Vテール

航空機では、 VテールまたはV テール （ バタフライテールまたはRudlickiのV テールとも呼ばれます）は、従来のフィンと水平面をV字構成に設定された2つの表面に置き換える、従来とは異なるテールコントロールサーフェスの配置です航空機の前面または背面から見たとき。各ツインサーフェスの後端は、舵とエレベータの両方の機能を組み合わせたヒンジ付きコントロールサーフェス（ ラダーバターとも呼ばれます）です。

V-tailは1930年にポーランドのエンジニアJerzy Rudlickiによって発明され、1931年の夏にポーランドの航空宇宙メーカーPlageとLaśkiewiczによって改造されたHanriot H-28トレーナー航空機で初めてテストされました。

バリアント

実験的なロッキードXFVのX字型の尾部表面は、本質的に胴体の上下に伸びるV尾部でした。

従来型

その利点にもかかわらず、Vテールは航空機の設計では一般的になりませんでした。大量生産された最も人気のある従来のVテール航空機は、しばしばVテールボナンザまたは単にV テールとして知られるビーチクラフトボナンザモデル35です。他の例には、F-117ナイトホークステルス戦闘機やフーガマジスタートレーナーが含まれます。 Cirrus Vision Jetは、V-Tailを採用した民間航空機の最近の例です。 PIK-16 Vasamaのような一部のグライダーはVテールを使用して設計されましたが、生産用Vasamasには十字形のテールがありました。

反転

Blohm＆Voss P 213Miniaturjägerは、逆Vテールを持つ最初の航空機の1つでした。アンバー、GNAT、MQ-1プレデターなどの無人航空機は、後にこのタイプのテールを装備します。 2000年以上製造されたUltraflight Lazairウルトラライトは、逆ランディングギアを搭載した逆Vテールを備えていました。

長所

理想的には、従来の3翼またはTテールよりも少ない表面で、Vテールはより軽く、濡れた表面積が少ないため、誘導抵抗と寄生抵抗が少なくなります。ただし、NACAの研究では、Vテールの表面は、垂直および水平面への単純な投影が示唆するよりも大きくなければならないことが示されており、その結果、総湿潤面積はほぼ一定です。ただし、交差サーフェスを3から2に減らすと、干渉抗力がなくなるため、抗力が正味減少します。

現代では、Cirrus Vision、Eclipse 400、無人航空機ドローンGlobal Hawkなどの軽ジェット一般航空機は、乗客を保護し、認証を容易にするために、しばしば発電所を航空機の外側に設置しています。このような場合、Vテールを使用して、エンジンの排気に垂直尾翼を配置しないようにします。これにより、排気の流れが乱れ、推力が減少し、尾翼の摩耗が増加し、時間の経過とともに損傷する可能性があります。

欠点

1980年代半ば、連邦航空局は安全上の懸念からビーチクラフトボナンザを接地しました。ボナンザは最初の認証要件を満たしていましたが、容認された基準を超える率で、極端なストレスの間に致命的な空中崩壊の歴史がありました。このタイプは耐空性とみなされ、Beechcraftが耐空性指令として構造変更を発行した後、制限が解除されました。

V尾を持つ航空機は、ヨーイングを防ぐために従来の尾翼を備えた航空機よりも長い胴体を必要とします。「スネーク」と呼ばれるこの傾向は、離着陸時のフーガマジスター（胴体が比較的短い）で明らかでした。

舵取り器

方向舵は、Vテール構成の飛行機の操縦翼です。それらは、飛行機の尾部を構成する2つの翼のそれぞれの後縁にあります。舵機の最初の使用は、コアンダ-1910のXテールであった可能性がありますが、航空機が飛行したという証拠はありません。後のCoandă-1911は、Xテールに舵付きで飛行しました。後にポーランドのエンジニアであるJerzy Rudlickiが1930年に最初の実用的な舵取り機を設計し、1931年に改造されたHanriot H-28トレーナーでテストされました。

その名前は、「舵」と「エレベーター」という言葉の門脈です。従来の航空機の尾部構成では、舵はヨー（水平）制御を提供し、エレベーターはピッチ（垂直）制御を提供します。

ラダーベーターは、従来の操縦asと同じ操縦効果を提供しますが、操縦surfacesを一斉に作動させるより複雑な操縦システムを使用します。ノーズを左に動かすヨーは、ペダルを左に動かすことにより、直立したVテールで生成されます。これにより、左舵と左舵が左右に偏向します。反対の場合、右にヨーが発生します。ピッチノーズアップは、コントロールコラムまたはスティックを後ろに動かすことによって生成され、左舵と右舵を左右に偏向します。ピッチノーズダウンは、コントロールコラムまたはスティックを前方に動かして、反対方向の舵の動きを引き起こすことによって生成されます。