航海士

航海者 （フランス語：（聞く）、 旅行者 ）はフランスのカナダ人で、毛皮貿易の年にカヌーで毛皮を輸送していました。この用語の象徴的な意味は、材料の輸送が主に長距離にわたっていた場所（ ペイフランス、 ペイズデイリノイを含むニューフランス）および時代（主に18世紀から19世紀初頭）に適用されます。

特にカナダのフランスでは、航海者は伝説的な人物と見なされていました。彼らは民話や音楽で有名なヒーローでした。有名人の地位と富が約束された理由から、この地位は非常に切望されていました。ジェームズ・H・ベイカーは、かつて無名の引退した航海士から言われました。

私は今まで見た人と一緒に持ち運び、パドル、ウォーキング、歌うことができました。私は24年間カヌー男であり、41年間奉仕しています。私にとって長すぎるPortageはありませんでした。50曲歌うことができました。私は10人の航海者の命を救い、12人の妻と6匹の走犬を飼っていました。私はすべてのお金を喜んで使いました。私が再び若かったなら、私は私の人生を同じように過ごすでしょう。航海士の人生ほど幸せな人生はありません！

航海士を取り巻く名声にもかかわらず、彼らの人生は苦労の一つであり、民話がそれを明らかにするほど輝かしくはありませんでした。たとえば、彼らは2匹の90ポンド（41 kg）の毛皮の束をポーテッジ上で運ぶことができなければなりませんでした。ある者は最大4つか5つを運び、航海士が7分の0.5マイルを運んだという報告があります。ヘルニアはよく見られ、頻繁に死を引き起こしました。ほとんどの航海士は22歳のときに働き始め、60代になるまで働き続けました。彼らは肉体的に過酷なライフスタイルから早期退職を検討するのに十分なお金を稼ぐことはありませんでした。

毛皮取引ビジネスの主要で挑戦的な仕事は、カヌーと主にフランス系カナダ人によって行われました。毛皮取引の文脈での用語は、他の毛皮取引活動にもあまり適用されません。ボヤジュールもライセンスを取得、整理努力、 クーリュール・デ・ボワは一線を画す区別の1の一部で含まれています。さらに、彼らははるかに小さな商人や一般労働者であったエンガジェとは別に設定されました 。大部分が移民であるエンガジェは、 自分の義理がまだ適所にある限り、どこにでも行って、主人に言われたことは何でもしなければならない男性でした。契約が終了するまで、 エンガジェは主人の完全な奴隷状態にありました。これはほとんどの場合航海者でした。契約が終了したエンガジェの 50％未満がニューフランスに留まることを選択しました（他の人がフランスに戻ったため、または仕事中に亡くなり退職する機会がなかったため）。

歴史

ヨーロッパ人は主に北米沿岸でアメリカ先住民と取引を行いました。北米の海岸沿いに発達したネイティブアメリカンとの初期の毛皮取引は、ビーバーに限定されませんでした。ビーバーは特に評価されておらず、人々は「ファンシー毛皮」または「毛皮と一緒にまたは毛皮で使用される毛皮を好みました。毛皮貿易は、この時代の漁業に二次的なものと見なされていました。ファーストネーションズとの貿易によって得られた毛皮は、入植地付近や海岸沿いの貿易や船でアクセスできる水路から始まりました。すぐに、クレールデボワは荒野の奥深くに行き、そこで取引することでビジネス上の利点を達成しました。フランス国王は、新しいフランスでの毛皮と毛皮の取引を禁止する布告を発行することにより、トレーダーを支配することを決定しました。

また、取引プロセスが荒野に深く移動するにつれて、毛皮（および毛皮と交換される製品）の輸送が毛皮取引ビジネスプロセスの大きな部分を占めるようになりました。当局は許可証（ コンジェ ）の発行プロセスを開始しました。認可された努力のカヌー輸送部分に関連するそれらの旅行者は、フランス語で文字通り「旅行者」を意味する用語である航海者として知られるようになりました。

