ウォルハラゴールドフィールズ鉄道

ウォルハラゴールドフィールズ鉄道は、オーストラリアのビクトリア州ギプスランドのトムソン川とストリンガーズクリークの渓谷にある2フィート6インチ（762 mm）の狭軌観光鉄道で、元金鉱山の町とウォルハラの観光地の近くにあります。

歴史

ウォルハラ線は、ビクトリア鉄道の4本の実験的な狭軌線の最後であり、1904年に萌えワルハラ鉄道が開始されましたが、1910年まで完成しませんでした。金採掘事業が不経済になるにつれて減少。最大の金鉱会社は1914年に閉鎖されました。

ウォルハラ鉱山の閉鎖後、1940年代後半までエリカ周辺の製材所から大量の木材が運ばれました。商品と乗客の交通量は減少し、1954年6月25日にMoeからEricaへの最終区間が閉鎖され、1944年から鉄道が区間で閉鎖されました。線路と建物は1960年までに撤去されました。

ワルハラの旧駅舎は、メルボルン郊外のハートウェル駅に移転しました。ナショナルエステートに記載されているトムソン川鉄道橋の中心部は、以前はタクムウォールのマレー川にかかる道路橋の一部でした。

観光の名所

鉄道は今日のワルハラの主要な観光名所であり、毎年約35,000人の乗客を運んでいます。列車は水曜日、土曜日、日曜日に午前11時、午後1時、午後3時にワルハラを出発し、学校の休暇期間中は毎日運行しています。列車の旅は、ワルハラ遺産地区を出発し、ストリンガーズクリークとブラントンの橋の道を支える崖の間にある駅構内を通ります。最初の1キロメートル半は、ストリンガーズクリークゴージを横切る6つの大きな架台橋の上にほぼ完全に建設され、各橋台の停泊地を探しています。

列車は、歴史的で壮観なトムソン川橋を下り坂を下り、トムソン駅に到着します。訪問者は、ワルハラに戻る前に、この地域を探索したり、ピクニックを楽しんだりできます。

再開

鉄道の際立った可能性を認識し、観光客向けに路線を再開するいくつかの試みがありましたが、これらは1990年代初頭まで失敗しました。 1970年代に実施されたこのようなプロジェクトの1つは、 Walhalla＆Thomson River Steam Tramwayとして知られていました。このプロジェクトでは、レンガの駅舎の建設（解体後）と、元西メルボルンガスワークスの蒸気機関車の買収が行われました。現在はパフィングビリー鉄道が所有しており、機関車としては運用されていません。 861（ Decauville ）。ワルハラ駅の敷地内で線路の小さな部分が完成し、蒸気機関車の乗車が行われましたが、ストリンガーズクリークの架台橋を修復するための資金が不足していたため、線路の再構築にそれ以上の進展は見られず、プロジェクトは1980年代初期に放棄されました所有者は、1983年に残りの鉄道資産をすべて売却しました。

ワルハラ鉄道タスクフォースは1991年に結成され、1993年にワルハラ・ゴールドフィールズ鉄道になりました。元の路床はブラックベリーと重いスクラブで生い茂り、路床の多くの部分が崩壊し、すべての橋が遺棄または荒廃した状態でした。復元は、トムソン駅と、元の駅の敷地に付随する庭の設立から始まりました。鉄道は1994年4月にトムソン駅構内で運転を開始しました。 1994年10月に国の遺産に分類されたトムソン川橋を最初に通過し、ストリンガーズクリークゴージをハッピークリークに押し上げました。ワルハラ駅構内への最後の1キロメートルの6つの橋が完成するまで、これが終点になり、2002年3月15日に開通しました。運転線の長さは4 kmです。

近くの山での山火事により、鉄道の運行は2006年12月9日の週末から中断された。2006年12月18日までにワルハラの郊外に火災が発生し、2006年12月22日に3スパントレッスルブリッジ（ "bridge 7 "）Cascade Bridge Haltとして知られる以前の一時的なターミナルに隣接しています。 2006年12月31日にWalhallaとHappy Creekの間でサービスが再開されました。

2007年3月10日、ビクトリア州政府は、破壊された橋を再建し、線路を修理/アップグレードするための195,000ドルの資金を発表しました。橋は2007年4月上旬に完成し、4月7日土曜日にトムソンとワルハラ間の通常の運用が再開されました。

