ワリンガ高速道路

Warringah Freeway （ Warringah Expresswayとも呼ばれる）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある3キロメートル（1.9マイル）の分割高速道路です。高速道路は、M1、シドニー軌道ネットワーク、および高速道路1ネットワークの一部を形成しています。フリーウェイの主な機能は、シドニー港トンネルとミルソンズポイントのブラッドフィールドハイウェイからA8とゴアヒルフリーウェイへの代替ハイグレードルートを提供することです。フリーウェイは、ノースシドニーとクロウネストを迂回して、シドニーのノースショアノースパシフィックハイウェイの交通需要を減らします。 1968年6月から1992年8月までの一連の段階で完成したウォーリンガ高速道路は、シドニーの郊外のほとんどにアクセスするための重要なリンクを提供し、中央ビジネス地区の北、南、東、西への主要ルートでもあります。

歴史

道路の第1段階は1968年6月18日にオープンしました。その名前が示すように、この道路はシドニーのマンリー/ワリンガ地域の高速道路システムの第1段階として想定されていました。初期の整列では、フリーウェイがキャッスルクラッグ経由でマンリーワリンガエリアに、その後キャッスルコーブ経由で横断しました。キャッスルクラッグの住民の反対により、この方向に高速道路は延長されませんでした。

政府はこの高速道路を建設するために、大量の住宅および商業用不動産、ゴルフコースの半分、墓地を再開しました。

フリーウェイはもともと、ピーク時に同じ方向に走行する内側の2つの車道を備えた3x2x2x3の配置を特徴としていました。高速道路とハーバーブリッジの切り替えプロセスは遅く、多数の赤いプラスチック製の「キャンドルスティック」または「キャンディバー」が毎週4回手動で移動されました。高速道路の最初の北の終点は、CammerayのChandos Streetでした。 1978年にウィロビーロードに小さな延長が追加されました。この時点で、チャンドスストリートのランプはブルックストリートに移動しました。

ウォリンガ高速道路を太平洋高速道路に接続するためにゴアヒル高速道路が追加されたのは1992年になってからであり、正式にオーストラリアの高速道路1の一部になりました。それまでは、シドニーで最も有名な高速道路である「F1」にもかかわらず、ブラッドフィールドハイウェイおよび/またはケイヒル高速道路を介してシドニーハーバーブリッジに接続する16車線の郊外。

Western Harbor Tunnel and Beaches Linkを建設するNSW州政府の提案には、トンネルの出入口に対応するためにWarringah Freewayをアップグレードする計画が含まれています。工事には約7年かかり、建設中および建設後に隣接する公園（セントレオナーズおよびキャメレーゴルフコース）に大きな影響を与えると予想されます。 NSW Roads and Maritime Servicesは、このアップグレードにより「オーストラリアで最も混雑する道路が合理化される」と述べています（Western Harbor Tunnel Project Update、2018年8月、4ページ）。

ルート

内側の西側の車道のみが可逆的で、内側の東側の車道はトンネルを南向きに走行します。すべての車道は、故障車線のスペースを活用し、既存の車線に注意を払って広げられました。ノースシドニーのノースバウンドオンランプの後、廊下全体に短い距離で16レーンあり、ブルックストリート出口の前に10レーン、ウィロビーの出口の後に6レーンになります。これは、1992年に完成ゴアの丘の高速道路上にフィード。

現在、アレンジメントは、切り替え可能な車道のあるセクション全体で4x3x3x3であり、ランプが高速道路に出入りする際の外側車道の幅が異なります。 2007年、軍用道路の高架道路に大きな変更が加えられ、さらに3つの傾斜路が追加され、北端のゴアヒル高速道路をつなぐ2つの車線が追加されました（レーンコーブトンネルプロジェクトの一部）。これらの5つのランプの起点となる高架は、すべてのトラフィックを流すために拡大されました。

2006年6月に最初の新しい軍事道路ランプがオープンしました。現在、ほとんどの北行きの交通は、左ではなく、6つの北行きの外側車線車線の右側から出なければなりません。以前の出口ランプ（軍事道路への右折用）には、以前は3本の一般車線と1本のバス車線がありました。今ノー一般レーン、および2つのバス専用レーンがあります。ファルコン・ストリートへ左折交通転換はまだ古いランプを使用しています。この変更の明記された理由は、ノースシドニーで高速道路に入ってから再び軍事道路で出て、ピーク時間の遅延を追加するすべてのトラフィックを削除することです。

