ウォルター・ヘイズ

ウォルターレオポルドアーサーヘイズ CBE（1924年4月12日-2000年12月26日）は、英国のジャーナリストであり、後にフォードの広報担当役員を務めました。

ヘイズは、ジャッキースチュワートに署名し、コスワースDFV V8フォーミュラワンレーシングエンジンの建設に資金を提供することで、フォードのフォーミュラワンプログラムを開発する鍵となりました。英国のクラシックブランドであるジャガーとアストンマーティンの購入によるプレミアオートモーティブグループの設立。

経歴

ウォルター・レオポルド・アーサー・ヘイズは、印刷業者の息子であるミドルセックスのハローで生まれました。ヘイズはハンプトンスクールの奨学金を獲得し、士官候補生のパイロットであった英国空軍に勤務しました。

ジャーナリスト

第二次世界大戦後、印刷会社の息子として、ヘイズは印刷チャペルのネットワークを通じてフリートストリートへの入場を比較的容易にしたため、当時イギリスの新聞の生産を制御していました。

地方、地域、全国のジャーナリスティックな仕事の定義された道を進んでいく。専属のパイプ喫煙者HayesはDaily Mailの副編集長となり、1956年に32歳で「Sunday Dispatch」新聞の最後の編集者になりました。モーターコラムを復活させるために別の何かを探していた彼は、ロータスカーのオーナーであるコリンチャップマンに紹介されました。彼は時折寄稿者および解説者になりました。

フォード

息子とサリーでの居住者と結婚していたヘイズは、フォードがフォード英国の広報部門の責任者になるかどうか尋ねたとき、家族の安全な未来を探していました。当時の偏見のためにトラックを横断し、おそらくジャーナリズムに戻らないことを意味していましたが、ヘイズは1962年1月に仕事をヘッドとして受け入れました。フォードはフォード・コルティナとフォード・ゾディアックを含む一連のダウで信頼できる製品を持っていましたヘイズは、レースと競争へのプッシュがイメージを開発するための鍵であると結論付け、彼の仕事の最初の数週間で、彼は6つの国際クラスGレコードの成功したプライベート攻撃を支援して、彼の最初のモータースポーツ活動にゴーサインを与えました105Eアングリアとモントレリーで。 「トータルパフォーマンス」のプロジェクトおよびキャンペーンブランドの下で、世界中のフォードの推力。ヘイズは大成功を収め、フォードの世間の認識を、漠然と不吉な自動車製造の巨人から、断固として平等主義、滲み出たスピード、パワー、勇気、そしてセックスアピールの車の提供者へと高めました。

ヘイズが対処しなければならなかった最初の危機の1つは、提案されたフォード買収のフェラーリの拒否のフォールアウトでした。ヘイズはチームの一部になり、ヘンリーフォードIIの考えをサポートしました。フォードは、自分たちのホームレーシング市場で直接フェラーリを引き受けるべきだと考えています。ヘイズはクーパーと話し合いを始めたが、それは実現しなかった。しかし、ロータスとの合意により、インディアナポリス500プログラムが成功し、ローラとは、征服するすべてのフォードGT40のプロトタイプを設計、設計、製造しました。

ラリープログラムを復活させただけでなく、ヘイズの最初の成果の1つは、比較的知られていないスコットランドのレーシングドライバー、ジャッキー・スチュワートと契約したことです。スチュワートはロンドンのアールズコートで開催された1964年の英国国際モーターショーに出席していましたが、ヘイズが彼に近づき、1965年にフォードの製品を宣伝するためにスチュワートに500ポンドを提供しました。スチュワートは後にコメントしました。「ウォルター・ヘイズが誰なのかは知りませんでしたが、フォードがまだそうだとは知らなかったにもかかわらず、フォード・モーター・カンパニーと契約することは将来にとって大きなチャンスであると知っていました。関係は40年続くことであり、非常に成功することは、他のF1スターやモーターメーカーのモデルでした。