したがって、毛皮取引は少数のモントリオール商人によって管理されていました。ニューフランスも貿易を支配しようとする拡大政策を開始しました。フランスの影響は西、北、南に広がった。砦と交易所は探検家とトレーダーの助けを借りて建設されました。条約は現地のグループと交渉され、毛皮取引は非常に有益で組織化されました。システムは複雑になり、多くが独立したトレーダーであった航海者は徐々に雇われた労働者になりました。

1600年代後半までに、五大湖を通過する、またはそれを越えて貿易ルートが開かれていました。ハドソンズベイカンパニーは1670年にオープンしました。ノースウエストカンパニーは1784年にオープンし、アサバスカ湖まで西と北を探索しました。ジョンジェイコブアスターが所有・運営するアメリカンファーカンパニーは1808年に設立されました。この会社は1830年までにアメリカのファー産業を独占し、支配するようになりました。 1700年代後半には、テン、カワウソ、オオヤマネコ、ミンク、特にビーバーの毛皮に対するヨーロッパでの需要が大幅に増加し、貿易が拡大し、数千人の航海者が増えました。

1680年代の毛皮貿易の始まりから1870年代後半まで、航海者はモントリオールの毛皮貿易のブルーカラー労働者でした。 1810年代の高さで、彼らは3000もの番号を付けました。ほとんどの場合、航海者は、毛皮や「ランデブーポスト」（例：Grand Portage）と交換される取引場所に貿易財や物資を運ぶカヌーを雇うために雇われた乗組員でした。その後、毛皮をモントリオール近くのラシーンに輸送し、後にハドソン湾へのルート上の地点に輸送しました。一部の航海者は冬の間奥地に滞在し、交易品を郵便局から遠く離れたフランスの前post基地に輸送しました。これらの男性は、 夕べ （冬人）として知られていました 。彼らはまた、先住民族の村での貿易交渉を助けました。春に、彼らはこれらの遠隔の前from基地から毛皮をランデブーポストに戻します。航海者は、探検家（ピエールラヴェレンドリーなど）のガイドとしても活躍しました。これらのカヌーの男性の大半はフランス系カナダ人でした。彼らは通常、モントリオール島または聖ローレンス川沿いまたはその近くの聖職者および教区出身でした。他の多くはフランス出身でした。

航海者はほとんど読み書きができないため、多くの文書を残しませんでした。航海士によって後世のために残された唯一の既知の文書は、Maskinongeの教区に属するJohn Mongleによって書かれました。彼はおそらく、書記官のサービスを使用して妻に手紙を送った。これらは毛皮を求めて本土の領土に彼の航海を記録します。

3つの大きな影響が航海者の生活を形作りました。第一に、農民としてのフランス系カナダ人の伝統の背景は、航海者としての仕事で際立って特徴づけられました。後者は、家族を支援し農場を拡大するための追加収入を得る一時的な手段と見なされていました。ほとんどの航海者はニューフランスで生まれました。しかし、毛皮取引は植民地人口のほとんどにとって日常的な経験ではありませんでした。人口の約3分の2が毛皮取引に関与していませんでした。 2番目の影響は、ネイティブコミュニティからもたらされました。先住民と同じ状態を経験し、彼らと交流することにより、航海者は彼らと同じ衣服と道具を使用して、彼らの環境を最大限に活用できることを学びました。この影響は両方の方法で働きましたが、原住民は、航海者との貿易で受け取った特定のオブジェクトを切望していました。最後の影響は、航海者の生活の社会構造でした。このグループには男性のみが含まれていたため、男らしさそのものを体現していました。これらの男性は、ギャンブル、飲酒、戦闘などの活動に従事しました。この貿易の男性のために留保された利益。

種類：航海者、探検家、ボア

これらの2つの用語には、広く重複した用途がありますが、毛皮貿易ビジネスの文脈におけるそれらの意味は、より明確でした。航海者は、大陸内部の毛皮や貿易品の組織化された認可された長距離輸送のカヌー輸送労働者でした。 Coureurs des boisは、毛皮貿易商品の輸送だけに焦点を当てるのではなく、毛皮取引のあらゆる側面に従事する起業家の森の人でした。ボアジャーの時代の前に、ボアジャーの天頂がありました。続けたボア・クーア・デ・ボアにとって、この用語は「無免許」という追加の意味を取り上げました。時々航海士に与えられる別の名前はengagésで 、これは賃金稼ぎのカヌーマンであることを示しています。