2014年後半、Walhallaステーションでは、ベランダが追加され、ステーションの元の外観が完成しました。より最近では、WGRは遺産にずっと焦点を合わせず、その新しい建物（特にトムソン）は現代的なデザインと素材です。

2015年11月、Walhalla Goldfields Railwayは、イングランドのLynton＆Barnstaple Railwayと提携関係に署名しました。この合意は、鉄道の性質が類似しており、協力とボランティアの交流を促進するために生まれました。 Walhalla鉄道と同様、Lynton＆Barnstapleは70年以上前に閉鎖され、修復作業には線路床と鉄道インフラストラクチャの再構築が必要です。

現在の運用と車両

ウォルハラゴールドフィールズ鉄道は、ディーゼル機関車を使用して、トムソン駅とウォルハラ駅間を定期的に運行しています。特筆すべきは、鉄道は営業収入線よりもはるかに多くの乗客を観光鉄道として運んでいます。毎年約30,000人の乗客がこのサービスで旅行しますが、元の鉄道の運営の後期には年間約1,000人です。

鉄道の元の車両が利用できないため（一部はメルボルン近くのパフィングビリー鉄道によって保存されています）、機関車はギプスランド地域の2つの小さな産業用ディーゼルエンジンを含むさまざまな場所から取得されました。タスマニア州のエミュー湾鉄道の2010年11月に、クイーンズランド鉄道のDHクラスのディーゼル。

ドイツのカッセルに建てられた小型のヘンシェル・アンド・サン蒸気機関車は2002年から2006年の間に使用されましたが、各サービスにディーゼル機関車バンカーが必要であり、電力不足のため商業的に成功しませんでした。現在、所有者によってオフサイトに保存されています。鉄道の100周年記念の一環として、パッフィングビリー鉄道は、2010年5月30日の週末に特別な公共事業のために蒸気機関車7A（当初の路線を走った）を貸し出しました。 1936年。

旅客鉄道車両は、現在閉鎖されている900 mm（2 ft 11 7⁄16インチ）の狭軌相互接続鉄道の、ワルハラから40 km南にあるヤールーンとモーウェル間の鉄道貨車のフレームと台車から構築されました。建物と新しい車両設計は、元のビクトリア朝鉄道の設計を可能な限り反映しています。

現存するすべての例はパフィングビリー鉄道によって所有および要求されていたため、鉄道は再開時に歴史的な車両を使用していませんでしたが、コレクションは産業鉄道の歴史の重要な部分であり、WGRは貴重な観光列車サービスを提供します地域経済。

2015年後半、鉄道は、鉄道モーターへの変換を目的として2つのX1クラスのトラム461と463を購入し、週7日の乗務員削減を実現しました。

機関車

今後の拡張計画

WGRは、鉄道の恒久的なワークショップコンプレックスが建設されるエリカまで路線を拡張することを計画しています。エンジニアリング評価と事業計画が完了しました。

最初の段階は、プラティーナを通り、ブーラ通りとワルハラツーリストロードの交差点にあるオシェア＆ベネットのサイディングの場所まで続きます。このセクションでは、トムソンとプラティナの間の2つの架台橋の再建が必要になりますが、そのうちの1つはこの準備のためにすでに分解されています。

O'Shea＆Bennett's SidingからEricaへの延長を完了するには、Boola Roadが橋を渡って鉄道を横断していた以前の切断の再掘削が必要になります。 1975年からは、ナラカンシャイア評議会によって自治体のゴミ捨て場として使用され、その後完全に埋められ、道路が上部に再建されました。エリカ駅のすぐ前に、ジェイコブスクリークを横切る再建が必要な大きな架台橋もあります。

Baw Baw Shire Councilは、2007年後半に、エリカ駅の敷地の大部分を、現在サイトを賃貸しているキャラバンパークオペレーターに売却することを検討しました。鉄道。原則として決定は後に取り消されましたが、キャラバンパークは、Baw Baw Shireによって、将来の観光鉄道の終点よりも地元で重要であると評価されています。

2015年後半、鉄道は鉄道車両への転換を目的としてX1クラスのトラム461と463を購入し、週7日の乗務員削減を実現しました。

エリカから萌までの路線の再構築は、非現実的で非経済的である可能性があります。元の道路の権利は多くの場所で売却され、部分的にムーンダラ貯水池の水で覆われているためです。