期のロンドンの重要な部分でした。ウェリーまたはスキフと呼ばれる小さなボートを使用して、川に沿って川を渡って乗客をフェリーしました。悪い田舎道と狭い混雑した都市通りで、テムズ川はこの地域で最も便利な高速道路でした。 18世紀半ばまで、ロンドンブリッジは、キングストンとテムズを結ぶ唯一のテムズ橋でした。

1197年、リチャード1世はテムズ川の王冠の権利をロンドン市の法人に売却し、ロンドン市は川のボートにライセンスを発行しようとしました。エドワード3世が川の妨害を禁止する議会法を可決した1350年まで、王室の特権の下にとどまりました。釣りや製粉の目的で川に建てられた構造物は、川を航行するのを難しくし、無秩序な混chaとしたボートの貸し出しにしました。

1510年、ヘンリー8世は、水辺の人々に免許（許可された公共交通機関の形式）を付与し、川で乗客を運ぶための独占的な権利を与えました。 1545年、ウェストミンスターのニューパレスヤードにあるウールステープルにヘンリー8世によって「聖ステパノの病院」と呼ばれる水夫のための施し家が建てられました。

1555年の議会法は、関税を管理し、事故を減らすために会社を設立することにより、貿易を正式化しました。新しい会社は、ウィンザー（バークシャー）とグレーブセンド（ケント）の間を行き交うすべての水兵を管轄していました。この法律により、ロンドン市長と市議会議員は、毎年8人の「最高の種類」の水夫を会社の支配者に選び、規則を制定し、執行することができました。また、テムズ川の複雑な水流と潮流に関する百科事典的な知識を得るために、7年間の見習いを指定しました。 Watermenフリーマンは今quarterageを支払うために必要な、または四半期の貢献を支払いました。これは、「無料の」見習い水夫に賄takingを贈ることで頻繁に告発された会社の支配者との不満と紛争の絶え間ないソースでした。

彼らの会社でより代表的な政府を紹介するために、水兵のランクとファイルによる20年のキャンペーンは、1642年のイギリス内戦の前夜に、間接的な民主主義の形態の導入をもたらしました。 55の「主要な町と階段」の水夫は、毎年代表者を選ぶ権限を与えられました。 1827年に新しい議会法がo頭政府の形態を回復するまで、この形態の政府は変遷とともに生き残った。

ロンドンの橋の欠如と南と東への起伏のある湿地の風景はボートでのアクセスに最適であり、テムズ川はあらゆる種類の交通の主要な大通りでした。 15世紀から16世紀にかけて、オールドロンドンブリッジの狭い範囲がテムズ川の流れを制限し、冬の間は霜が降り、凍った川を渡れるようになりました。

1605年に議会法でジェームズ1世によって任命されたオックスフォード・バーコット委員会は、川を管理する試みでした。 1630年、委員会はテムズ川に3つの水門の最初の水門を建設しました。水夫の収入の大部分は、川を渡って劇場に向かう乗客のフェリーから来ました。

1630年の馬車、セダンの椅子、そして南岸のバンクサイドから北岸に移動するほとんどのロンドンの劇場と遊園地の到着により、「水」で説明されているように、水利人が利用できる取引が大幅に減少し、経済的困難が生じました。詩人」ジョン・テイラー。

1635年、水兵からの（当時は馬で引かれた）ハックニーの馬車に対する訴えにより、チャールズ1世による王室の宣言が行われた。「最近の多くのハックニーコーチは... his下への大きな混乱だけでなく...道路自体が非常に困惑し、舗装が非常に壊れているため、共通の通路が妨げられて危険になり、干し草と前菜の価格が高くなり、それにより、ハックニーや雇われたコーチが使用されたり苦しめられたりすることを明示的に禁じていますロンドンウェストミンスターまたはその郊外は、少なくとも3マイル外に旅行することを除きます」。 2年後、彼はこの禁止をキャンセルしました。

イギリスの南北戦争の間、水兵は感銘を受けず、海軍からのより高い賃金率を交渉することができました。自宅から海軍本部の仕事に水で通ったサミュエル・ペピスは、1665年の日記で彼の水夫の死に言及し、ロンドンの大疫病の間のテムズの水夫の感染に対する特定の脆弱性を明らかにした。

1700年に、船員と貨物の同僚とを組み合わせて、水人とライターの会社を設立しました。 1799年の西インドD頭法によって導入された自由水条項と、1750年のより多くの橋、特にウェストミンスター橋の漸進的な建設は、この産業革命の期間中に川の貿易に大きな変化を強いました。貨物は、ミッドランズとブリストルへの水路で、川と運河システムに沿って移動できるようになりました。港はロンドンに大きな富をもたらし、スムーズに走るために水夫とライターの積み替え技術に大きく依存していました。これは軽量化の好機であり、この時期に特徴的な赤帆船テムズ帆船の船長によって運命が作られました。