数種類の航海者がいま​​したが、これは彼らが遂行するのに熟練した仕事に依存していました。モントリオールとグランドポーテッジの間でのみパドルを航海した航海者は、その食生活の多くが塩豚で構成されていたため、 man食（豚肉を食べる人）として知られていました 。これは軽rog的な用語と見なされました。これらの男性は、主に夏季にカヌーを使用して4トンもの重さのある貨物を運ぶ季節労働者でした。船上で安全に航行するには、最大10人の男性が必要でした。彼らは、スペリオル湖の西端に移動して商品を降ろしました。越冬した人は、 オム ・デュ・ ノルド （北の男性）または夕べ （冬人）と呼ばれました。どちらも冬を越さずに、主に内部（Grand Portageを超えて）を旅行しなかった人々彼らは、スペリオル湖から商品を受け取り、長距離内陸に輸送しました。そのため彼らの経験を、mangeurs・デ・ラードの約3分の1はHOMMESはノールデュなります。

毛皮貿易産業にとっての価値

航海士は、North West Company（NWC）やHudson's Bay Company（HBC）などの商社の非常に高く評価された従業員でした。彼らは北米全土から毛皮を取り戻すのに役立ちましたが、北西の険しいアサバスカ地方では特に重要でした。アサバスカは植民地で最も収益性の高い毛皮貿易地域の1つでした。これは、北からの毛皮が南の場所に閉じ込められた毛皮よりも品質が優れていたためです。当初、HBCはハドソン湾の海岸沿いの交易所の近くに留まり、ネイティブトレーディングパートナーに毛皮を運んでもらうことに満足していました。しかし、NWCが航海士をアサバスカに派遣し始めると、原住民はハドソン湾まで長いトレッキングをするよりも、単に彼らと取引する方が簡単になりました。その結果、1810年にコリン・ロバートソンはHBCロンドン委員会にメッセージを送り、彼らが自分たちのフランス系カナダ人の航海者を雇い始めることを提案した。この引用が示すように、彼はそれらが毛皮貿易の成功の鍵の一つであると固く信じていました。

私はカナダ人にあなたの通知に暖かく勧めます;私が信じるこれらの人々は、世界で最高の航海者です。彼らは元気で、進取気味で、国を非常に好きです。それらは簡単に命令されます。あなたは彼らと一緒に場所を設定するのに苦労することはありません。しかし、生計を立てるための見通しは陰気で、彼らはどこへ行ってもマスターに従います。

この強い支持にもかかわらず、HBCが彼のアドバイスを受け入れ、アサバスカへの遠征を取引するために相当数のフランス系カナダ人の航海者を雇い始めるのは1815年になるでしょう。コリン・ロバートソンは、アサバスカへのこれらのHBC遠征の最初を率いて、彼を妨害するNWCの努力のために、モントリオール地域からの航海者を雇うのが難しいと主張しました。 NWCは、航海士が彼らの成功にとってどれほど重要であるかを認識し、彼らを簡単にgiveめたがりませんでした。 HBCとNWCの間の経験豊富な労働者のためのこの競争は、XY社とNWCが合併する前からモントリオールでの航海者に対する最大の需要を生み出しました。

イギリスの時代

イギリスが1763年にカナダを征服した後、モントリオールの貿易の管理は英語話者に引き継がれ、トラップと肉体労働はフランス系カナダ人によって続けられました。モントリオールに本拠を置くNorth West Companyは、距離が非常に大きくなり、高度に組織化された輸送システムが必要になったために1779年に設立されました（アサバスカの国はモントリオールから3000マイルで、カヌーは1か月で1000マイル行くかもしれません）。独立したcooururs des boisは引き続き、雇われた航海士に置き換えられました。西の国はある季節の往復には遠すぎたため、毎春、氷が解けたとき、ボートがモントリオールから出発し、冬季は東から始まりました。彼らはスペリオル湖のグランドポーテージで商品を交換し、5か月後に川が凍る前に戻ってきました。ウイニペグ周辺のモントリオールメティスから食品を運搬するコストを節約するために、ペミカンの大規模生産を開始しました。ハドソン湾の交易は南西の大草原の端に向けられ、そこでペミカンがピックアップされて、アサバスカ国への旅の旅人たちを養いました。 Nor'Westersとの競争により、Hudson's Bay Companyは内部にポストを構築することを余儀なくされました。両社はしばらく競い合い、1821年に合併しました。経営陣は資本の豊富なHBCに引き継がれましたが、取引方法はモントリオールに拠点を置くNor'Westersのものでした。