車道変更プロセスは1990年頃に自動化され、移動可能な障壁とオーバーヘッドサイネージが正しい車線にトラフィックを誘導しました。ハーバーブリッジが南方向に5レーンまたは6レーンのいずれかを必要とするときに、切り替えが発生します（デフォルトは片道4レーンです）。橋から北へ向かう車線は最大で5本で、車線は車内の西側の予備車線に追加されます。切り替え時間は、月〜金06：30〜9：00月曜日の周りにあります。

1992年にシドニーハーバートンネルが開通した後、24時間のバスレーン（バス、タクシー、レンタカー）が追加されました。車道の南方とハーバーブリッジを横切って走ります。これは大きな成功であることが証明されており、朝のピーク時に他のすべての南行き車線を合わせた人よりも多くの人を乗せています。

高速道路のほぼすべての出入口ランプは、信号機によって制御されます。ランプのほとんどは、軍用道路を除き、交通の遅延を避けるのに十分な長さです。ハーバーブリッジにアクセスするための取り決め（市および西へのアクセス）は、道路に不慣れな人にとって混乱を招く可能性があり、東部車道の2車線を経由してシドニーハーバートンネルに近づく交通と競合するか、バスレーンを渡ります。シドニーハーバートンネルが電子/キャッシュレスになったときにトラフィックが改善されました。料金は、電子タグのビープ音またはナンバープレートの読み取りによって課金されます（ナンバープレートの読み取りから48時間以内に料金を支払わない限り、罰金を科される）;シドニーでは、ウェストリンクM7、クロスシティトンネル、レーンコーブトンネル、M2ヒルズ高速道路（2007年12月以降）が完全にキャッシュレス/電子化されているため、このような配置は珍しくありません。通行料は、南行きの車両の場合のみA $ 3です。シドニーハーバーブリッジの場合も同じです。トラフィックが改善され、時速80キロメートル（50 mph）でシドニーハーバートンネル（南行き）に近づくと、電子通行料のみが有効になったトラフィックが移動できるようになりました-停止なし、摩耗の減少などを意味します

出口とインターチェンジ

ワリンガフリーウェイのオリジナルの青写真

1968年にこの高速道路の最初のセクションが開通した後、北にさらに6つのステージを建設する計画がありました。

• ステージ1-ウィロビーロード拡張、ノースショアライン下のトンネル。 1973年に計画された完成。1978年にウィロービー道路の延長が完了しました。1992年にゴア・ヒル・フリーウェイの一部として鉄道の下のトンネルが完成しました。
• ステージ2-ノースブリッジからキャッスルクレイグ、およびウェイクハーストパークウェイへのリンク。 1974年に完成予定。CastlecragProgress Associationによるロビー活動のために建設されたことはありません。
• ステージ3-東キャッスルクレイグとシーフォースの間のミドルハーバーに架かる橋。 1974年の完成予定。CastlecragProgress Associationによるロビー活動のために建設されたことはありません。
• ステージ4-シーフォースからバルゴウラへのスパーリンク。 1974年の完成予定。CastlecragProgress Associationによるロビー活動のために建設されたことはありません。
• ステージ5-ウェイクハーストパークウェイをフリーウェイコンディションからワリンガロードにアップグレードします。マンリーベールへの拍車リンク。 1977年に完成予定。1985年に部分的に完成しました（Burnt Bridge Creek Deviation）。
• ステージ6-パシフィックハイウェイへのウィロビーロード/エッピングロードジャンクション。 1980年完成予定。1992年にゴア・ヒル・フリーウェイとして完成。

長年にわたって様々な提案がモスマンからチャッツウッドのノースショアを苦しめる慢性的な交通問題のために、その名の領域にワリンガフリーウェイを完了させるために行われています。この高速道路の建設に反対したキャッスルクラッグの住民もこれらの交通問題に苦しんでいますが、ステージ3の建設が進めば、この地域が被るであろう環境と美観の改善よりも好ましいと感じています。

状態の野党からの一つの提案は、ゴアヒルフリーウェイに入社、Balgowlahで焼け橋クリーク偏差から始まる6車線のトンネルの建設のためでした。

大衆文化において

高速道路は1974年の長編映画「 ストーン」で簡単に見られました。