ウェイコCG-4

Waco CG-4Aは、第二次世界大戦で最も広く使用されたアメリカ軍/貨物軍用グライダーでした。アメリカ陸軍空軍によりCG-4Aに指定され、イギリスの兵役でハドリアヌス （ローマ皇帝にちなんで）と名付けられました。

Waco Aircraft Companyによって設計された飛行試験は1942年5月に始まり、最終的に13,900を超えるCG-4Aが納入されました。

設計と開発

CG-4Aは、布で覆われた木材と金属で構成され、パイロットと副操縦士が乗組員で​​した。 2つの固定されたメインホイールとテールホイールがありました。

CG-4Aは13人の部隊とその装備を運ぶことができました。貨物は、1/4トンのトラック（つまりジープ）、75 mmのhow弾砲、または1/4トンのトレーラーで、上向きのヒンジ部分から積み込まれます。通常、C-47は牽引機として使用されました。略奪作戦中および作戦後に、いくつかのC-46タグボートが使用されました。

USAAF CG-4Aけん引ラインは、長さ350フィート（107 m）の11⁄16インチ（17 mm）ナイロンでした。 CG-4Aピックアップラインは直径15⁄16インチ（24 mm）のナイロンでしたが、2重ループを含めた長さはわずか225フィート（69 m）でした。

戦略的な材料を削減できる領域を特定するために、主な構造に木材を使用して、単一のXCG-4BがTimm Aircraft Corporationで構築されました。

製造

1942年から1945年まで、ミシガン州キングスフォードにあるフォードモーターカンパニーの工場は、第二次世界大戦中の戦闘作戦で使用するために4,190個のモデルCG-4Aグライダーを製造しました。キングスフォード工場は、他のメーカーよりもはるかに低コストで、国内のどの会社よりも多くのCG-4Aグライダーを製造しました。 Model CG-4Aグライダーの他の主要なビルダーは、オハイオ州トロイにありました。ミシガン州グリーンビル。ニューヨーク、アストリア。ミズーリ州カンザスシティおよびミネソタ州セントポール。

CG-4Aを製造するための主な請負業者であった16社は次のとおりです。

• フロリダ州デランドのバブコックエアクラフトカンパニー（各51,000ドルで60）
• カンザス州ウィチタのセスナエアクラフトカンパニー（750）注文全体がボーイングエアクラフトカンパニーの新しいウィチタ工場に下請けされました。
• カンザスシティ連邦航空機（1,470）
• ミシガン州キングスフォードのフォードモーターカンパニー（4,190台、各$ 14,891）
• ペンシルベニア州ウィローグローブのG＆A航空機（627）
• ニューヨーク州アストリアのジェネラルエアクラフトコーポレーション（1,112）
• ミシガン州グリーンビルのギブソン冷蔵庫（1,078）
• ミズーリ州セントルイスのLaister-Kauffman Corporation（310）
• ナショナルエアクラフトコーポレーションオブエルウッド、インディアナ（1つ、天文学的な$ 1,741,809）
• ミネアポリスの北西航空会社（1,510）
• コネチカット州ディープリバーのプラットリード（956）
• ニュージャージー州リッジビルのリッジフィールド製造会社（156）
• セントルイスのロバートソン・エアクラフト・コーポレーション（170）
• カリフォルニア州ヴァン・ナイスのティムエアクラフトカンパニー（434）
• Waco Aircraft Company of Troy（1074ユニット、各$ 19,367）
• アーカンソー州フォートスミスのワードファニチャーカンパニー（7）

工場はグライダーを製造するために24時間シフトを実行しました。カンザスシティにあるWicks Aircraft Companyの工場の夜勤労働者は次のように書いています。

「

巨大なレンガ造りの部屋の片側には扇風機があり、もう片側には空気が塗料で飽和しすぎないように水のカスケードがあります。男性はグライダーの巨大な翼をカーキまたはブルーで覆い、勝利のために世界中を飛び回っている青い円で囲まれたスリリングな白い星でそれを仕上げるペイントスプレーを男... 羽は最初に合板の上に壁紙のように張られたキャンバス生地で覆われ、次にすべての縫い目、ホールド、オープン場所、閉じた場所、エッジがすべて接着性のドープでテープダウンされ、翼を気密にするだけでなく、スラックス、眉毛、髪、そして道具に速乾性のコートを施し、マニキュアのように剥がすか、地獄のように燃えるシンナーでこすり落とします。

」

操作履歴

セダリアグライダー基地はもともと1942年8月6日に発動しました。1942年11月、この施設はセダリア陸軍空軍基地となり（戦争がホワイトマン空軍基地に改名された後）、アメリカ陸軍空軍の第12軍隊司令部に割り当てられました。このフィールドは、グライダーのパイロットと空para部隊のトレーニングサイトとして機能しました。割り当てられた航空機には、CG-4Aグライダー、カーティスC-46コマンドー、およびダグラスC-47スカイトレインが含まれていました。 C-46は、1945年3月に作戦計画（ライン川を渡る）が行われるまで、戦闘ではグライダータグとして使用されませんでした。