フェージング時代の衰退と終わり

ノースウエストカンパニーとハドソンベイカンパニーの合併後、多くの貿易がヨークファクトリー（ハドソンベイルート）に移り、後に南にミネソタに行きました。 1810年以降、西側のポストはオレゴン州沿岸のイギリスの基地にリンクされました。世紀半ばまでに、HBCはハドソン湾から太平洋に広がる内陸帝国を支配しました。カールトントレイルは大草原を横断する陸路になりました。 HBCの土地所有権は、1868年のルパート土地法によってカナダに譲渡されました。1874年から、北西マウント警察は正式な政府をこの地域に拡大し始めました。毛皮貿易ルートは、鉄道や汽船の登場とともに1880年代から廃止されました。いくつかの要因が、航海時代の終わりをもたらしました。改善された輸送方法は、航海者による毛皮や商品の輸送の要件を緩和しました。ハドソン湾のヨークボートをベースとした毛皮商圏への参入の存在と最終的な優位性は、カヌーの旅の大部分を排除し、航海者の必要性を減らしました。 1882年にカナダ太平洋鉄道が完成したことにより、最終的には航海者による毛皮の長距離輸送の必要がなくなりました。また、今日まで続いていますが、北米の毛皮取引の量は減少しました。毛皮の動物は少なくなり、毛皮の需要は減少しました。また、絹などの製品は非常に人気が高くなり、ビーバーの毛皮に取って代わり、毛皮貿易はさらに減少しました。鉄道が完成し、ウィリアム砦がランデブーポイントとして1892年に閉鎖されたことで、その年は航海時代の終わりを告げるものと考えられています。その後、多くのフランス系カナダ人は、19世紀半ばから特にオンタリオ州北部の実行可能な産業に成長した探鉱および鉱物探査の取引で茂みにとどまりました。

それにも関わらず、彼らの航海士はイギリス国民の心の中で顕著なリバイバルを楽しんだ-1884年末、ガーネット・ウルズリー元Marがハルツームに派遣され、チャールズ・ジョージ・ゴードン少将が現在イスラム教徒のマディスト運動に包囲されていた。ウーズレーは航海士のサービスを要求し、航海士なしでは彼が川のパイロットや船乗りとしての男性を支援するためにブルーナイル川を上ることはできないと主張した。しかし、航海者を使用するという要求はイギリスの反応を遅くし、最終的にハルツームの救援は2日遅れました。

旅行

航海者の航路は、長距離の毛皮貿易水路であり、船や大型船が到達できない、または航行することができませんでした。カヌーは定評のあるルートに沿って移動しました。これらのルートは、大陸の定住の歴史の初期にヨーロッパ人によって探検され、使用されました。ほとんどがモントリオールにつながった。後に多くがハドソン湾に至りました。ハドソン湾とモントリオールのルートは、特にウィニペグ湖で内部に加わりました。 1821年に、ノースウエストカンパニーとハドソンズベイカンパニーが合併しました。これにより、五大湖ルートから遠ざかるハドソン湾ルートである海に直接アクセスできるルートを使用する方向にシフトしました。