戦時中のテムズの水兵は常に最初に入隊し、1814年まで王室の海軍または商船の乗組員に迫られ、熟練した船員の予備役を務めました。 1812年のアメリカ戦争の後、多くの人々が敵対行為の停止で米国に定住することを決めました。

1819年の蒸気船の到着と蒸気の打ち上げにより、容量の限られた小さなWherryが公共交通機関の使用に対応できなくなり、しばしば汽船からの大量の洗浄が揺れたり、小さな荷物を沈めたり、乗客を怖がらせたりしました。 Woolwich Steam Packet Companyは1834年に設立され、すぐにWatermen's Steam Packet Companyと合併し、ロンドンのSteamboat Companyを設立しました。

1870年代から1890年代の後半には、鉄道の発達により、遊覧船での川の利用が増加しました。メイデンヘッドやパンボーンなどのロンドン郊外の村は、人々が川で1日スキフやパントを雇うために栄えました。

テムズ川の水人は、イギリスで近代的な労働組合主義を生み出した非常に初期の運動で重要な役割を果たしました。最も顕著なのは、パンフレット作成者ジョン・テイラー（1580–1653）およびその後の請願または「請願」特に、17世紀のハックニーコーチの成長の抑制を支持する請願書です。 1644年まで、下院は、水兵による集団圧力の直接的な結果として、陸軍での陸軍での水兵の使用という明確な免除を受けていました。これらの壮大な初期の勝利は、権力者と交渉した。

効果的な警察の不在は、暴動や暴徒の暴力に陥りやすい都市で、水兵がしばしば早期に死亡したことを意味していました。貿易の明らかな職業上のリスク、dr死による死は別として、水兵はテムズ川の近くで働いたり生活したりすることで気管支疾患にかかりやすい。 1840年代の水洗トイレの発明により、テムズ川はすぐに巨大な下水道となり、腸チフスとコレラの発生と1858年の大悪臭を引き起こしました。これは、水辺の人々が集まる人気エリアであるエンバンクメント地区の都市下水道の再設計を余儀なくされました彼らの貿易。全面的に再設計または堤防を設置し、下水を川から遠ざけましたが、階段と川への傾斜を取り除き、アクセスポイントを桟橋に置き換えました。洪水を防ぎました。しかし、多くのウォーターフロントの家や建物は、ウォーターゲート経由のボートアクセスから遮断されました。

1859年の議会法により、 Watermen's Companyが保持していた多くの特権が廃止されました。さらに、テムズ保護区を設立し、テムズを管理する2つの団体を設立しました。

1871年、労働保護同盟は、特にライターに雇用主からより良い条件を交渉する能力を与えました。チャールズ・ディケンズなどの社会改革に関心のある初期の思想家は、1865年の小説「 私たちの相互の友 」と1879年のサイレント・ハイウェイマンという短いエッセイで彼らの厳しい生活を生き生きと説明する前に、川の労働者を研究することを選んだ社会良心。

1878年、600人の命を失ったプリンセス・アリスの沈没は、ビクトリア朝時代の社会に大きな衝撃を与え、世論を変えました。

1889年、船長たちの指揮に続いて、水兵とライターがグレート・ロンドン・ドック・ストライクに参加し、1893年に水兵・ライター・バージメンの合併協会が急formed結成され、1922年に運輸労働組合と合流しました。第一次世界大戦中、愛国心を持ってバージを政府の使用に引き渡しました。しかし、戦時中、石炭と貨物の輸送は特に重要でしたが、1920年代には状況が悪化し、産業活動が再びロンドンのドックを停止させました。

イギリスのTugowners Associationは1934年に設立されました。これにより、水辺の人たちは、特に近い四半期の演習で、海外の港で資格とスキルを使用することができました。近年の新しい技術の使用、特に船首スラスターの導入により、使用が減少しているスキル。

1930年代後半には、テムズで武装高速発射の速度試験が行われ、その一部は、1940年代に水兵が操縦したAir Sea Rescueで使用されるボートの艦隊を形成するものでした。 400隻のバージ船またはテムズライターは、1944年のノルマンディー上陸中に、バンボートとして軍事用途に引き渡されるか、単に浜に打ち上げられました。

