ワンズワース橋

ワンズワース橋は、ロンドン西部のテムズ川を渡ります。川の南にあるロンドンワンズワース自治区のワンズワースタウン駅近くのバタシー地区と、ロンドンのハマースミスおよびフラム自治区にあるサンズエンドとパーソンズグリーンのエリア間をA217道路で結んでいます。北側。

サイトの最初の橋は、1873年にジュリアントルメによって建設された有料橋でした。ハマースミスアンドシティレールウェイの西端がまもなく北岸に建設され、希望する人の数が急激に増加すると予想されていました。この時点で川を渡ります。鉄道の終点は建設されておらず、アプローチ道路の排水の問題が車両への橋へのアクセスを困難にしました。ワンズワース橋は商業的に成功せず、1880年に公有地になり、フリーダイヤルになりました。トルメの橋は狭く、バスを運ぶには弱すぎたため、1926年に王立委員会がその交換を推奨しました。

1937年、トルメの橋は取り壊されました。現在の橋は、トーマス・ペイソン・フランクirが設計した装飾のない鋼製片持ち梁橋で、1940年に開通しました。開業時には、空襲に対するカモフラージュとして、鈍い青の色合いで塗装されました。ワンズワース橋はロンドンで最も忙しい橋の1つで、毎日50,000台以上の車両を運んでいますが、「おそらくロンドンで最も注目に値しない橋」と言われています。

バックグラウンド

テムズ川を挟んで向かい合っていますが、北岸のフルハムと南岸のワンズワースは歴史的に互いに隔離されていました。最も近い交差点は、西のパトニー橋と東のバタシー橋にあり、どちらもワンズワースから1マイル以上のところにありました。ワンズワースの高速で狭い川ワンドルは、水車を運転するのに適した場所であり、19世紀にこの地域で産業が急速に普及しました。近くのバタシー鉄道橋は1863年に開通しましたが、19世紀に地元の人口が増え、ロンドンの市街地が侵食され始めたため、道路橋を建設するための地元住民や企業からの圧力が高まりました。

1864年、新しく設立されたハマースミス・アンド・シティ鉄道は、チェルシーとフラムの間の川の北岸にその西の終点を建設することが予想されていました。 1864年に、新しい鉄道線が川を渡るための高い需要を生み出すことを予期して、議会法が、橋が建設されるという条件付きで、通行料によって資金を供給される橋を建設する許可をWandsworth Bridge Companyに与えて可決されましたローランド・メイソン・オーディッシュは、近くのアルバート橋と同様の設計で、法の仕様に適合するようにオーディッシュ・ルフェーブルの原則の橋を設計しました。ワンズワース橋とアルバート橋は同じ日に認可され、ロンドンで認可された最後の民間の有料橋です。

1873橋

会社はオーディッシュの設計の資金を調達することができず、1870年に5スパンで川を横断する幅30フィート（9.1 m）の橋を会社に許可する新しい議会法が可決されました。オーディッシュは、新しい仕様へのより安価なブリッジの設計を依頼されましたが、設計の変更を拒否したため、ジュリアントルメが代わりにデザイナーに任命されました。トルメは、錬鉄製の非常に機能的な格子トラス橋を設計しました。建設には40,000ポンド（2019年には約350万ポンド）かかり、5組の同一スパンで構成され、4組のコンクリート充填鉄製桟橋で支えられていました。円筒形の桟橋はそれぞれ14フィート（4.3 m）川底に沈められました。橋は1873年初頭に開く予定でしたが、橋を建設している労働者がストライキを起こし、会社に紛争を解決してプロジェクトを完了する時間を与えるために第3回議会法が必要になりました。

ワンズワース橋は1873年9月26日の小さな式典で正式に開通し、近くのスプレッドイーグルパブでお祝いビュッフェが提供されました。安い価格で購入した不一致の素材で作られた実用的な構造で、新しい橋は熱狂的な反応を引き起こしました。 Illustrated London Newsは、オープニングの際に「建築的な効果を生み出す試みは行われておらず、構造は装飾的というよりも実質的である」と述べました。歩行者には1⁄2dの料金がかかり、カートには6dの料金がかかりました。

1867年に以前は独立していたハマースミスアンドシティ鉄道は、メトロポリタン鉄道とグレートウェスタン鉄道に吸収され、それ以降はメトロポリタン鉄道によって運行されました。フラムの終点の計画は放棄され、代わりにハマースミスで路線を西に向けてロンドンと南西鉄道の線路をリッチモンドまで走らせました。橋の南端近くにあるワンズワースタウン駅は、1846年以来ロンドン中心部への直接接続を提供していましたが、北岸に鉄道の接続がないため、フルハム側の地域は未開発のままであり、橋の使用率は低かったです。 Tolméの設計は、大型車両を運ぶのに十分なほど頑丈ではなく、北へのアプローチ道路の排水問題により、Wandsworth Bridgeの使用が妨げられました。