モントリオールから出発するルート

スペリオル湖の両岸は、1660年代までに探検されていました。 17世紀後半までに、ヨーロッパ人はスペリオル湖の西にあるレイニーレイクに越冬し、1730年代にはスペリオル湖の西に向かう通常のルートがありました。モントリオールは、内部への航海ルートの主要な出発点でした。モントリオールからのルートの東端は、2つの非常に異なるルートに分かれています。モントリオールからの主要な貿易ルートは、オタワ川を上ってから、川や小さな湖を通りヒューロン湖まで行きました。もう1人はセントローレンス川とエリー湖からヒューロン湖まで続いた。スペリオル湖の北西岸にあるグランドポーテッジ（現在のミネソタ州）は、大陸内部への飛び降り地点でした。それは非常に長いポーテッジ（9マイル）から始まったため、その名前が付けられました。 North West Companyは、1803年にランデブーポイントをGrand Portageから少し東に移動してFort Williamに移しました。18世紀後半に、William Fort（現在のオンタリオ州サンダーベイ）がGrand Portageに取って代わりました。グランドポーテッジからのトランクは、現在の米国とカナダの国境をたどっており、実際、国境はそのルートによって大部分が定義されていました。フォートウィリアムからのルートは少し北にありました。 2つのルートは、ラクロワ湖に通じて合流しました。それぞれが内部に到達したルートの集合地点でした。

ハドソン湾を使用したルート

もう1つのメイントランクは、ヘイズ川がハドソン湾に注ぐヨーク工場で始まりました。このトランクはウィニペグ湖のノルウェーの家につながった。後に、このルートの下流部分は、カヌーではなくヨーク船で横断されました。

奥地までのルート

ウィニペグ湖西からカンバーランド湖のカンバーランドハウスまでの重要なルートは、4つの異なる方向につながるルートのハブです。ほとんどのルートは、1シーズン中に主要な乗り換え地点（Grand Portageなど）から往復できる距離の限界で終わりました。

カヌー

彼らのカヌーは、典型的には、白い杉のフレームの上に広げられた大きな白biの樹皮から作られました。使用可能なサイズはいくつかあり、2つの一般的なサイズ、より大きな（長さ約36フィート（11 m））「モントリオールカヌー」と約25フィート（7.6 m）の「北カヌー」です。モントリオールのカヌーは五大湖で使用され、北のカヌーは内川で使用されました。

• モントリオールのカヌー、またはカヌードメイト （マスターのカヌー）は、五大湖とオタワ川で使用されていました。長さは約36フィート（11 m）、幅は6フィート（1.8 m）で、重量は約600ポンド（270 kg）で、3トンの貨物または65個の90ポンド（41 kg）の標準パック（ pièces ）を運んだ。乗組員は6〜12人で、8〜10人が平均でした。ポーテッジでは、彼らは通常、肩パッドを使用して4人の男性（2人は前部、2人は後部）によって倒立状態で運ばれました。急流を実行している場合、それらは前の前衛の地位と後部に立っgouvernailによって操縦されました。
• 北カヌーまたはカヌーデュノールは、スペリオル湖の西で使用されました。完全に積み込んで重量約300ポンド（140 kg）の場合、長さ約25フィート（7.6 m）、幅4フィート（1.2 m）でドラフトが約18インチ（460 mm）でした。その貨物は、モントリオールのカヌーの半分以下で、約25〜30 ピエースでした。乗組員は4〜8人で、5〜6人が平均でした。それは二人の男によって直立して運ばれました。
• カヌーバタード （ハイブリッドカヌー）は、上記の2つのサイズの間にありました。
• ネイティブアメリカンが使用するカヌーは、通常、航海者が使用する貨物カヌーよりも小さいものでしたが、小さな小川を貫通する可能性がありました。
• エクスプレスカヌーは物理的なタイプではありませんでしたが、メッセージや乗客を迅速に運ぶために使用されるカヌーでした。彼らには余分な乗組員がいて、貨物はありませんでした。

ヨークのボートは、毛皮貿易でもハドソン湾のヨーク工場からヘイズ川の内陸を旅行するために使用されましたが、必ずしも航海者によって人員が配置されていませんでした。ヨークのボートはモントリオールのカヌーよりもわずかに大きく、運ぶことができませんでしたが、必要な乗組員が少なく、rowぎ、より多くの帆を運ぶことができ、湖でより安定しており、耐久性がありました。

