ウォリントンおよびニュートン鉄道

ウォリントン・ニュートン鉄道 （W＆NR）は、イギリスの初期の鉄道会社でした。元のリバプールとマンチェスター鉄道（L＆MR）のフィーダーとして機能し、これら2つの都市からウォリントンへの往復サービスを提供していました。ジョージスティーブンソンによって調査および設計され、1829年5月4日に議会法を取得しました。

オープニング

ラインは、L＆MR自体から1年も経たない1831年7月25日にオープンしました。ニュートンジャンクション（現在のアールズタウン）のL＆MRとニュートンルウィロウズの西のジャンクションから、町の中心部のすぐ北にあるウォリントンの元のダラムレーンターミナルまで、4½マイル（7 km）バンクキーに向かう短い南西支店。法律で規定されている短い南東の支部は1837年まで開かれませんでした。

グランドジャンクション鉄道による乗っ取り

同社は、南北に拡張する予定の計画を立てていました。事実上、これらは新しく形成されたグランドジャンクション鉄道（GJR）に引き継がれ、バーミンガムからリバプールとマンチェスターへ（L＆MR経由）、ウィガンを通って北へのルートの一部を形成しました。両サイドで多くの操作を行った後、W＆NRは1835年2月4日に、GJRが配当を宣言するまで、1株当たり1株の交換と4％の金利保証に基づいてGJRに吸収されることに同意しました。これは1835年6月12日の議会法で確認されました。ウォリントンの西側の現在のルートにエンドオンジャンクションが建設され、今日のバンクキー駅の少し北に新しい駅が建設されました。

今日の行

中央部

BewseyとWinwick Junction間の元のラインの中央2½マイル（4 km）のストレッチ（幅4トラックに拡張されたため）は、今日のウエストコーストメインラインの一部を形成しているため、ロンドンの最初の部分を表します。グラスゴールートを建設します。

サザンスタブ

旧本線の最南端のスタブは、醸造所、ケーブル工場、製鉄所に供するサイディングとして1世紀以上にわたって存続し、元の駅は石炭貯蔵庫として使用されていました。現在は両方ともなくなっていますが、駅舎は、南緯53度23分36秒、西経2度35分46秒、北緯53.39333度2.59611度のタナーズレーンとダラムレーンの角にある「スリーピジョンズ」ホテルとして残っていますW / 53.39333; -2.59611（スリーピジョンズホテル）