公有権

ワンズワース橋は、修理と保守の費用をカバーするのに十分な通行料収入を上げたことはありません。 1877年にメトロポリス有料橋法が可決され、1880年にワンズワース橋は他のロンドン橋とともに、メトロポリタン委員会の公有地になりました。一生を通じて損失を出したものの、Board of Worksは橋に53,313ポンド（2019年には約490万ポンド）を支払いました。 1880年6月26日、プリンスオブウェールズのエドワードとプリンセスオブウェールズのアレクサンドラは、3つの橋の通行料を廃止する式典を司会しました。

公共の所有権が取得されるまでに、橋は非常に劣悪な状態でした。 1891年には5トンの重量制限が導入され、1897年には10マイル（16 km / h）の制限速度が課せられました。その狭さと重量制限により、この時点では事実上歩道橋でした。狭さと重量制限によりバスを運ぶことができなかったため、1926年に王立委員会が交換を推奨し、ロンドン郡議会はサイトの新しい橋の資金調達に合意しました。 1928年、より忙しいパトニー橋の拡幅を優先することが決定され、ワンズワース橋の交換が遅れました。

1940橋

1935年、運輸省は、交換用橋の推定503,000ポンド（2019年には約3,430万ポンド）の60％の資金を調達することに同意し、ロンドン郡議会はトーマスペイソンフランクirによる3つの新しい設計を承認しました-幅60フィート（18 m）の鋼製片持ち梁橋で、各方向に2車線の交通を可能にし、必要に応じて80フィート（24 m）まで拡張できるように設計されています。この設計は、この地域の低い川岸を反映することを目的とした独特の低い曲線を特徴としていました。設計は王立美術委員会に承認のために提出され、「橋の設計では、その建設のために提案された材料に本質的に関連する技術で表現された治療の厳しい単純さが実施された」 。委員会は、橋が狭すぎるかもしれないという懸念を表明したが、設計は承認された。新しい橋の建設に使用されるすべての材料は英国起源または製造のものでなければならないという規定で、仕事は入札のために出されました。

新しい橋の契約はホロウェイ兄弟（ロンドン）に授与され、1937年に作業が開始されました。1935年から1937年の間にチェルシー橋の再開発中に使用された一時的な歩道橋が橋は取り壊されました。新しい橋は1939年に完成する予定でした。しかし、第二次世界大戦に向けての鉄鋼不足は1940年9月25日まで開港を遅らせた。橋を覆う鋼鉄パネルは、ドイツとイタリアの空襲からそれをカモフラージュするために青のさまざまな色合いで塗装された。今日。ロンドンで最も忙しい橋の1つであり、1日あたり50,000台以上の車両を運んでいますが、その単調な配色とミニマリストデザインにより、「おそらくロンドンで最も注目に値しない橋」と言われています。

後の開発

歴史的に、南部のアプローチ道路は劣悪な状態にあり、使用するのが混乱していました。 1969年、グレーターロンドンカウンシルは、ワンズワース橋の南端とトゥーティングを結ぶ3車線の二重車道であるA214道路を建設しました。橋のすぐ南の端には、ワンズワースタウン駅に隣接する大きな環状交差点があり、そこでは、ブリジェンドロード（A217）、ヨークロード（A3205）、スワンドンウェイ（A217）、およびトリニティロード（A214）が出会います。このラウンドアバウトは、1960年代のモダニストデザインの有名な例であり、1971年にA Clockwork Orangeの一部の舞台として使用されました。2007年に設計された一連の40フィート（12 m）のガラスコーン型「炎」の承認建築家のスティーブンレンツナーは、潮の干満によって色が変わり、橋のデッキに追加されます。 800,000ポンドと見積もられる費用は、民間の資金援助によって引き上げられます。 「炎」は、注意散漫の原因となることを避けるために、ドライバーの視線より上に上げられました。

ワンズワース橋は、境界をマークするようになりました。境界を超えると、テムズ川の下限速度が強制されます。 12ノット（22 km / h）の制限速度は、現在、ワンズワースからマーガレットネスまでの下流で有効になっていますが、川の上流を使用するrowぎ手が多いため、ワンズワース橋の上流のすべての潮dalテムズ川は厳密に施行されます8ノット（15 km / h）の制限速度。