文化と日常生活

航海者は、多くの場合、早朝2時または3時まで上昇しました。早朝に急流（航海に昼光が必要）がなかった場合、朝食なしで非常に早く出発しました。午前8時ごろ、彼らは朝食のために立ち寄るでしょう。昼食は、それが存在していたとき、多くの場合、途中でペミカンを食べる機会に過ぎませんでした。しかし、彼らはパイプを吸うために毎時間数分間停止しました。距離は、多くの場合、これらのストップ間の間隔である「パイプ」によって測定されました。夕方8時から10時の間、旅行は停止し、キャンプが行われました。航海者は1日14時間働き、1分あたり55ストロークの速度でパドルすることが期待されていました。泳ぐことはほとんどできませんでした。多くは湖を渡る間に急流または嵐でdrれた。ポーテッジとルートは、しばしばロブツリー、またはツリーの最上部のすぐ下で枝が切り取られたツリーによって示されました。

カヌーの旅には、すべての人員と貨物で水上でパドリングし、カヌーと内容物を陸上で運ぶことが含まれます（これはポーテリングと呼ばれます）。浅い水深では、水深が制限されているため、カヌーの積荷をパドリングできませんでしたが、カヌーまたはロードされたカヌーのいずれかを浮かせることができるため、これらを組み合わせた方法が使用されました。これらは、手で引っ張ったり、ポーリングしたり、ロープでライニングしたりしてカヌーを動かしました。 （のみ）空のカヌーが浮かぶことができる状況は、 放電と呼ばれます。 2回に分けて荷物をカヌーに浮かべることができるものをデミチャージと呼びました。毛皮は、それぞれ90ポンドの小片（ベール）として知られる標準重量の束に入れられました。 PortageでのVoyageurの標準的な負荷は2バンドル、つまり180ポンドでした。いくつかの航海者が5つ以上のバンドルを持ち、それらの伝説が8つを運ぶという報告があります。 La Bongaという名前の航海士の報告があります。これは、航海士になるために応募したときに7 ba（630ポンド）を半マイル運んでいる6フィート-5インチ（196 cm）の解放された奴隷です。航海士は背の低い人であるという通常の要件。

航海士にとって危険なのは、屋外での生活だけでなく、過酷な仕事のためでもありました。 Dr死は手足の骨折、脊椎の圧迫、ヘルニア、リウマチとともに一般的でした。屋外生活はまた、黒いハエと蚊の群れで生命と手足の危険を増しました。多くの場合、呼吸、洞、眼の問題を引き起こす汚れた火で寝ている男性によって遠ざけられました。彼らに続いた群れから自分自身を取り除きたいと思う人は、クマの油とスカンク尿から作られたアメリカ先住民の軟膏をしばしば適用しました。

彼らの専門知識にもかかわらず、それは危険な仕事でした。デビッドトンプソンの物語は、ダレスデモーツラピッズを走らせる試みを説明しています。

彼らはダレスを走らせることを好んだ。彼らは遠くに行かなかったので、波の尾根を避けるべきでしたが、彼らは見かけの滑らかな水を取り、渦に引き込まれ、渦に巻き込まれました。 、一番下に行き、すべてがdr死しました。ダレスのふもとで彼らの遺体を捜索したが、彼の遺体は岩にひどく壊された一人の男しか見つからなかった。

食物

旅行中、航海者は狩りや集いで「陸に住む」時間はありませんでした。彼らは食物を彼らと一緒に運んだが、しばしばルートに沿って補給した。 6人の男性と25個の標準的な90ポンドのパックを備えたノースカヌーには、500マイルあたり約4パックの食料が必要でした。航海士の日は長く、夜明け前に昇り、最初の食事の前に移動しました。航海者は通常、1日2食を食べました。彼らの食事の大部分は、航海者のプロビジョニングに使用される食物の短いリストからのいくつかのアイテムで構成されていました。 1つはペミカンで、主に脂肪を混ぜた乾燥肉（小片に砕いたもの）で構成されていました。もう1つは、乾燥エンドウから作られたルバブーまたは他の料理でした。東のルートに塩豚を含めることがより一般的でした。

