ウォルトン橋

ウォルトンブリッジはイングランドのテムズ川を渡る道路橋で、A244をウォルトンオンテムズとシェパートンの間で運んで、サンベリーロックとシェパートンロックの間のテムズ川を渡ります。

この橋は、グレーターロンドンの上流の両岸にある最初のテムズ川の道路橋です。橋は敷地の6番目です。最初の橋の前には、少なくとも17世紀までのフェリーがありました。

サイトでの以前の交差点

ウォルトン橋の近くには、1750年に最初の橋が建設されたときに撤去されたいくつかの手押し車がありました。槍の頭と土器は、J。ダグラスによって発見されたと言われています。

エルムブリッジからは、スチュアート時代から存在していた条件付きで、クラウンが付与した独占権の下でオペレーターが運営するフェリーから：

残りの2人はロンドンのそれら（トゥイッケナムフェリーとウーリッジフェリー）とオックスフォードの季節の訪問者サービスに参加します。

関連サイトの近くの土地は、ウィンザー、ラレハム、ウェイブリッジの追加の河川チャンネルの欠如、weの欠如、カウイーセールとして知られる川の二重屈曲の元湿地を反映して、洗い流されたと言われました。土地の蛇行、北岸のテムズメドウ。

シェパートンフェリーは15世紀に記録されていますが、その位置は不確かです。

最初の橋

1747年、地元の地主であり後にプリマスの議員であるサミュエル・ディッカーがウォルトンに橋を架ける許可を取得した。ウィリアムエテリッジが設計し、ホワイトオブウェイブリッジが「直径100フィートの円に接する木材」で構成されるように設計し、橋の残りの部分を乱すことなく1本の木材を抜き取り、修理できるように建設しました。 1750年8月に完成し、いくつかの名声を獲得しました。紳士誌の記事、1753年のダニエル・デフォーのツアーのレポート、1754年のカナレットの絵画に値します。この橋のロココ様式を示す絵画はダリッジにあります画廊。

ケンブリッジのクイーンズカレッジでは、その数学的な橋がEtheridgeによるこの壮大な構造に似ていることを記録しています。Etheridgeの橋であるWalton Bridgeとは異なり、設計上2回再建されました。

木材の構造は約33年、つまり1783年まででした。1778年の橋の状態に関する報告は、木枠の腐敗が使用に適さず、5年後に解体されたことを示唆しています。

セカンドブリッジ

ディッカー、ディッカー・サンダース氏のneによって得られ、ジェームズ・ペインによって設計された議会法の下で、石で作られた（そしてレンガでできた内部の）2番目の橋が追加の通行料で許可されました。この橋は1788年にオープンしました。この橋は、1805年にターナーが描いた3つの絵画に影響を与えました。これらの作品のほとんどはテートギャラリーに保管されていますが、2018年7月にサザビーズで1枚の絵画が340万ポンドで販売され、その輸出は国家の利益のために政府によってブロックされました。 1805年のターナーの川ツアーのほとんどはテムズ川に集中し、当時のウェイの絵がいくつかありました。

橋は前任者よりもはるかに長持ちしましたが、1859年に一部が崩壊しました。1864年に第3の橋が完成するまで、フェリーの交差が一時的に復活しました。

第三橋

1863–64年に建設された3番目の橋は、石の桟橋にある鉄桁格子橋でした。同時に、brick濫原を川の南に架かるためにレンガの高架橋が建設されました。橋は1870年頃に通行料から解放されました。

3番目の橋は1940年の第二次世界大戦中に損傷を受け、恒久的な重量制限に至りました。これを緩和するために、4番目の仮橋が建設され、3番目の橋は自転車と歩行者が使用するために降格されました。ロビンズは1953年に彼の郡の歴史の中で「鉄格子桁の無慈悲な構造」と説明した。重量制限と金属設計により、以前の2つの橋よりも長持ちしましたが、1985年に最終的に取り壊されました。

第4橋

4番目の橋は1953年に古い橋の下流に建設され、1930年にAMハミルトンによって設計された構造を使用し、Callender-Hamilton橋と呼ばれます。 4番目の橋は、1999年に5番目の橋が完成したときに、自転車と歩行者が使用するために保持されました。

第五橋

1999年に、4番目の橋は歩行者とサイクリストが使用するために立ったままでしたが、別の一時的な構造物である元の橋の場所にある5番目の橋は、車両通行のために開かれました。これには当初いくつかの問題があり、何度も表面化を繰り返して交通の混乱を引き起こしました。これら2つの共存する橋の貧弱なアーキテクチャにより、6番目の橋の建設が要求されました（写真）。一緒に、古い橋は、錆び、より弱く、不調和な軍事スタイルの足と自転車の橋の存在があったため、2015年までに構造的な脆弱性を予測したため、新しい橋の計画の厳しい批判を受けました。 2003年に再建のための政治的弾みが大きくなり、エルムブリッジ自治区評議会とサリー郡評議会の選挙を目指す地方選挙の重要な選挙問題となり、まだ完成していないハートンオブウォルトン開発と組み合わされました。

第六橋

6番目の橋は2013年7月22日に開通しました。公開調査で当初の計画の一部が拒否されましたが、2010年12月29日に資金調達の承認が確認されました。2011年の大規模な準備作業の後、2012年1月9日に主要な建設工事が開始され、橋は、建設中に使用されたままの2つの現存する橋（4番目と5番目）に取って代わりました。新しい3240万ポンドの橋には川に桟橋がないため、川沿いの景色が広がり、ボートの航行が改善されます。建設業者は2013年11月に古い橋の撤去を完了し、2014年8月に周辺の造園工事を完了する予定でした。

この橋は、署名のないが地図でマークされたサイクリストのバリエーションで使用され、シェパートンからウェイブリッジフェリーへのリクエストに応じてテムズ川を迂回します。以下のハンプトンコートブリッジのけん引。

スラストアーチブリッジであるブリッジは、テムズ川に向かう最初のシングルスパンブリッジです。テムズ川に続く次のシングルスパンブリッジは、サリーとバークシャーを結ぶ「古いものと新しいもの」のラニーミード橋のペアです。

参照資料