Hayesの次のプロジェクトは、Colin Chapmanからのアプローチとして生まれました。チャップマンの車はそれまでは高速回転のコベントリークライマックスエンジンの動力に依存していましたが、1966年からF1規制が3リットルの容量に変更されたため、コベントリークライマックスはビジネス上の理由で大容量エンジンを開発しないことに決めました。チャップマンは、駆け出しのコスワースグループに接近しました。キースダックワースは、100,000ポンドの開発予算を与えられれば、競争力のある3リットルエンジンを製造できるとコメントしました。

チャップマンはアストンマーティンのフォードとデイビッドブラウンにアプローチしますが、最初は成功しませんでした。ヘイズは、1950年代にフォードのNASCARへの成功した支援を支援し、設計したアメリカ人エンジニアであるハーレーコップとチャップマンのダイナーを手配しました。ヘイズとコップはビジネスプランを開発しました。これはフォード英国の新しい会長であるスタンリーギレンが支援し、フォードのデトロイト本社が2部計画として承認しました。ステージ1はフォーミュラ2の4気筒ツインカムエンジンを生産します。 1967年5月までに、ステージ2はV-8フォーミュラ1ユニットを生産します。その見返りに、チャップマンはフォードの「スペシャル」を設計することに同意しました。最初のものは1963年のロータス・コルティナでした。

1965年末のデトロイトでのPR打ち上げでヘイズによって明らかにされたフォードコスワースDFVは、ジムクラークが運転するロータス49で最初のレースである1967年6月4日にダッチグランプリを獲得しました。グラハムヒルは、強力な運転幹部がエンジンの前に着座することを確認したいと考えていたフォードとヘイズの特定の要求に応じていました。

当初、Ford、Cosworth、Lotus間の合意はすべての当事者を拘束し、Fordは資金提供者としてDFVを他のチームに売却または採用する予定がありませんでした。しかし、ヘイズにとって競争はなかったことがわかりました。フェラーリは力不足でした。 BRM複雑で重すぎる。信頼できないマセラティ; Brabhamは、Oldsmobileから派生したV8 Repcoを使用していました。太りすぎのホンダ;ダンガーニーのイーグルウェスレイクは美しく、力強く、なめらかでしたが、多くの場合信頼性がありませんでした。ヘイズは、フォードの名前が変色する可能性があり、他のチームでこのユニットを使用することに同意する必要があるため、F1を支配する可能性があると結論付けました。チャップマンはペアの長い友情の裏で同意し、ヘイズは最初にDFティーチをリリースし、ジャッキー・スチュワートをドライバーとしてケン・ティレルが率いるフランスのチーム・マトラに対抗することができた。

史上最も成功したグランプリエンジンであり、16年後もまだチェッカーフラッグを受けていました。DFVを搭載したタイレルレーシングカーは、1983年のデトロイトグランプリで優勝しました。 1。

ヘイズは、DFVプロジェクトの開始時に、DFVエンジンが世界選手権で優勝する可能性が「かなり高い」とヘンリーフォードIIに語った。 1997年に、DFVの30周年を記念して人々のグループがドニントンパークに集まりました。ジャッキー・スチュワートは、グラハム・ヒル、ヨッヘン・リント、エマーソン・フィッティパルディ、ジェームス・ハント、マリオ・アンドレッティ、アラン・ジョーンズ、ネルソン・ピケ、ケケ・ロズベルグに加えて、彼を作ったエンジンについてコメントしました。また、チームにロータス、マトラ、ティレル、マクラーレン、ウィリアムズのチャンピオンシップをもたらしました。ヘスケス、マーチ、ペンスキー、シャドウ、ウルフのレースで優勝しました。

GT40のフェラーリの購入/開発の危機、そして後にフォード・コスワースDFVの開発の間、ヘイズはしばしばヘンリー・フォードIIと会うことになりました。ペアは順調に進み、DFVの成功のおかげで、ヘンリーは彼の主要なプロジェクトの1つである1967年の設立時のフォードの設立にヘイズを任命しました。

ヘンリー・フォード2世もヘイズの判決を信頼し、1975年2月にフォードがサンタバーバラの一方通行道路で酔っぱらい運転するのを見つけたとき、ヘイズはベンジャミン・ディズレーリの引用文を待っている報道機関に使うことを提案した。 」

