ワデスドンロード駅

ワッデスドンロード駅は 、1922年以前はワッデスドン 駅と呼ばれていましたが、イギリスのバッキンガムシャーにある田舎の小さな停留所でした。 1871年、バッキンガムシャーのバッキンガム公爵の大規模な地所とその周辺の物品の輸送を支援し、デュークの領地をクイントンロードのアリスバーリーとバッキンガム鉄道に接続するために、短い馬車の一部として開通しました。 1872年にラインは乗客用に拡張および改造され、ブリルトラムウェイとして知られるようになりました。 1899年に、ロンドンのメトロポリタン鉄道が路線の運営を引き継ぎました。

1933年にメトロポリタン鉄道が公有地になり、ロンドン地下鉄のメトロポリタンラインになりました。また、地方の設定にもかかわらず、ワデスドンロード駅はロンドン交通システムの一部になりました。新経営陣は、この路線の将来を経済的に実現可能な旅客ルートとは見なせず、ワデスドンロードは、旧ブリルトラムウェイの残りの部分とともに、1935年後半に閉鎖されました。

ステーションは、1870年代および1880年代にワデスドンマナーにあるフェルディナンドデロスチャイルド男爵邸の建設中に建設資材の輸送に多用されましたが、それ以外はほとんど使用されていませんでした。駅は不便な場所にあり、少数の旅客列車で運行されており、他のより頻繁に運行されている駅は徒歩圏内にありました。メトロポリタン鉄道が公有になる前の最後の1年である1932年に、この駅はたった281人の乗客の旅に使用され、たった4ポンドの乗客収益を生み出しました。

ブリルトラムウェイ

1868年9月23日に小さなアリスバーリーとバッキンガム鉄道（A＆BR）が開通しました。ロンドンおよびノー​​スウェスタン鉄道のオックスフォードからブレニー線のバーニージャンクションまで南に走り、クイントンロード駅を経由して、アリスバーリーのグレートウェスタン鉄道に接続しました。

バッキンガムとシャンドスの第3公爵は、1852年から1861年にかけてロンドン鉄道とノースウェスタン鉄道の会長を務め、鉄道に長い間興味を持っていました。 1870年代初頭、彼はバッキンガムシャーの彼の地所とクイントンロードのA＆BRの路線との間で商品を運ぶために軽便鉄道を建設することを決めました。ウォットントラムウェイとして知られるラインの最初のステージは、クイントンロードからウォットンを経由してキングスウッドの石炭サイディングまでの4マイル（6.4 km）のラインで、1871年4月1日に開通しました。馬が寝台車でつまずくのを防ぐために、ラインは縦寝台車で構築されました。

近くのブリルの町の居住者や企業からのロビー活動により、1872年にウォットンからブリル駅まで、丘の上のブリルの町から4分の3マイル（1.2 km）のふもとに建設されました。毎日2つの混合列車が各方向に導入され、路線はBrill Tramwayと改名されました。デュークは、ラインの機関車として機能するように改造された2つのAvelingおよびPorter牽引エンジンを購入しました。各エンジンの最高速度は時速8マイル（13 km / h）ですが、速度制限は時速5マイル（8 km / h）です。施行されました。

デュークは1889年に亡くなり、1894年に彼の財産の受託者がオックスフォード＆アリスバーリートラムロードカンパニー（O＆ATC）を設立し、ブリルからオックスフォードまでの路線を延長することを意図しました。 1894年9月1日にロンドンのメトロポリタン鉄道（MR）がアリスバーリーに到着し、その後すぐにA＆BRラインに接続され、1894年4月1日からローカルMRサービスがQuainton Roadを介してVerney Junctionに接続しました。 1897年1月1日。1899年12月1日から、MRはO＆ATCからBrill Tramwayをリースし、路線の運行を引き継ぎましたが、TramwayはO＆ATCが引き続き所有していました。

サービス

ワデスドンロードは、クイントンロードジャンクション駅から出た最初の駅であり、アケマン通りのすぐ北のオープンな田園地帯（1919年以降のA41道路）、クイントンロードの南東約1.1マイル（1.8 km）、北西1マイル（1.6 km）ワデスドンの町、ワデスドンマナーから1,300ヤード（1,200 m）。駅は当初、主に貨物の積み降ろしを目的とした単一の低い木製のプラットフォームで構築されました。 1899年のメトロポリタン鉄道へのサービスの移転後、MRは1本のブラウンマーシャルの旅客輸送をラインに導入しました。この時点で、新しいキャリッジのより高いドアにアクセスできるように、プラットフォームの短いセクションが従来の高さに引き上げられました。

