クレソンライン

クレソン線は、イギリスのハンプシャー州にある遺産鉄道であるミッドハンツ鉄道のマーケティング名で、ニューアルレスフォードからオールトンまで10マイル（16 km）走り、そこで全国鉄道網に接続しています。このラインは、地元で栽培されたクレソンをロンドンの市場に輸送するために使用されていた時代に、その人気を得ました。鉄道は現在、定期列車を運行しており、年間を通じて食事列車、本物のエール列車、数多くの特別なイベントがあります。

歴史

British Railwaysの所有権

1861年、Alton、Alresford、Winchester鉄道会社は、AltonおよびWinchesterの既存のロンドンおよびサウスウェスタン鉄道線に接続するための新しい鉄道を建設することを認可されました。 1865年10月2日にミッドハンツ鉄道として開通しました。列車はロンドンとサウスウェスタン鉄道によって運営され、最終的に1884年にミッドハンツ鉄道会社を買収しました。

駅は当初、イッチェン・アッバス、ロプリー、アレスフォードに建設されました。アルトンの駅はすでに存在していました。 Medstead and Four Marksの駅は1868年に追加されました。この駅のすぐ外では、ラインはAlresford（海抜263フィート（80 m））から上昇した最高地点（海抜652フィート（199 m））にあります。そして、アルトン（海抜339フィート（103メートル））まで降ります。ラインのセクションは、そこに存在する急勾配により、「アルプス」として知られるようになりました。

この路線はロンドンとサウサンプトン間の代替ルートを提供し、地元産のクレソンの輸送に加えて、軍隊の町アルダーショットとサウサンプトンの軍事出港の間の軍事輸送にとって特に重要でした。

電動輸送の発展により、20世紀の戦間期および戦後期に路線は衰退し、1932年のベージングストークおよびアルトンライト鉄道および1955年のメオンバレー鉄道の閉鎖によりさらに危険にさらされました。 1937年にロンドンからアルトンまでの路線は、クレソン線がもはや通行路の一部ではなくなったことを意味しました。アルトンで変更することが必要になりました。ロンドンからサウサンプトンまでの路線の電化が1967年に発生し、ミッドハンツルートの経済にさらに影響を与えました。

この路線は1923年に南部鉄道の一部になり、1948年に英国鉄道の南部地域の一部になりました。1963年にビーチングアックスを生き延びましたが、1973年2月に英国鉄道により最終的に閉鎖されました。 、旅客列車サービスはクラス205（「2H」）の2台の馬車ディーゼル電気複合ユニットによって運営されていました。

1941年、サウサンプトンでの記名式の後、プロトタイプの商人海軍クラス21C1 チャネルパケットがプレスと高官との試運転のためにアルレスフォードまで移動しました。

遺産鉄道

今日見られるアルレスフォードからアルトンまでの路線の区間は、1975年11月にブリティッシュレールから購入されました。その後、路線の再構築が段階的に進行しました。 AlresfordとRopleyの間のセクションは1977年4月30日に再開されました。エンジニアリングおよびメンテナンス施設を提供するために、主要な機関車小屋とワークショップがRopleyに建設されました。 Medstead＆Four Marksの拡張は1983年5月28日に始まり、Altonの最終セクションは1985年5月25日に始まりました。

1982年6月12日には、 サンズパレルのレプリカがRopleyからAlresfordのに自力で成功したランニング、クレソンラインを訪問しました。

今日クレソン線で見ることができる構造のいくつかは、元の鉄道インフラストラクチャの一部ではありませんでした。路線を再び保守可能にし、完全に作動する蒸気鉄道の雰囲気を再現するために追加されました。現在、このラインは、主に管理職の有給スタッフと、400人を超えるボランティアの中核によって維持されています。

鉄道は登録された慈善団体です。

機関車と車両

ミッドハンツ鉄道は、1920年代から1960年代にかけての蒸気機関車やディーゼル機関車、客車、復元された貨車の大規模なコレクションを開催しています。運行されている蒸気機関車には、商船海軍と西の国のバレイドパシフィック、SRロードネルソンクラス、スクールクラス、S15、BR標準クラス4、9F、LMS Ivattタンク＆ブラック5が含まれます。 、クラス50、クラス08シャンター、クラス11シャンター、およびクラス205「ハンプシャー」複数ユニット。

インフラ

クレソン線の駅

クレソン線には、かつての英国鉄道駅の敷地に4つの駅があります。すべてが通過ループを備えており、列車が互いに通過できるようになっています。アルトン駅を除くすべての駅には、歩道橋を介して2つのプラットフォームが接続されています。