CG-4Asは、シチリア島の連合国侵攻中の1943年7月に運用を開始しました。彼らは、ラドブローク作戦などの夜間攻撃のために、北アフリカから地中海を450マイルにわたって飛行しました。経験不足と劣悪な状況が大きな損失に寄与しました。彼らは1944年6月6日にノルマンディーでのアメリカ空air着陸に参加し、ヨーロッパおよび中国ビルマインディアシアターでのその他の重要な空borne作戦に参加しました。陸軍空軍の意図ではありませんが、グライダーは一般にヨーロッパの高位の役人や戦闘要員によって消耗品と見なされ、着陸後に放棄または破壊されました。飛行可能なグライダーを抽出するための機器と方法が開発され、ヨーロッパに届けられましたが、その機器の半分は特定の上級役員によって利用できなくなりました。この回復システムへのサポートの欠如にもかかわらず、いくつかのグライダーがノルマンディーから、さらにオランダのオペレーションマーケットガーデンとドイツのヴェーゼルから回収されました。

CG-4Aは、サイズが小さいことが利点である場合に好意的でした。イギリスの対気速度ホルザは、より多くのトルーパー（28かジープまたは対戦車砲に座る）を運ぶことができ、イギリスの一般航空機ハミルカーは7トン（軽戦車に十分）を運ぶことができましたが、CG-4Aは小さいスペース。さらに、かなりシンプルなグラップルシステムを使用することにより、テールフックとロープブレーキドラムを装備した機内C-47は、地上で待機しているCG-4Aを「ピックアップ」できます。このシステムは、1945年のニューギニアの山の谷でのグレムリンスペシャル 1945事故の生存者の1945年の高高度救助で使用されました。

CG-4Aは、ユーゴスラビアのパルチザンに物資を送るためにも使用されました。

第二次世界大戦が終了した後、残りのCG-4Asのほとんどは黒字と宣言され、ほとんどすべてが売却されました。多くは、大きな輸送箱の木材のために購入されました。他のものは、翼と尾端が切断され、後部にけん引されたけん引キャンプ場への改造のために購入され、他のものは狩猟小屋と湖sideの休暇小屋のために売られました。

CG-4Aの最後の知られている使用法は、科学研究を支援する北極圏の離脱を伴うUSAFによる1950年代初頭でした。 CG-4Asは、開発されたフックとラインの方法を使用して、グライダーをto航し、着陸のために解放し、その後同じ種類の航空機で拾い上げて、人を浮氷に降ろすために使用されました第二次世界大戦中。 CG-4Aの唯一の変更点は、北極の流氷に着陸するための着陸装置の代わりに幅の広いスキーを取り付けることでした。

バリアント

XCG-4プロトタイプ、2つのビルド、1つのストレステスト記事CG-4Aメインプロダクションバリアント、生存者は1948年にG-4Aになり、13,903人が16人の請負業者によって構築XCG-4B 1つのTimmビルドCG-4Aと合板構造XPG-1 Northwestern XPG-2による2台のFranklin 6AC-298-N3エンジンで変換された1台のCG-4A、Ridgefield XPG-2Aによる2台の175 hp（130 kW）レンジャーL-440-1エンジンで変換された1台のCG-4A 2つの記事：XPG-2 200 hp（150 kW）に変更されたエンジンと200 hp（150 kW）エンジンで変換された1つのCG-4A PG-2A 200 hp（150 kW）L-440-7sを2つ搭載したPG-2A生産、G-2A 1948年、Northwestern XPG-2Bにより10機製造された2つのR-775-9エンジンを搭載したキャンセルされたバリアントLRW-1 CG-4Aが米国海軍に移管（13ユニット）G-2A PG-2Aは1948年に再指定されたG-4A CG -1Aが1948年に再指定されたG-4C G-4A、異なる牽引バー、35変換ハドリアヌスMk.I CG-4Aの空軍指定、25機がハドリアヌスMk.II CG-4Aの空軍指定機器の変更あり

オペレーター

カナダ

• カナダ空軍

チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍は、NK-4に指定された2つまたは3つのワコスを運用しました。

イギリス

• 陸軍航空隊
  • グライダーパイロット連隊
• 王室空軍
  • No.668戦隊空軍
  • 第669飛行隊RAF
  • No.670飛行隊
  • No.671飛行隊
  • No.672飛行隊RAF
  • No.673飛行隊RAF

アメリカ

• アメリカ陸軍空軍
• アメリカ海軍

事故と事件

• 1943年8月1日：CG-4A-RO 42-78839 （請負業者Robertson Aircraft Corporationによって建設された）は、米国ミズーリ州セントルイスのランバートフィールド上空でairplane航機によって解放された直後に右翼を失い、地球に落下しました。 2人のUSAAF乗組員が飛行し、セントルイス市長のウィリアムD.ベッカー、ロバートソン航空機の共同設立者であるウィリアムB.ロバートソン少佐を乗せたセントルイス製グライダーの最初の公開デモに数千人の観客が集まりました。他の6人のVIP乗客; 10人の乗員全員がall落事故で死亡しました。この事故は、下請業者によって提供された欠陥のある翼ストラットフィッティングの失敗に起因していました。衝突後の調査により、ロバートソンエアクラフトは品質管理が緩慢であると告発されました。数人の検査官が職務から解放されました。