ヘイズはヘンリーフォード2世の伝記を書いた多くの人の一人であり、「 ヘンリー：ヘンリーフォード2世の回想録（1990） 」を書いており、フォードは「メイドとホテルのメイドと秘書と運転手と工場の人々を扱った」とコメントしています。公爵夫人のように」。

ヘイズはヨーロッパのフォードの副会長としてヨーロッパに戻り、1976年に副会長になりました。1980年に、新しいフォードのフィリップコールドウェル会長の下でアメリカの親の副会長になり、デトロイトに移って公務を率いました。株式会社。彼は、IMSA GTPプロジェクトを含む新しいモータースポーツイニシアチブを開始しました。 Hayesは、1982年に自動車産業向けサービスのCBEに任命されました。

引退？

コールドウェルが引退したとき、ヘイズはヨーロッパのフォードの副議長として英国に戻った。 1989年、ヘイズはプレミアオートモーティブグループの設立に尽力し、現在イギリスを拠点とするヘンリーフォードIIとACカー、その後アストンマーティン、そしてジャガーカーの株式を購入することに同意しました。

ヘイズは1989年12月にヨーロッパのフォードを引退しました。

アストンマーチン

1987年5月、元RAFパイロットのガントレットとケントのプリンスマイケルは、リバイバルイベントを見ている間、元のミッレミリアの創設者の妻であるコンテッサマッジの家に滞在していました。 AC Carsの以前の買収に関する問題にもかかわらず、ヘイズはブランドの可能性を認識し、議論の結果、フォードは1987年9月に株式を取得した。

Hayesは、より大容量で低コストのAston Martinの必要性を認識し、彼の指導の下でDB7の計画が作成され、自動車が生産されました。彼の最初の動きは、戦後の栄光の時代にアストンマーティンの熱狂的な支持者であった産業家のサーデイビッドブラウンを名誉生命大統領として任命することでした。それでも、遺産に敏感な顧客の間でアストンのイメージに驚嘆した小さな動きでした。 1992年にVantageバージョンが発表され、翌年、同社はJaguar XJSベースのTom WalkinshawのTWRグループが「スモールアストン」/ DB7を設計することでDBの範囲を更新しました。フォードは、新しい製造に実質的に投資し、生産を急速に立ち上げました。 1994年、フォードはブロクサムのバンバリーロードに新しい工場を開設し、その後ヘイズは再び退職しました。

家族

ウォルターはエリザベスと結婚し、ジェレミー、リチャード、ハリエットの3人の子供と6人の孫、ルパート＆エロイーズ、オリバー＆エリザベス、カミラ＆トーマスがいます。

引用

• 「 『そのエンジンは文字通りキース・ダックワースによって行われ、彼はそれのためにすべてのテスト装置も設計しました。そして、彼は私に10万ポンドをインストールに費やすことを許しました。私たちはある意味で、この国を、あなたがモーターレーシングカーやエンジンを製造するために行く場所として、国際的なファッションであり、愚かな旗振りのファッションではありませんでした。」 1997年、ドニントンパークで開催されたDFVの30歳の誕生日パーティーで、ヘイズがジャーナリストのジョンブランズデンに
• 「これはかなり古い自信のしるしでした。その間ずっと会社にいなかったので、そのエンジンにキャリアをかけました。実際、私は首を突き出しました。しかし、キースのエンジンが大成功以外の何かになることは率直に言って私には決してなかったと言わざるを得ません。彼はずっと良い記録を持っていたので、彼がどこにいたかはわかっていました。」 1997年、ドニントンパークで開催されたDFVの30歳の誕生日パーティーで、ヘイズがジャーナリストのジョンブランズデンに
• 「型破りなアプローチをしていた男でありながら、非常に成熟した男。」スチュアート・ターナー、業界の役割のためにジャーナリズムを去るヘイズの足跡をたどった
• 「彼は常に偉大な尊厳とスタイルの紳士であり、この途方もない周辺ビジョンを持っていました。彼はめったに話さなかった多くの名誉ある慈善団体や信頼に関与していました。自動車産業はこれまでにありませんでした。」ヘイズの死を聞いたジャッキー・スチュワート

書誌

• ヘイズ、ウォルター（1990年6月）「ヘンリー：ヘンリーフォードIIの生活」、グローブ出版。 ISBN 0-8021-1285-4