• アルトン–線の北東端。 Altonには乗客用プラットフォームが1つあり（2つはSouth Western Railwayに割り当てられています）、町へのクロスプラットフォーム接続とロンドンウォータールーへの前方サービスがあります。 Altonには事実上2つの通過ループがあり、1つは駅のすぐそば、もう1つは駅のすぐそばにあります。
• Medstead and Four Marks –ハンプシャーで最も高い駅であり、1940年代の静かな南部鉄道駅の建物の描写。回線の信号および電信部門は、パーマネントウェイグループおよびビル部門です。これは通常、1日1回のRopleyを除いて、列車が通常の運行日に通行する場所です。
• Ropley –路線のエンジニアリングセンターと機関車のメンテナンスおよびランニングシェッドの場所。駅には花壇とトピアリーがあり、隣接するのは最大の信号ボックスであり、駅内の動きを制御するだけでなく、機関車の庭への往復も制御します。この地域で進行中の再信号プロジェクトでは、基地内で可能な運用の多様性が大幅に増加するでしょう。
• Alresford –路線の南端にあるトップビジターステーションであり、博物館、ビュッフェ、2つのショップを含むほとんどの乗客施設があります。ほとんどの車両はこの駅に保管されており、Alresford Train Careが毎日のメンテナンスと車両の清掃を行っています。

クレソンラインのウェブサイト、鉄道ガイドからの情報。

インポートされた構造

信号および安全システム

• Alton信号ボックス-新しい信号設備がAltonに委託されました。これは、信号ボックスのコントロールパネルから実行されるカラーライトシステムです。これは、残りの回線で使用される機械的なセマフォ信号とは対照的です。この新しいシステムにより、ループを活用したより集中的な列車サービスが可能になり、駅内でのシャントが可能になりました。これは、以前の手動フラグシグナリングでは不可能でした。新しい設備では、軌道回路を利用して列車の位置を検出し、それに応じてポイントと信号を変更できます。完全に自動で実行できるため、回線上の他のシグナルボックスとは異なり、シグナルマンは必要ありません。信号機がいない場合、すべての信号ポスト電話はMedstead＆Four Marks信号ボックスに転送されます。機関車の乗組員がトークンをトークンスイッチに挿入するシステムで動作し、システムが次のステップを実行できるようにします。
• Ropley信号ボックス-Ropley再信号プロジェクトのフェーズ1、新しい信号ボックスの構築が完了しました。フェーズ2は2012年に完了する予定です。フェーズ2には、既存の固定遠隔信号の代わりに、作動遠隔信号の設置が含まれます。新しい信号は、信号ボックスから離れすぎているため、信号機による相当な物理的努力なしに機械的に操作するには電動セマフォ信号になります。このスキームには、双方向のAdvanced StartingおよびOuter Home信号のインストールも含まれます。
• AWS（自動警告システム）-クレソン線は現在、完全なAWSシステムを備えた唯一の遺産鉄道です。多数の信号のためにMeonループの前にAWSギャップに達するまで、ライン上のすべての遠隔信号およびAltonカラーライトエリアのすべての信号で使用されます。いくつかの蒸気機関車を除き、ほぼすべての機関車と複数のユニットが装備されています。
• 列車保護および警告システム-クレソンラインではTPWSは使用されませんが、クラス205ハンプシャーユニットにはTPWSが取り付けられています。

今後の展開

閉鎖する前に、鉄道はウィンチェスターの北2マイル（3 km）にあるウィンチェスタージャンクションでサウスウェスタンメインラインに合流しました。プラットフォーム、堤防、土木工事、トンネルなどを必要とする、ウィンチェスターに復帰するために軌道を復旧する最も安価な提案は、政府や大規模な慈善団体に提出するには費用が高すぎることが判明しています。トラック（電化鉄道で）鉄道及びItchenアバスの元他の接合部との間に右の方向を横切って構築された住宅や庭の下M3高速道路を横断し、交換する必要があるか、トンネルであろう。

2008宝くじ交付金

入札に際し、2008年10月、ミッドハンツ鉄道は改善プロジェクトのためにヘリテージロッタリーファンド（HLF）から550,000ポンドを受け取りました。

Ropleyには新しい2トラックの馬車とワゴンのワークショップが建設され、4つの馬車を覆い隠すことができます。このワークショップは、木工機械、保持された大工、見習い/研修生の大工による木製車両の修復の特定のニーズを満たすことを目的としています。

機関車のワークショップの延長は、小さな機械店、店舗エリア、ボランティアのリフレッシュ施設と着替え施設です。訪問者のための展望台は、機関車と馬車のワークショップ、およびボイラーのワークショップに参加します。通訳と概要のための資料とディスプレイは、主に手作業で維持される特注の車両のセットを維持および改善するために使用される作業と取引の訪問者を教育するために提供されます。

鉄道遺産トラストからの助成金によって支援された歴史的な信号ボックスは、Medsteadに設置されています。 Strowgerの電話機器の展示スペースとともに、訪問者に実践的な信号体験を提供します。

このラウンドのプロジェクトの費用は100万ポンドを超え、鉄道内の資金と追加のボランティア労働力によって支援されました。

鉄道は、以前の2つのHLF賞を獲得することに成功しました。2000年にAlresfordのOld Goods Shedが復元され、開通しました。 Ropleyの小屋は2005年に建てられました。

事件

クレソンラインでは、その歴史上、いくつかの事件がありました。ほとんどの事故は、鉄道システムの機械的故障に限定されます。 2010年7月26日、Ropley駅で新しく建設されたCarriage and Wagonワークショップで火災が発生しました。