生き残った航空機

• 42-43809 –ハンプシャー州ミドルワロップにある陸軍飛行博物館で展示。
• 45-13696 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で修復中のCG-4A。
• 45-14647 –アリゾナ州ツーソンにあるピマ航空宇宙博物館の静的展示のコックピットセクション。
• 45-15009 –デラウェア州ドーバー近くのドーバー空軍基地にある空軍司令部博物館の静的ディスプレイ上のCG-4A。
• 45-15574 –ニューヨーク、ガーデンシティのクレードルオブアビエーションミュージアムでの静止展示。
• 45-15965 –ミシガン州ポーテージのカラマズー航空動物園で展示中。 42-46574として描かれています。
• 45-17241 –ノルマンディーのサントメールエグリーズにある空borne博物館での静止展示。
• 45-27948 –オハイオ州デイトンにある米国空軍の国立博物館の静的ディスプレイ上のCG-4A。
• レプリカ–ミネソタ州グラナイトフォールズのファゲンファイターズ第二次世界大戦博物館に展示されています。
• レプリカ–ミシガン州グリーンビルのファイティングファルコン博物館で展示。
• 不明–ミシガン州アイアンマウンテンのメノミニーレンジ歴史財団で展示中。
• 不明–エルミラ、ニューヨークの国立高騰博物館に展示されているCG-4A。
• 不明-カリフォルニア州フェアフィールドにあるトラビス空軍基地ヘリテージセンターに展示されているコックピットセクション。
• 45-15691 –テキサス州ラボックのサイレントウィングスミュージアムに展示されているCG-4A。
• 不明–テネシー州クラークスビル近くのフォートキャンベルにあるドンFプラット記念博物館に展示されているCG-4A。
• 不明–ヨークシャーのエルビントンにあるヨークシャー航空博物館の静的ディスプレイ上のCG-4A。
• 不明–シュロップシャー州ショーベリーのアサルトグライダートラストに展示。
• 不明–ノースカロライナ州フェイエットビルにある空borne特殊作戦博物館での静止展示。キャンセルされた生産バッチからシリアル番号45-15073が与えられる可能性があります。
• 不明–ジョージア州コロンバスの近くのフォートベニングにある国立歩兵博物館の静止展示。潜在的にシリアル番号45-15821。
• 不明–ノースカロライナ州フェイエットビルのフォートブラッグにある第82空borne師団戦争記念博物館の静止展示。
• 不明–ノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館で展示中。
• 不明-カンブリア州カーライルのカンブリア軍事生活博物館に展示されています。
• 不明–北ブラバント州ベストのベヴリデンデヴュルゲル美術館で展示中。
• 不明–ノースカロライナ州のキャンプマッカールで展示中。

仕様（CG-4A）

陸軍モデルCG4Aグライダーの航空愛好家コーナーおよびパイロットの飛行操作説明書からのデータ （TO No. 09-40CA-1）

一般的な特性

• 乗組員： 2人のパイロット
• 収容人数： 13部隊、またはクォータートントラック（ジープ）および4部隊、または6リットル
• 長さ： 48 ft 8 in（14.8 m）
• 翼幅： 83フィート8 インチ （25.5 m）
• 高さ： 15 ft 4 in（4.7 m）
• 翼面積： 900 ft2（83.6 m2）
• 空の重量： 3,900ポンド（1,769 kg）
• 有用な負荷：
  「部隊運搬船（乗組員2人＆乗客13人）：4,197ポンド（1,904 kg）」; 「貨物船-ジープ（2人の乗組員、4人の乗客、1つのジープ車）：4,197ポンド（1,904 kg）」 kg） （）
• 積載重量： 7,500ポンド（3,402 kg）
• 最大離陸重量： 7,500ポンド（3,402 kg）
• 最大離陸（緊急時の負荷）： 9,000 lb（4,082 kg）

性能

• 速度を超えない： 150 mph IAS（241 km / h）
• 最大速度： 150 mph CAS（240 km / h CAS）7,500ポンド（3,400 kg）128 mph（206 km / h）CAS / 135 mph（217 km / h）IAS 9,000ポンド（4,100 kg）
• 巡航速度： IAS 72.6 mph（117 km / h）
• 失速速度：設計負荷7,500 lb（3,400 kg）で49 mph（79 km / h）
• 滑空比： 12：1
• 沈下速度 ：戦術的滑空速度で約400フィート/分（2 m / s）（IAS 60 mph、96 km / h）
• 着陸走行 ：通常の3点着陸の場合、600-800フィート（180-244 m）。 「より高い緊急総重量では、約2,000〜3,000フィート（610〜910 m）の着陸ロールが予想されます...」
• 翼荷重： 8.33 lb / ft2（40.7 kg / m2）

武装
無し