第二次世界大戦の電撃戦での爆撃はドックに深刻な損傷を与え、1960年代までに、新しいコンテナ技術とティルベリーへの移転により、ライターの貿易、軽量化、時代遅れが生じました。ターミナルの衰退では、ほとんどの上流のドックは1980年代までに放棄されていました。
1951年のブリティッシュフェスティバルで奨励された一部のウォーターマンは、1940年代後半にリバークルーズ会社を設立しましたが、1980年代には他の人が所有権を慎重に統合し、夜間クルーズを提供することで乗客の快適性に集中することで、新しいミレニアムに成功しました。もともと8社の合併だった軽量セクターのCory Environmentalでは、機会を活かすことでこの伝統的に分断された産業の傾向に逆らい、帰りの旅行でその空の石炭バージを使ってロンドンの街からごみを輸送し、購入するのに十分な追加収益を生み出しました小規模な軽量化会社が売上げを終えたときに、余剰バージを増やす。 1967年から1976年の間に、40以上の軽量化会社が閉鎖されました。

景気低迷の時期にテムズ水夫のために定期的かつかなりよく支払われた仕事は、1887年以来続けていたいわゆるボヴリル・ボートであり、ロンドンの下水をクロスネスとベックトンからブラックディープのテムズ河口まで運んだ汚泥が排出されました。この慣行は1990年代まで続き、新しいEUの法律により、海上での汚水投棄が禁止され、このプロセスが停止されました。また、環境問題と海洋資源の利用に関する世論の根本的な変化にも対応しました。 1999年、テムズクリッパーズはロンドンの東部と中央部で水上バスの通勤サービスを開始しました。 2003年、地方自治体は、水路の再利用が提供する環境に優しいソリューションを探して補助金を提供しました。ボートまたは川バスで移動する乗客とライターによるロンドンのゴミの除去は、ロンドンの通りの交通量が少なく、貨物の移動による振動がほとんどないことを意味します。

ウォーターマンとライターの会社

Waterman and Lightermenの会社は、Liveryの認可のないシティギルドであり、Thames Watermenのライセンスを取得しています。古代の見習い指数は系譜研究のユニークなリソースですが、中世のギルドのルーツにもかかわらず、今日の活発なロビー活動力です。 The Passenger Boat Associationと協力して、会員に代わって国および地方政府とその機関と協議し、交渉します。 2003年に、政府の補助金を使用してCWLを介して資金が利用可能になり、タワーハムレッツとニューハムの川沿いの東ロンドン地区からの実習生を支援しました。

1715年に最初にレースが行われたドッグゲットのコートとバッジは、最も古くから継続的に行われているリバーレースであり、現在、世界で最も古く、継続的に開催されているスポーツイベントであると言われています。

1975年、公共交通機関の水上労働者、ライター、および人々が水上輸送（TOW）と呼ばれる慈善団体を設立しました。これは、テムズ川とメドウェイ川を含む他の水路を機能する川として維持することを目的としています。 TOWは、1974年から毎年6月に開催されるThe Thames Barge Driving Raceを開催しました。

ロンドンの輸送戦略

現在、1日2,000人以上の通勤者が川で旅行しており、2002年には最大300万人が増加しました。 ロンドン 2005年のケンリビングストンの輸送戦略は、次のように述べています。乗客サービス、特にその文化的および建築的卓越性と観光に関連するサービスが奨励されます。ロンドンの他の航行可能な水路を、レジャーでの使用や生態系としての役割に合わせて、貨物に使用することが奨励されます。ロンドンの交通機関には現在、公共交通機関としてのテムズ川での旅行を規制および促進するために、 ロンドン川サービスという河川輸送部門があります。

ナショナルボートマスターズライセンス

2007年に施行された新しい法律は、すべての内陸水路を対象とする新しい国家免許制度を設定しました。 5年間の見習いではなく、テムズ川の中央部での6か月間の「現地知識」トレーニングに加えて、わずか2年の面倒な資格期間の後、誰でもキャプテンになることができます。このライセンスにより、英国の規制がEUのライセンス基準に沿ったものになります。評論家たちは、テディントン水門の下の潮の川であるテムズ川が、旅行するのにより危険になると主張した。古いライセンスシステムでは、約23％が1年目の見習い試験に失敗しました。現在600人のウォーターマンとライターがテムズ川で働いていると推定されています。

オーストラリアのウォーターマン

イギリスだけでなく、「ウォーターマン」という用語は、イギリス植民地の沿岸水路で基本的に同様の任務を遂行する船員を表すために使用されました。これは特に、シドニー港とヴァン・ディーメンス・ランド、ホバート周辺のダーウェント川、ロンセストン周辺のタマー川に当てはまりました。