当初は「ワッデスドンロードサイディング」として知られていましたが、開業後すぐに「ワッデスドン」と改名されました。 1922年10月1日、近くのワインドンマナー鉄道駅は、Quainton Roadの南東にあるメトロポリタン鉄道にあり、混乱を減らすために「ワデスドン」と改名され、旧ワデスドン駅は「ワデスドンロード」に改名されました。

この駅は、1870年代および1880年代にワディドンマナーにフェルディナンドデロスチャイルド男爵領が建設された際に頻繁に使用されました。ブリルのレンガ工場は、ブリルトラムウェイに沿って週に25,000個のレンガを送り、コーシャムから7,000トン（7,100トン）のバスストーンが出荷されました。ワデスドンマナーの建設に関連する物品の輸送は別として、このステーションは、近くの農場からアリスバーリーとロンドンへの牛乳の輸送以外にはほとんど使用されませんでした。近くの町や村から不便に離れており、徒歩で行ける距離にはるかに頻繁に利用しているQuainton Road駅とWaddesdon Manor駅があるため、駅の利用者はほとんどいませんでした。民間運転の最後の年である1932年、ワデスドンロード駅の乗客数はわずか281人で、年間の乗客領収書はたった4ポンド（2019年は約300ポンド）でした。

質の低い機関車と丘の輪郭に沿ったでこぼこで安価に敷設された線路によって制限され、列車はこの地域で非常にゆっくりと走りました：1882年に列車はワデスドンロードからクイントンロードまでの短い距離、ワデスドンから57分を移動するのに13分かかりましたブリルへの道。 1872年から1894年まで、駅は各方向に1日2旅客列車で運行され、1895年から1899年の間に1日に3列車に増えました。 1899年のメトロポリタン鉄道へのサービスの移転に続いて、駅は1935年に閉鎖されるまで、各方向に1日4本の列車で運行されました。オックスフォードおよびアリスバーリートラムロードへの移転時に実施された路線の改良、および改良されたメトロポリタン鉄道の機関車は、ワデスドンロードからクイントンロードおよびブリルまでの所要時間をそれぞれ6分および22分に短縮しました。

閉鎖

1933年7月1日に、メトロポリタン鉄道、およびロンドンのその他のすべての地下鉄は、ウォータールー＆シティ鉄道を除き、新しく設立されたロンドン旅客輸送委員会（LPTB）の一部として公有地になりました。結果として、ロンドンからの距離にもかかわらず、ワデスドンロード駅はロンドン地下鉄網の一部になりました。

この時点で、ブリルトラムウェイはかなりの金額を失っていました。貨物の交通量は減少し、かつての首都圏鉄道が運行していた他の地域とは異なり、人口の増加はなかったため、乗客数は少ないままでした。 1928年のアンダーグラウンドグループのマネージングディレクターでLPTBの最高経営責任者であるフランクピックは、新しいロンドンのアンダーグラウンドを商品サービスから遠ざけ、乗客へのサービスのみに専念することを計画しました。彼は、Aylesburyを越えてBrillとVerney Junctionまでの路線は、財政的に実行可能な旅客路としては将来性がほとんどないと考え、Brill Tramwayを閉鎖することで2,000ポンド（2019年には約140,000ポンド）を節約できると結論付けました。その結果、LPTBはAylesbury以外のすべての旅客サービスを放棄することを決定しました。

ブリルトラムウェイは1935年12月1日に閉鎖され、最後の列車は11月30日に運行されました。ロンドン・トランスポート・サービスの撤退により、鉄道と駅はほぼ休眠していたオックスフォード・アンド・アイルズベリー・トラムロード・カンパニーの支配下に戻った。 O＆ATCは資金も車両も所有していなかったため、ラインを運用できず、1936年4月2日にラインのインフラストラクチャ全体がオークションで売却されました。販売された最も高価なロットは、ワデスドンロード駅の37ヤード（34 m）のプラットフォームで、£7 10s（2019年には約£1,170）を取得しました。別売りのウェストコットとブリルの駅舎を除くと、オークションでは合計で112ポンド（2019年は約7,510ポンド）が調達されました。ワデスドンロードの建物の痕跡は残っていませんが、以前のトラックベッドは現在、トラムウェイウォークとして知られる公共の歩道です。

メトロポリタン線の旅客列車は、1936年7月6日からアリスバーリーの北への走行を停止し、ロンドンおよび北東鉄道サービス（1948年からのブリティッシュレール）は、ロンドンのメリルボーン駅から1963年3月まで、Quainton Roadを介してバーニージャンクションまでの路線とLPTB 1947年9月6日まで、バーニージャンクションラインの貨物サービスの維持と運用を続けました。ロンドンからのサービスの撤退後、バーニージャンクションステーションは、オックスフォード-ブレッチリーラインの列車を運行するために開いたままでした。 1968年1月1日からオックスフォードとケンブリッジ間のサービスが終了したため、閉鎖されました。