モントリオールに拠点を置くカノエメンは、海から、または地元で栽培された作物で供給できます。彼らの主な食べ物は、乾燥したエンドウ豆または豆、ビスケット、塩豚です。 （西部のカノーメンは、モントリオールに拠点を置く仲間のラードまたは「ベーコンを食べる人」と呼ばれています。）五大湖では、いくつかのトウモロコシとワイルドライスを地元で入手できました。貿易が現在のウィニペグ地域に到達するまでに、ペミカン貿易が発展しました。メティスは南西に移動してレッドリバーのカートの大草原に行き、水牛を屠殺し、ペミカンに変え、北に運んでノースウエストカンパニーのポストで取引します。大草原の端にあるこれらの人々にとって、ペミカン貿易は、北の先住民のビーバー貿易と同様に重要な貿易財源でした。この貿易は、明確なメティス社会の出現の主要な要因でした。ペミカンのパックは北に出荷され、主要な毛皮ポスト（アレキサンダー砦、カンバーランドハウス、イルアラクロス、フォートガリー、ノルウェーハウス、エドモントンハウス）に保管されます。

音楽

音楽は航海者にとって日常生活の一部でした。ボヤジャーは、他の活動やお祭りと同様に、パドリングや作業中に歌を歌いました。航海者と一緒に旅行した人の多くは、航海者が歌うのを聞いたときの印象を記録し、その歌は彼らの日常の重要な部分でした。しかし、言葉や音楽を書き留めた人はほとんどいませんでした。その結果、航海者の歌の記録は、カナダの他の場所でも人気があったものに偏っている傾向があります。 Voyageurの歌の例には、「 Àla claire fontaine 」（お気に入り）、「 Alouette 」、「 En roulant ma boule 」、「 J'ai trop grand peur des loups 」、「 Fritàl'huile 」などがあります。別のそのような歌は「C'est l'aviron qui nousmène」と題されています。次のようになります。

今日まで、学童はカナダのフランス文化の一部としてこの歌を学びます。これらの歌は、航海者に二重の目的を果たしました。彼らは長い航海中に楽しいだけでなく、彼らのリズムは彼らのパドリングを同期するのに役立ちます。ある毛皮商人のエドワード・エルマティンガーは、これらの歌のいくつかを録音しようと考えていました。これが、11の航海士の歌が今日知られるようになった方法です。エルマティンガーは1818年から1828年までハドソン湾会社に書記として旅行し、これらの歌を直接学びました。これらは、コピーされるようにエルマティンガー家のアーカイブがカナダの公文書館にそれらを提供した1943年にのみ明らかになりました。

伝承

「魅惑のカヌー」または「空飛ぶカヌー」としても知られるラシャッセギャラリーは、夜中に恋人たちを訪ねるために悪魔と取引する旅人の人気のあるフランス系カナダ人の物語です。長距離。これは、ワイルドハントの変種です。その最も有名なバージョンは、オノレ・ボーグラン（1848–1906）によって書かれました。 1892年8月にThe Century Magazineに掲載されました。最近では、ケベックの醸造所Unibroueが、伝説の強いエールであるMaudite（ "Damned"）の名前とアートワークに伝説のバージョンを取り入れました。

ランデブー

航海士ベースの毛皮貿易の場合、そのメインルートは2つの（場合によっては3つの）セグメントに分割され、それぞれが異なる航海者のセットによって横断されました。これらの航海者グループ間で毛皮を移動したり商品を取引したりする目的で、年に1〜2回大規模な集まりが行われました。最大の集まりは、グランドポーテージまたはフォートウィリアムのスペリオル湖の岸にある最大の乗り換え地点で行われました。ランデブーは、休息と歓喜の時間でもありました。

結婚

ほとんどの航海士がキャリアを始めた年齢のため、彼らの大半は働いている間は結婚していませんでした。結婚した人は、家族をモントリオールに残しながら働き続けます。ニューフランスでの生活の後半に結婚したと記録されている旅行者はほとんどいません。これにはさまざまな説明があります（航海者の通常よりも高い死亡率や、地元のカスタムウェディングを通じてランデブーでネイティブとメティスの乙女と結婚する機会を含む）。ただし、多くの航海者がミシシッピに向けて出発するか、カナダ西部に定住した可能性があります。