ダーウェントを横断する定期的なフェリーサービスは1810年までに存在し、1816年にはウリアスアレンダーとジョンナウランドが最初に認可されました。1830年代まで、これらのフェリーは公式記録では「ウォーターマン」として知られており、水夫は1940年代に引退しました。ホバートタウンの全盛期は1840年代から1850年代半ばまでで、200人以上の免許がさまざまな個人に発行されましたが、蒸気フェリーのサービスが改善されたため、1896年には免許が21人になりました。この段階までに、彼らは主に港周辺で水上タクシーと遠足サービスを運営していました。彼らは、河川貿易で帆船を運航した「船員」、「職人」または「バージメン」などの海事労働者の他のカテゴリー、および蒸気フェリーや河川汽船で操業している男性の公式記録とは区別されていました。港の外でも運営されていました

タスマニアのウォーターマンのボートは、サイズが小さく、スタイルも多種多様で、レンタル用の小さなディンギーから長さ28フィートの大型のセーリングローイングエクスカーションボートまであります。これらの最大のものは、トーマスモーランドによって1865年に建てられた8フィートの28フィートの提督であり、2006-09年に提督復元グループによって修復され、2011年から2017年にかけてオーストラリアの木製ボートで19番最後の生き残りとしてrow艇されました世紀のタスマニアのウォーターマンのボート。 20世紀には、長さ15メートルまでのモーターの打ち上げがウォーターマンボートとして認可されましたが、今ではこの用語は「遊覧船」または誤って「フェリー」を支持して一般的な使用法から外れています。 2018年には、約10隻の船がホバート港からの遠足を提供していますが、ウォーターマンの「ハイヤーボート」の伝統にはありません。

1830年代から1940年代までのホバートの水兵の主な拠点は、国会議事堂前のマレー通りの端にあるウォーターマンズドックでした。ウォーターマンのライセンスは、ポートアーサーやデントレカステ海峡など、タスマニア南東部の他の場所で運航している船頭にも発行されました。

アメリカのウォーターマン

いくつかの証拠は、1812年のアメリカ戦争に参加した多くの英国の船員が、米国のチェサピーク湾地域に定住し、タンジール島とバージニア州のスミス島とメリーランド州ティルマン島の小さな水辺のコミュニティの水夫になったことを示唆しています今日までユニークなキャラクターと方言を保持しています。

最初のアフリカ人は、1619年にオールドポイントコンフォートのオランダ船でチェサピーク湾地域に到着しました。それ以来、彼らとその子孫はチェサピーク湾の歴史と経済に役割を果たしてきました。奴隷にされたアフリカ人は、故郷で牡、,、釣り、航海、船作り、網作りに従事し、彼らの多くはチェサピーク湾で同じ職業に就きました。次の世紀に、彼らの子孫は湾の周りに形成されたコミュニティと文化の構築を助け、彼らの労働力は地域の経済的に支配的な海洋産業と海軍の存在の発展に大きく貢献しました。湾の水路は、プランテーションシステムに供給された奴隷貿易に輸送手段を提供しましたが、自由への脱出手段も提供しました。

アフリカ系アメリカ人の水兵は、チェサピーク湾地域とメリーランド州の東海岸の国境州で熟練した漁師になりましたが、19世紀に蒸気船が到着したため、その多くは川の労働者として働いていました。従来の白人の水夫は、初期の蒸気船でしばしば発生したボイラーの爆発や火災などのかなりのリスクから逃れ、アフリカ系アメリカ人の水夫はミシシッピ川の蒸気船経済の中でこれらの船の乗組員に特化することで経済的な成功と自由を獲得し続けました1840年代。

気象、気候、社会のアメリカ気象学会が発行した記事は、「ベルビューの村は、20世紀初頭にカキの殻むき、カニのピッカー、または水兵として水産業界で働くアフリカ系アメリカ人によって設立されました」と述べています。アフリカ系アメリカ人を雇用し収容した水産加工工場は、隣接する土地の一部をアフリカ系アメリカ人に売却しました。1930年代までに、ベルビューシーフードカンパニーはアフリカ系アメリカ人が所有および運営し、1970年代まで多くのアフリカ人がいました。多くの場合、同じ船で、白い水兵と同じ地域で働いており、明らかに人種差別がほとんどない状態で、同じ漁業者に漁獲物を売ったアメリカの水兵。

引用

「水人が今日のタクシー運転手に相当する場合、ライターはトラックを運転しました」水男とライターの簡単な歴史ボブ・アスピノール、司書、ドックランズ図書館、ドックランズ図書館。

有名なウォーターマン

ジョン・テイラー（1580–1653）、水詩人。